2,009 matches
-
cât și în America de sud și unele chiar în Vest. În anii 70 este preluată o licență RABA-MAN pentru fabricarea de autobuze și autocare, iar la sfârșitul anilor 70 și continuând în anii 80 produce vehicule articulate ( autobuze și troleibuze) , diverse autocare, microbuze, midibuze, dar și foarte multe prototipuri care însă nu au intrat vreodată în fabricație de serie, fabricandu-se cel mult în număr foarte redus. Economiile socialiste din anii 80 precum și penuria de materiale și piese și-au
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
materiale și piese și-au pus într-un mod negativ amprenta asupra produselor ROCAR ( Autobuzul), calitatea mai bună a produselor fiind a celor pentru export. S-au efectuat în continuare exporturi, de acum și în URSS ( Ucraina) și Bulgaria ale troleibuzelor DAC 117 și 217 ( multe fiind modificate local) și în Columbia. Republică Democrată Germană și Cehoslovacia achiziționează ultimele utilitare ROCAR în anii 1988-1989. În anii 80, ROCAR a avut un litigiu cu fabrică IKARUS BUS Ungaria, pentru faptul că ROCAR
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
la încetarea în anul 1996 a vehiculelor seria 117 și 217 și care proces a adus și alte prejudicii lui ROCAR, de ordin moral, dar probabil și financiar. În anii 80 , ROCAR ( Autobuzul pe atunci) , era singurul furnizor de autobuze, troleibuze și vehicule ușoare de Marfă din România, iar , cum importurile erau interzise sau restricționate, vehiculele ROCAR erau predominanțe în România în domeniul transportului de marfă ușoară și de persoane. Acest lucru însă avea să se schimbe în anul 1990 odată cu
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
112, 212. În anul 1994 , începe fabricarea unui autobus nou, si anume Rocar De Simon, apoi în anul 1995, ROCAR câștiga o licitație cu RATB și Primăria București pentru livrarea a peste 300 autobuze. Totodată s-au modernizat unele tehnologii. Troleibuzele însă , nu s-au mai achiziționat de la ROCAR decât într-un număr mic. La capitolul troleibuze, RATB a achiziționat după 1995 numai 14 troleibuze ROCAR ( 2 buc. 312E, 9 buc. 512E, 2 buc 412E, 1 buc. 812E ), restul fiind achiziționate
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
în anul 1995, ROCAR câștiga o licitație cu RATB și Primăria București pentru livrarea a peste 300 autobuze. Totodată s-au modernizat unele tehnologii. Troleibuzele însă , nu s-au mai achiziționat de la ROCAR decât într-un număr mic. La capitolul troleibuze, RATB a achiziționat după 1995 numai 14 troleibuze ROCAR ( 2 buc. 312E, 9 buc. 512E, 2 buc 412E, 1 buc. 812E ), restul fiind achiziționate de la ASTRA BUS Arad , modelele IKARUS IK415T, probabil datorită unor prețuri mai mici ale ASTRA BUS
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
RATB și Primăria București pentru livrarea a peste 300 autobuze. Totodată s-au modernizat unele tehnologii. Troleibuzele însă , nu s-au mai achiziționat de la ROCAR decât într-un număr mic. La capitolul troleibuze, RATB a achiziționat după 1995 numai 14 troleibuze ROCAR ( 2 buc. 312E, 9 buc. 512E, 2 buc 412E, 1 buc. 812E ), restul fiind achiziționate de la ASTRA BUS Arad , modelele IKARUS IK415T, probabil datorită unor prețuri mai mici ale ASTRA BUS față de ROCAR și a unei capacitate de productie
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
pentru ROCAR, întrucat afară de RATB și încă câteva societăți de transport din țară ( atât transport în comun public cât și diverși particulari), aproape nimeni nu mai era interesat de produsele ROCAR .O altă lovitură pentru ROCAR , afară de concurență autobuzelor și troleibuzelor second hand importate masiv după 1990, a reprezentat-o apariția a doi concurenți din România: ASTRA BUS Arad - divizie a IRISBUS și GrivBus București - Ilfov , ambii fabricând și/sau asamblând autobuze și troleibuze, cu unele componente fabricate chiar în România
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
lovitură pentru ROCAR , afară de concurență autobuzelor și troleibuzelor second hand importate masiv după 1990, a reprezentat-o apariția a doi concurenți din România: ASTRA BUS Arad - divizie a IRISBUS și GrivBus București - Ilfov , ambii fabricând și/sau asamblând autobuze și troleibuze, cu unele componente fabricate chiar în România, cu capacități de productie mai mari și la o calitate mai bună, în condițiile unor prețuri mai mici raportat la calitate. Deși Rocar de Simon era un autobuz relativ actual tehnologic, cu tehnologii
