KorAP: Find »[drukola/base=reglaj & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...40 41 42 ...128 >

3,195 matches

Corola-website/Law/190860_a_192189

1.8.1 pentru fiecare debit; ... i) În cazul în care interferența oxigenului este mai mare ± 3 % după reglajul debitului de aer, se corectează debitul de combustibil, și apoi debitul probei, repetând operațiile de la pct. 1.8.1 pentru fiecare reglaj nou; ... j) În cazul în care interferența oxigenului este mai mare de ± 3 %, se procedează la repararea sau înlocuirea analizorului, a combustibilul FID-ului sau a aerului arzătorului. Se repetă operațiile de la prezentul punct cu echipamentele reparate sau înlocuite sau

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
în %) prevăzută în cursul încercării trebuie să fie estimată în ipoteza unui raport atomic H/C al combustibilului de 1,8 la 1, plecând de la concentrația maximă de CO(2) în gazele de eșapament sau plecând de la concentrația gazului de reglaj de sensibilitate la CO(2) nediluat (valoarea A, măsurată cum este indicat la pct. 1.9.2.1) după cum urmează: H(m) = 0,9 x A și se înregistrează cu [H(m)]. Efectul atenuării apei se calculează cu următoarea formulă

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
sau cu ocazia fiecărei reparații sau schimbări de sistem susceptibile de a influența etalonarea. 1.11. Cerințe suplimentare de etalonare pentru măsurarea gazelor de eșapament brute în încercarea NRTC 1.11.1. Verificarea timpului de răspuns al sistemului de analiză Reglajele sistemului pentru evaluarea timpilor de răspuns trebuie să fie identice cu cele utilizate la măsurători în timpul încercării propriu-zise (presiune, debite, reglarea filtrelor pe analizoare și toți ceilalți factori care influențează timpul de răspuns). Determinarea timpului de răspuns se efectuează prin

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
nominală cu peste 2 % din valoarea măsurată în plaja de 4 % la 20 % din întreaga scală. Punctul de zero și scala analizorului trebuie să fie reglate înaintea încercării cu ajutorul unui gaz de pus la zero și a unui gaz de reglaj de sensibilitate a cărui valoare nominală este mai mare de 80 % din întreaga scală a analizorului. 2. ETALONAREA SISTEMULUI DE MĂSURĂ A PARTICULELOR 2.1. Introducere Fiecare element este etalonat de câte ori este necesar pentru îndeplinirea cerințelor de precizie din prezentele

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
cerințele privitoare la precizie prevăzute la subanexa nr. 1, pct. 2.4. Debitmetrul care măsoară G(DILW) este conectat în serie cu debitmetrul care măsoară G(TOTW). Diferența dintre cele 2 debitmetre se etalonează pentru cel puțin 5 puncte de reglaj, valorile debitmetrului fiind uniform repartizate între valoarea cea mai de jos a lui G(DILW) utilizată în timpul încercării și valoarea G(TOTW) utilizată în timpul încercării. Tunelul de diluare poate fi ocolit. Un dispozitiv de etalonare pentru măsurarea debitului masic se

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
măsoară G(TOTW), iar precizia este verificată pentru valoarea utilizată pe timpul încercării. Dispozitivul etalonat de măsurare a debitului masic este apoi conectat în serie cu debitmetrul care măsoară G(DILW) și precizia este verificată pentru cel puțin 5 puncte de reglaj corespunzătoare unor coeficienți de diluție de 3 la 50, în raport cu valoarea G(TOTW) utilizată în timpul încercării. Tubul de transfer TT se deconectează de la eșapament și un dispozitiv etalonat pentru măsurarea debitului cu o plajă de măsurare corespunzătoare pentru G(SE

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
poate omite verificarea înainte de încercare, cu condiția ca, pe baza valorilor înregistrate la procedura de etalonare descrisă anterior, să se demonstreze că etalonarea debitmetrelor este stabilă pentru o perioadă mai lungă de timp. 2.6.4. Determinarea timpului de transformare Reglajele sistemului pentru evaluarea timpilor de transformare trebuie să fie la fel cu cele utilizate pentru măsurătorile din timpul încercării propriu-zise. Timpul de transformare se determină prin următoarea metodă: Un debitmetru de referință independent, cu un interval de măsurare adaptat la

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
Timpul de transformare internă ( 3. ETALONAREA SISTEMULUI CVS 3.1. Generalități Sistemul CVS este etalonat cu ajutorul unui debitmetru de precizie și a unui dispozitiv ce permite să se modifice condițiile de funcționare. Debitul care traversează sistemul este măsurat pentru diferite reglaje ale debitului, iar parametrii de comandă și control al sistemului sunt măsurați și puși în corespondență cu debitul. Se pot utiliza diferite tipuri de debitmetre, ca de exemplu debitmetrul Venturi etalonat, debitmetrul cu laminare etalonat sau debitmetrul cu turbină etalonat

