5,127 matches
-
3.4. Când i se cere unei aeronave civile să aterizeze pe un aerodrom insuficient cunoscut, i se asigure un timp necesar pentru a se pregăti pentru aterizare, ținând cont că numai pilotul comandant al aeronavei civile poate analiza operațiunea de aterizare în siguranță în funcție de lungimea pistei și greutatea (masa) aeronavei la momentul respectiv. ... 3.5. Toate informațiile necesare facilitării apropierii și aterizării în siguranță sunt transmise aeronavei interceptate prin radio. ... ... 4. Acțiuni ale aeronavei interceptate Acțiunile aeronavei interceptate sunt efectuate
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
a se pregăti pentru aterizare, ținând cont că numai pilotul comandant al aeronavei civile poate analiza operațiunea de aterizare în siguranță în funcție de lungimea pistei și greutatea (masa) aeronavei la momentul respectiv. ... 3.5. Toate informațiile necesare facilitării apropierii și aterizării în siguranță sunt transmise aeronavei interceptate prin radio. ... ... 4. Acțiuni ale aeronavei interceptate Acțiunile aeronavei interceptate sunt efectuate în conformitate cu art. SERA 11015 lit. (b), (c) și (d) din Regulamentul (UE) nr. 923/2012. ... 5. Semnale vizuale aer - aer Semnalele
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
medie spre mica, ce se deosebește prin comportament și forma alungită, înainte ca penajul să poată fi observat: adoptă o poziție orizontală, gâtul scurt, coada lungă, picioare scurte, pendulându-și tot timpul posterior, mai ales după mișcări scurte, rapide și aterizări. Părțile superioare ale corpului au culoarea maronie, iar burta și pieptul sunt albe, cu un intrând alb delimitat de zona carpiană a aripii și banda neagră de pe piept ce se termină brusc. Ciocul este lung și drept, cu o
PLAN DE MANAGEMENT din 23 ianuarie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284152]
-
financiare și resurse logistice, fiind cuprins între: (i) 7 și 138 zile, perioadă necesară pentru refacerea podurilor distruse/avariate; ... (ii) 7 și 110 zile, perioadă necesară pentru refacerea șoselelor distruse/avariate; ... (iii) 5 și 60 zile, perioadă necesară pentru refacerea pistelor de aterizare de pe aeroporturi; ... (iii) 2 și 45 zile, perioadă necesară pentru refacerea construcțiilor din incinta porturilor; ... (iii) 3 și 200 zile, perioadă necesară pentru refacerea infrastructurii de căi ferate. ... Articolul 99 (1) Refacerea după cutremur, impune necesitatea unui plan de
REGULAMENT din 20 septembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/276377]
-
32 pct 34 pct 34 pct 36 pct 36 pct 38 pct 38 pct 40 pct 40 pct 42 pct 42 pct 44 pct sau mai mult 44 pct sau mai mult 2. Săritura cu zbor plutitor în sprijin depărtat,cu aterizare călare pe ladă (cm) 55 65 60 70 65 75 70 80 75 85 80 90 85 95 90 100 95 105 100 110 ... DESCRIEREA PROBELOR Alergare de viteza 10 m: – se trasează pe sol două linii paralele la distanța
ANEXE din 31 august 2023 () [Corola-llms4eu/Law/274285]
-
măsură care reprezintă utilizarea aeronavelor C-17 și servește ca bază de calcul pentru cotele de participare din SAC MoU. Orele de zbor pentru o misiune includ intervalul de timp în care aeronava se află în aer, de la decolare la aterizare, plus 5 minute suplimentare de la aterizare, care se contabilizează la totalul costurilor de operare la sol și al cerințelor de mentenanță. Informație viitoare - Informație generată în aplicarea prezentului SAC MoU. Comandă deplină (FULLCOM) - Autoritatea militară și responsabilitatea unui comandant
AMENDAMENTUL DOI din 29 octombrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/272285]
-