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
retehnologizare, se fabricau produse cu tehnologii vechi și capacitate reduse la prețuri mari, lipsa de exporturi și de comenzi, suferind pierderi enorme. În anul 2001, ROCAR semnează un contract cu Primăria din Constantă pentru a livra 100 autobuze și 40 troleibuze, însă numai 15 troleibuze au fost trimise , din care 2 în stare parțial asamblata, aceasta stârnind nemulțumire profundă RATC, si primăriei locale , care s-a orientat către autobuzele mai moderne și disponibile imediat, MAZ103, calitatea autobuzelor ROCAR trimise la Constantă
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
cu tehnologii vechi și capacitate reduse la prețuri mari, lipsa de exporturi și de comenzi, suferind pierderi enorme. În anul 2001, ROCAR semnează un contract cu Primăria din Constantă pentru a livra 100 autobuze și 40 troleibuze, însă numai 15 troleibuze au fost trimise , din care 2 în stare parțial asamblata, aceasta stârnind nemulțumire profundă RATC, si primăriei locale , care s-a orientat către autobuzele mai moderne și disponibile imediat, MAZ103, calitatea autobuzelor ROCAR trimise la Constantă fiind îndoielnică, probabil multe
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
stare parțial asamblata sau chiar cu deficiențe majore de fabricație ( se zvonește că aceste autobuze au fost returnate lui ROCAR, care ulterior au fost achiziționate de RATB și au fost finisate, reparate și remediate de către URAC RATB și autobazele gazdă). Troleibuzele au fost totuși acceptate de către RATC Constantă deoarece era nevoie urgentă de ele la acel moment, aparte de faptul că erau achitate și trebuiau livrate de mult timp. De-a lungul timpului , datorită capacității mici de producție , ROCAR nu și-
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
în insolvență. De menționat însă că în anul 2002, la început, ROCAR a fost curtata de către SOLARIS BUS, o companie poloneză producătoare de autobuze, care urma să livreze kituri CKD iar ROCAR urma să le asambleze că și autobuze și troleibuze, insă negocierile au eșuat. Un singur exemplar ROCAR SOLARIS a existat însă este incert dacă a fost asamblat de către ROCAR sau doar etichetat ROCAR. De-a lungul aniilor 90, companii că DAF, Iveco, MÂN, Mercedes, Volvo, Renault, Scania, STEYR PUCH
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
În anii 70 , multe modele au fost convertite în diesel cu motor D797-05 datorită crizei petrolului, iar unele modele au fost în anii 80 convertite la GAZMETAN. Avea 10 m lungime 87+1 locuri. S-a fabricat și că variant troleibuz, numit TV2E . Suspensie cu arcuri foi și punți rigide TV20 - Este în mare parte identic cu modelul TV2 însă avea 90+1 locuri , confort mărit . S-a fabricat între 1967 și 1974. În primă fază era echipat cu motor SR114
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
au fost echipate la garajele gazdă cu motoare diesel D797-05 sau modelele supraviețuitoare în anii 80 au fost convertite la GAZ METAN. ROMÂN 112UD - Autobuz de 12 m construit între anii 1974 - 1990. Era disponibil în varianta urbană , interurbana, si troleibuz. Motor D2156HMU, 192 CP, cutie manuală 4 sau 6 trepte , desi câteva au fost echipate cu transmisie automată,numărul acestora fiind redus, datorită costului prea mare. DAC112 UD ( ROCAR 112) - în mare parte identic cu ROMÂN 112 UD. Construit între
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
a fost fabricat decât într-un singur exemplar. Incert dacă acest exemplar a fost asamblat de către ROCAR sau a fost adus din Polonia și etichetat că ROCAR. Urma să fie asamblat de către ROCAR din kituri CKD în versiuni autobuz și troleibuz. ROCAR 812U ( Autodromo) - Autobuz cu podea joasă fabricat în colaborare cu AutoDromo BusOTTO Italia. A fost un model prin care ROCAR a dorit să intre pe piată autobuzelor cu podea joasă. Aceeași motorizare cu Rocar De Simon U260. S-a
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
cu AutoDromo BusOTTO Italia. A fost un model prin care ROCAR a dorit să intre pe piată autobuzelor cu podea joasă. Aceeași motorizare cu Rocar De Simon U260. S-a fabricat doar un singur exemplar autobuz și un singur exemplar troleibuz. Acestea au intrat în posesia RATB. Deși era un vehicul relativ modern, acesta nu a fost prea atractiv, probabil datorită prețului mare și capacității de productie mici a lui ROCAR, precum și a concurenței vehiculelor Second Hand. ROCAR 211U - Produs în