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
sub 0,3 % din debitul cel mai de jos (punctul în care limitarea este cea mai ridicată și viteza PDP cea mai joasă). 3.2.1. Analiza datelor Debitul de aer [Q(S)] corespunzător fiecărei poziții a vanei (minimum 6 reglaje) se calculează în normal mc/min, pe baza datelor înregistrate de debitmetrului, prin metoda prescrisă de producător. Debitul de aer este transformat apoi în debitul pompei [V(0)], exprimat în mc/rotație, la temperatura și presiunea absolută la intrarea în

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
Q(s) = ─────────── radical T unde: K(v) = coeficient de etalonare p(A) = presiunea absolută la intrarea în tubul Venturi, (kPa) T = temperatura la intrarea în tubul Venturi, (K) 3.3.1. Analiza datelor Debitul de aer [Q(S)] pentru fiecare reglaj de strangulare (minimum 8 reglaje) este determinat conform cu metoda prescrisă de producător, în normal mc/min, pe baza datelor debitmetrului. Coeficientul de etalonare se calculează pe baza datelor de etalonare pentru fiecare reglaj, după cum urmează: Q(s) x radical T

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
K(v) = coeficient de etalonare p(A) = presiunea absolută la intrarea în tubul Venturi, (kPa) T = temperatura la intrarea în tubul Venturi, (K) 3.3.1. Analiza datelor Debitul de aer [Q(S)] pentru fiecare reglaj de strangulare (minimum 8 reglaje) este determinat conform cu metoda prescrisă de producător, în normal mc/min, pe baza datelor debitmetrului. Coeficientul de etalonare se calculează pe baza datelor de etalonare pentru fiecare reglaj, după cum urmează: Q(s) x radical T K(v) = ──────────────── p(A) unde

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
Debitul de aer [Q(S)] pentru fiecare reglaj de strangulare (minimum 8 reglaje) este determinat conform cu metoda prescrisă de producător, în normal mc/min, pe baza datelor debitmetrului. Coeficientul de etalonare se calculează pe baza datelor de etalonare pentru fiecare reglaj, după cum urmează: Q(s) x radical T K(v) = ──────────────── p(A) unde: Q(S) = debitul de aer în condiții normale (101,3 kPa, 273 K), (mc/s), T = temperatura la intrarea în tubul Venturi, (K). p(A) = presiunea absolută la

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
de intrare în Delta p SSV = 1 - ─────── p(A) â = raportul între diametrul "d" al secțiunii minime a SSV și diametrul interior al tubului de aspirație d = D 3.4.1. Analiza datelor Debitul de aer [Q(SSV)] pentru fiecare reglaj al curgerii (minimum 16 reglaje) se calculează în normal mc/min, pe baza datelor debitmetrului, prin metoda prescrisă de producător. Coeficientul de descărcare se calculează pe baza datelor de etalonare obținute pentru fiecare reglaj, după cum urmează: Q(SSV) C(d

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
SSV = 1 - ─────── p(A) â = raportul între diametrul "d" al secțiunii minime a SSV și diametrul interior al tubului de aspirație d = D 3.4.1. Analiza datelor Debitul de aer [Q(SSV)] pentru fiecare reglaj al curgerii (minimum 16 reglaje) se calculează în normal mc/min, pe baza datelor debitmetrului, prin metoda prescrisă de producător. Coeficientul de descărcare se calculează pe baza datelor de etalonare obținute pentru fiecare reglaj, după cum urmează: Q(SSV) C(d) = ───────────────────────────────────────────────────── 1 1 A(0)d

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
de aer [Q(SSV)] pentru fiecare reglaj al curgerii (minimum 16 reglaje) se calculează în normal mc/min, pe baza datelor debitmetrului, prin metoda prescrisă de producător. Coeficientul de descărcare se calculează pe baza datelor de etalonare obținute pentru fiecare reglaj, după cum urmează: Q(SSV) C(d) = ───────────────────────────────────────────────────── 1 1 A(0)d^2P(A)radical[─(r^1.4286 - r^1.7143)(────────────────)] T 1 - â^4r^1.4286 unde: Q(SSV) = debitul de aer în condiții normale (101,3 kPa, 273 K

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
comerț. Caracteristicile uleiului de ungere utilizat pentru încercări sunt înscrise în anexa nr. 7, subanexa nr. 2, pct. 1.2, pentru motoarele cu aprindere prin scânteie și prezentate cu rezultatele încercărilor. 2.6. Carburatoare reglabile Motoarele dotate cu carburatoare de reglaj limitat trebuie să fie încercate la două reglaje extreme. 2.7. Combustibilul pentru încercare Acesta este combustibilul de referință indicat la anexa nr. 5. Cifra octanică și densitatea combustibilului de referință utilizat pentru încercări sunt indicate la anexa nr. 7