servește ca bază de calcul pentru cotele de participare din SAC MoU. Orele de zbor pentru o misiune includ intervalul de timp în care aeronava se află în aer, de la decolare la aterizare, plus 5 minute suplimentare de la aterizare, care se contabilizează la totalul costurilor de operare la sol și al cerințelor de mentenanță. Informație viitoare - Informație generată în aplicarea prezentului SAC MoU. Comandă deplină (FULLCOM) - Autoritatea militară și responsabilitatea unui comandant de a emite ordine către subordonații săi
AMENDAMENTUL DOI din 29 octombrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/272285]
-
corp și palmele pe lângă coapse, vârfurile picioarelor lipite; ... 2. Funcționalitatea segmentelor se apreciază în raport de posibilitatea de a realiza gestualitate specifică diferitelor funcții de la bordul aeronavei și capacitatea de a rezista la solicitări deosebite - suprasarcini mari, catapultări, aterizări cu parașuta; ... 3. Pentru personalul navigant se admit următoarele limitări de mobilitate: Denumirea articulației Amplitudinea fiziologică Deficiență medie. Mobilitate de: Poziția funcțională în anchiloze și redori strânse Coloană cervicală Flexie = 0° - 60° 30° 0° - 30° Extensie = 0° - 50° 25° 0°
NORME TEHNICO-METODOLOGICE din 31 iulie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/273797]
-
cercetare: Cercetare statistică exhaustivă Cadrul legal Național: a) Ordinul ministrului transporturilorși infrastructurii nr. 1089/2012; b) Decretul Consiliului de stat nr. 194/1965, cu modificările ulterioare. Sfera de cuprindere: Aeroporturi și aerodromuri Numărul de unități observate: 16 Principalele variabile incluse în cercetare: aterizări, decolări, traficul de pasageri, marfă și poștă al operatorilor români și străini, aeronave utilizate, zboruri, pe curse regulate și curse neregulate, interne și internaționale, origine și destinație. 2. FLUXUL INFORMAȚIILOR Unitățile furnizoare de date: Aeroporturi, aerodromuri și heliporturi Responsabilitățile instituțiilor
PROGRAMUL din 22 februarie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/265601]
-
Lunar Perioada de referință: Luna calendaristică Locul și termenul limită de transmitere a datelor: De la aeroporturi, aerodromuri și heliporturi la sediul R.A. AACR: L+20. 3. MODUL DE VALORIFICARE A REZULTATELOR ȘI TERMENELE DE DISEMINARE Principalii indicatori rezultați: Număr aterizări, număr decolări, traficul total de pasageri, marfă și poștă al operatorilor români și străini, număr aeronave utilizate, număr zboruri, pe curse regulate și curse neregulate, interne și internaționale, origine și destinație. Tipul de serii de date: Lunare Profilul de prelucrare
PROGRAMUL din 22 februarie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/265601]
-
de prietenul meu Ion Roșca, originar din Țânțărenii orheilor. 27. Descrieți câteva momente cruciale din viața Dvs. - 1970 - student,căsătoria, nașterea copiilor, absolvirea facultății de istorie a USM, perioada luptei împotriva întroducerii istoriei integrate în școli, zborul peste ocean și aterizarea pe continentul American ș.a. 28. În opinia Dvs., câți ani i-ar trebui R. Moldova ca să intre în comunitatea statelor europene? - Ani? Nu ani ne trebuie, dar Minte și Dorință. Porțile Europei sunt deschise pentru noi...de mult timp. 29
CELE 30 DE ÎNTREBĂRI DE ACASĂ ALE SĂPTĂMÂNALULUI WWW.CUVANTUL.MD de IACOB CAZACU ISTRATI în ediţia nr. 1677 din 04 august 2015 [Corola-blog/BlogPost/380442_a_381771]
-
ridicase o metropolă a gâzelor. În noul oraș, Viorel dădea concerte de binefacere în fiecare seară, într-o sală iluminată de felinarele licuricilor, cu o cortină fină țesută de două superbe domnișoare păianjen, iar în aeroportul cu zece piste de aterizare, veneau zilnic o mulțime de zburătoare dornice să se mute în Noul Oraș Fericit, care se înălța din ce în ce mai frumos, de la o zi la alta. Helix sughiță de surpriză și de furie. Nimeni n-ar fi îndrăznit să-l înfrunte pe
HĂRNICEL de MIHAELA ALEXANDRA RAŞCU în ediţia nr. 1628 din 16 iunie 2015 [Corola-blog/BlogPost/374815_a_376144]
-
după o jumătate de oră a fost difuzat un anunț în acest sens. Apoi s-a anunțat că așteptarea noastră se extinde cu încă un sfert de oră. Apoi cu încă o jumătate de oră. Să mai spun că așteptăm aterizarea făcând cercuri pe cer, în mijlocul turbulentelor, legați în centuri de siguranță și cu sufletul la gură? Oare de ce-mi aduce asta aminte de un roman al lui Dino Buzatti, în care lucrurile mergeau din rău în mai rău? Sper
BRAZILIA de MILENA MUNTEANU în ediţia nr. 1421 din 21 noiembrie 2014 [Corola-blog/BlogPost/375288_a_376617]
-
Căci singura explicație la o asemenea manifestare a impactului ar fi fost faptul că acel corp are niște proprietăți misterioase, de pildă inteligente. Or, asta însemna că este vorba de o navă cosmică cu ființe inteligente! Un OZN, poate? Ce aterizare, însă! Să facă o asemenea groapă, fără să ardă, fără să ia foc, fără să se topească?! Și din nou, nu mi-a fost deloc greu să-mi treacă prin cap să asociez cele două fenomene: dedublarea stelei albastre și
PUTEREA RAZEI ALBASTRE (5C) de VIOREL DARIE în ediţia nr. 1999 din 21 iunie 2016 [Corola-blog/BlogPost/375376_a_376705]
-
piscurile scăpărau. Un deșert de piatră și zăpadă se întindea cât vedeai cu ochii. Și o tăcere, o tăcere făr’ de nume. Aparatul de zbor era de nefolosit. Un examen sumar îi fusese mecanicului de ajuns: fuselajul spart, trenul de aterizare schilodit, bechia smulsă... Totul era îmbrăcat într-o mantie luminoasă: la Orizont, te întâmpina strălucirea orbitoare a zăpezii; la Zenit abia puteai zării razele strălucitoare ale soarelui; sufletele celor două ființe erau inundate de o lumină și o pace dumnezeiască
ZBORUL SPRE LUMINĂ de ŞTEFAN POPA în ediţia nr. 1057 din 22 noiembrie 2013 [Corola-blog/BlogPost/372345_a_373674]
-
rama goală sprijinită de zidul intențiilor bune se pare că se vor generaliza până la sufocarea audienței reproducerea răului este descrisă pe un buzunar de cangur e amețit de praf deșertul valorilor acceptă furtuna de nisip gura prostului rămâne deschisă recomandă aterizarea oaza nu acceptă avionul are vârful bont proiectantul a greșit calculele nonvaloarea își prelungește mișcarea deșănțată prin deșert dansul continuă pe pod până la saturație Referință Bibliografică: fermecătoarea păcăleală / Anne Marie Bejliu : Confluențe Literare, ISSN 2359-7593, Ediția nr. 842, Anul III
FERMECĂTOAREA PĂCĂLEALĂ de ANNE MARIE BEJLIU în ediţia nr. 842 din 21 aprilie 2013 [Corola-blog/BlogPost/345945_a_347274]
-
a le mamei, tata mi-a îngăduit, pentru prima dată, să „încerc” marele tobogan. Am avut o evoluție bună în ceea ce privește alunecarea pe jgheabul de tablă lustruită și zborul de la final menit să mă readucă cu picioarele pe pământ. Din păcate, aterizarea n-a fost de nota zece și astfel m-am trezit cu fundul în mica baltă ce se formase la baza toboganului, în urma ploii de vară, de dimineață. Sigur, apostrofările tatei au fost atenuate și, în final reduse la tăcere
UN PARC DE POVESTE de IOAN CIORCA în ediţia nr. 1739 din 05 octombrie 2015 [Corola-blog/BlogPost/347156_a_348485]
-
avion cu reacție cu două motoare, a cărui pilotare costă mai mult și care nu iartă erorile de pilotaj. În această primă etapă a pregătirii, am dobândit abilitățile de bază pentru zbor: rulare pe pistă, decolarea, tur de pistă și aterizarea. Am mai învățat răsturnări, viraje de luptă și manevrele de bază în cazul opririi bruște a motorului. În general, orele de zbor erau dimineața, iar restul zilei îl petreceam în bază, într-o sală de clasă unde se desfășura partea
de ŞTEFAN POPA în ediţia nr. 1120 din 24 ianuarie 2014 [Corola-blog/BlogPost/347357_a_348686]
-