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
sunt înscrise în anexa nr. 7, subanexa nr. 2, pct. 1.2, pentru motoarele cu aprindere prin scânteie și prezentate cu rezultatele încercărilor. 2.6. Carburatoare reglabile Motoarele dotate cu carburatoare de reglaj limitat trebuie să fie încercate la două reglaje extreme. 2.7. Combustibilul pentru încercare Acesta este combustibilul de referință indicat la anexa nr. 5. Cifra octanică și densitatea combustibilului de referință utilizat pentru încercări sunt indicate la anexa nr. 7, subanexa nr. 2, pct. 1.1.1., pentru

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
calcularea regimurilor de încărcare a frânei, excepție făcând cazurile în care dispozitivele auxiliare fac parte integrantă din motor (de exemplu, ventilatoarele de răcire pentru motoarele răcite cu aer). Pentru motoarele care permit să se procedeze la o astfel de ajustare, reglajele depresiunii în galeria de aspirație și al contrapresiunii în tubulatura de eșapament sunt ajustate la limitele superioare indicate de producător, în conformitate cu pct. 2.2. și 2.3. Valorile maxime ale momentului motor la turațiile de încercare specificate sunt determinate experimental

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
a sistemului de diluare și a motorului Sistemul de diluare și motorul trebuie să fie puse în funcțiune și încălzit progresiv până când temperaturile și presiunile sunt stabilizate la plină sarcină și la turație nominală (pct. 3.5.2.). 3.3. Reglajul coeficientului de diluție Coeficientul de diluție total nu trebuie să fie mai mic de 4. Pentru sistemele de control al concentrației de CO(2) sau de NO(x), con��inutul de aer de diluare în CO(2) sau NO(X

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
motorul este stabilizat. Orice alte date cerute pentru calcul trebuie să fie înregistrate (vezi subanexa nr. 3, pct. 1.1 și 1.2). 3.6. Reverificarea analizoarelor După încercarea emisiei, un gaz de pus la zero și același gaz de reglaj al sensibilității sunt utilizate pentru o nouă verificare. Încercarea este considerată acceptabilă dacă ecartul între două măsurări este mai mic de 2%. Subanexa nr. 1 1. METODE DE MĂSURARE ȘI PRELEVARE Constituenții gazoși emiși de motorul supus la încercări se

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
scală. Precizia este determinată în conformitate cu cerințele de etalonare indicate la pct. 1.3. 1.4.1.2. Repetabilitatea Repetabilitatea este definită ca fiind de 2,5 ori abaterea tip a 10 valori consecutive la un gaz de etalonare sau de reglaj a sensibilității date ce nu depășește ±1% din concentrația întregii scale, pentru fiecare plajă utilizată peste 100 ppm (sau ppmC) sau ±2% din fiecare plajă utilizată sub 100 ppm (sau ppmC). 1.4.1.3. Zgomot Răspunsul unui vârf față de

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
utilizată peste 100 ppm (sau ppmC) sau ±2% din fiecare plajă utilizată sub 100 ppm (sau ppmC). 1.4.1.3. Zgomot Răspunsul unui vârf față de altul al analizorului de gaz de pus la zero și de etalonat sau de reglaj al sensibilității pentru o perioadă mai mare de 10 secunde, nu trebuie să depășească 2% din întreaga scală pentru toate plajele utilizate. 1.4.1.4. Abaterea de zero Răspunsul zero este definit ca fiind răspunsul mediu cuprinzând zgomotul de la

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
să fie mai mică de 2% din întreaga scală, în plaja cea mai de jos utilizată. 1.4.1.5. Abaterea de scală Răspunsul punctului de cap de scală este definit ca fiind răspunsul mediu cuprinzând zgomotul de la gazul de reglaj al sensibilității și într-un interval de timp de 30 secunde. Abaterea de la punctul de cap de scală pentru o perioadă de o oră trebuie să fie mai mică de 2% din întreaga scală în plaja cea mai de jos

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
contaminare admisă = 1 ppmC, = 400 ppmCO(2) ; - Aer de sinteză purificat (contaminare admisă ≤ 1 ppmC, ≤ 1 ppmCO, ≤ 400 ppmCO(2), ≤ 0,1 ppmNO ) Conținutul în oxigen cuprins între 18% și 21% vol.). 1.2.2. Gaze de etalonare și de reglaj de sensibilitate Se utilizează amestecuri de gaze având următoarea compoziție chimică : - C(3) H(8) și aer de sinteză purificat (pct. 1.2.1); - CO și azot purificat; - NO(X) și azot purificat (cantitatea de NO(2) conținută în acest

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
și aer de sinteză purificat; - C(2)H(6) și aer de sinteză purificat. Notă: Alte combinații de gaze sunt admise cu condiția ca acestea să nu reacționeze unul cu altul. Concentrația reală a unui gaz de etalonare și de reglaj de sensibilitate trebuie să fie conformă cu valorile nominale cu o toleranță de ± 2% . Toate concentrațiile gazelor de etalonare sunt date în volume (procent de volum sau ppm de volum). Gazele ce servesc pentru etalonare și pentru reglajul sensibilității pot

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]