agresive și intransigente. Imediat ce un obiectiv este îndeplinit, altele sunt deja stabilite. Transformarea din civil în pilot militar este graduală și aproape insesizabilă de către studenți. În cele din urmă, într-o zi instructorul de zbor te pune să faci o aterizare cu oprire și să rulezi până la capătul pistei. Deschide cupola, se eliberează din chingi, îți strânge mâna, îți urează succes și coboară. În cele din urmă, ai reușit să ți se acorde statutul de “simplist”. Nu există un alt moment
de ŞTEFAN POPA în ediţia nr. 1120 din 24 ianuarie 2014 [Corola-blog/BlogPost/347357_a_348686]
-
mile/oră), câteva secunde mai târziu am ajuns la 155 noduri (178 mile/oră) și am fost gata de decolare. Avionul s-a desprins de pistă, accelerând la o viteză considerabilă. Am avut exact timpul necesar pentru escamotarea trenului de aterizare, înainte să se atingă limita maximă de viteză pentru a face acest lucru. Flaps-urile s-au escamotat înainte să se atingă limita maximă de viteză pentru a face acest lucru. La capătul îndepărtat al pistei, viteza a trecut de 0
de ŞTEFAN POPA în ediţia nr. 1120 din 24 ianuarie 2014 [Corola-blog/BlogPost/347357_a_348686]
-
în partea superioară a looping-ului e de 200 de noduri. În picaj, pe spate, accelerația este foarte rapidă, oprită doar de cabrarea pentru următorul looping al frunzei de trifoi. Întoarcerea acasă Ultima umilire a plimbării de un dolar era aterizarea. Avionul T-38 are un design de avion supersonic, fără a-i compromite performanța la viteză mică. De fapt, fără a scoate flaps-urile, poate zbura cu o viteză mai mică de 280 noduri și există o derogare de la FAA care
de ŞTEFAN POPA în ediţia nr. 1120 din 24 ianuarie 2014 [Corola-blog/BlogPost/347357_a_348686]
-
zbura cu o viteză mai mică de 280 noduri și există o derogare de la FAA care precizează că toate avioanele care zboară sub 1000 de metri să mențină o viteză de 250 de noduri sau mai puțin. Procedura standard de aterizare a Forțelor Aeriene, pentru un astfel de avion, se numește “procedură cu trecere la verticală”, în care avionul intră în pantă, spre pistă, la o înălțime de 1500 de picioare, în direcția zonei în care se intenționează aterizarea. Cam la
de ŞTEFAN POPA în ediţia nr. 1120 din 24 ianuarie 2014 [Corola-blog/BlogPost/347357_a_348686]
-
standard de aterizare a Forțelor Aeriene, pentru un astfel de avion, se numește “procedură cu trecere la verticală”, în care avionul intră în pantă, spre pistă, la o înălțime de 1500 de picioare, în direcția zonei în care se intenționează aterizarea. Cam la jumătatea pantei se reduce viteza și se execută un viraj de 180 de grade. La ieșirea din viraj, viteza scade și permite scoaterea flaps-urilor, urmată de scoaterea trenului de aterizare. După ce trenul de aterizare este scos în totalitate
de ŞTEFAN POPA în ediţia nr. 1120 din 24 ianuarie 2014 [Corola-blog/BlogPost/347357_a_348686]
-
picioare, în direcția zonei în care se intenționează aterizarea. Cam la jumătatea pantei se reduce viteza și se execută un viraj de 180 de grade. La ieșirea din viraj, viteza scade și permite scoaterea flaps-urilor, urmată de scoaterea trenului de aterizare. După ce trenul de aterizare este scos în totalitate, se execută un alt viraj de 180 de grade în coborâre, pentru revenire și pentru a alinia avionul spre panta de aterizare. Viteza era acum de 155 de noduri, plus încă un
de ŞTEFAN POPA în ediţia nr. 1120 din 24 ianuarie 2014 [Corola-blog/BlogPost/347357_a_348686]
-
în care se intenționează aterizarea. Cam la jumătatea pantei se reduce viteza și se execută un viraj de 180 de grade. La ieșirea din viraj, viteza scade și permite scoaterea flaps-urilor, urmată de scoaterea trenului de aterizare. După ce trenul de aterizare este scos în totalitate, se execută un alt viraj de 180 de grade în coborâre, pentru revenire și pentru a alinia avionul spre panta de aterizare. Viteza era acum de 155 de noduri, plus încă un nod pentru fiecare 100
de ŞTEFAN POPA în ediţia nr. 1120 din 24 ianuarie 2014 [Corola-blog/BlogPost/347357_a_348686]