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
ROCAR 211U - Produs în 2 exemplare. Acestea au fost exploatate scurt timp de către RATB. Nu se știe ce s-a întâmplat cu ele. Era un autobuz probabil cu podea joasă, dotat cu motor D2156 HMU sau cu motoare de import. Troleibuze. Troleibuzele ROCAR ( Autobuzul) sunt fabricate pe același sașiu că al autobuzelor. TV 2 E. - Varianta troleibuz a lui TV2. 87+1 Locuri , lungime 10 m. Motor 75 Kw, viteza maximă 45-50 km/h. Fabricat între 1958 și 1967. Utilizat în
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
211U - Produs în 2 exemplare. Acestea au fost exploatate scurt timp de către RATB. Nu se știe ce s-a întâmplat cu ele. Era un autobuz probabil cu podea joasă, dotat cu motor D2156 HMU sau cu motoare de import. Troleibuze. Troleibuzele ROCAR ( Autobuzul) sunt fabricate pe același sașiu că al autobuzelor. TV 2 E. - Varianta troleibuz a lui TV2. 87+1 Locuri , lungime 10 m. Motor 75 Kw, viteza maximă 45-50 km/h. Fabricat între 1958 și 1967. Utilizat în: București
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
știe ce s-a întâmplat cu ele. Era un autobuz probabil cu podea joasă, dotat cu motor D2156 HMU sau cu motoare de import. Troleibuze. Troleibuzele ROCAR ( Autobuzul) sunt fabricate pe același sașiu că al autobuzelor. TV 2 E. - Varianta troleibuz a lui TV2. 87+1 Locuri , lungime 10 m. Motor 75 Kw, viteza maximă 45-50 km/h. Fabricat între 1958 și 1967. Utilizat în: București, Constantă, Timișoara, Cluj, Brașov. A fost fabricat și în varianta articulata numită TV2EA. S-au
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
A fost fabricat și în varianta articulata numită TV2EA. S-au fabricat 15 exemplare de către URAC - ITB și exploatate scurt timp. Nu a intrat în producție de serie probabil datorită capacității mici de producție și a unor deficiențe. TV20E - Varianta troleibuz a lui TV20. 90+1 locuri, 10 m. Motoare de 75 sau 85 KW, viteza maximă 50-55 km/h. Fabricat între 1967 și 1974. DAC 112 E ROMÂNIA - Troleibuz modern, cu suspensie pneumatica, 100 locuri, 12m. Fabricat pe platforma MÂN
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
datorită capacității mici de producție și a unor deficiențe. TV20E - Varianta troleibuz a lui TV20. 90+1 locuri, 10 m. Motoare de 75 sau 85 KW, viteza maximă 50-55 km/h. Fabricat între 1967 și 1974. DAC 112 E ROMÂNIA - Troleibuz modern, cu suspensie pneumatica, 100 locuri, 12m. Fabricat pe platforma MÂN. Fabricat între 1975 și 1982. Numit uneori și ROMÂN 112E. Motor de 125 KW tip TN76. Viteză maximă 60 km/h. A fost disponibilă și o variantă economică a
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
Numit uneori și ROMÂN 112E. Motor de 125 KW tip TN76. Viteză maximă 60 km/h. A fost disponibilă și o variantă economică a acestui motor , de 110 KW. Caroserie asemănătoare cu a lui ROMÂN 112 UD. DAC 112 E - Troleibuz simplu , 12 m, suspensie pneumatica, aceeași platformă tehnică cu DAC 112E ROMÂNIA, însă cu design nou. Caracteristicile sunt în mare parte asemănătoare, însă la acest vehicul, de multe ori era prezenta cutia de contactori, care limită numărul de locuri, capacitatea
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
cu DAC 112E ROMÂNIA, însă cu design nou. Caracteristicile sunt în mare parte asemănătoare, însă la acest vehicul, de multe ori era prezenta cutia de contactori, care limită numărul de locuri, capacitatea de transport. Profil Scund. DAC 117 E/EA - Troleibuz articulat ,17 m, suspensie pneumatica. Motor de 125 KW tip TN76 sau 150 KW tip TN81. Poate fi ușor identificat prin cutia de contactori din spatele postului de conducere. Viteză maximă 60 km/h. Profil scund. Unele modele au fost echipate
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
cutiei de contactori din spatele postului de conducere, profil înalt. A fost disponibil cu motorul TN81 de 150 KW, dar au fost montate și motoare de 180 kw, din import. Opțional, chopper și bloc logic de comandă. ROCAR 312 E - Varianta troleibuz a lui ROCAR 312 U. Disponibil cu motor de TN76 125 KW sau opțional TN81 150 KW. Echipate cu chopper și bloc logic de comandă. Viteză maximă 60 km/h. Utilizat în : Iași , Timișoara, București, Ploiești, Cluj. ROCAR 412 E
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
lui ROCAR 312 U. Disponibil cu motor de TN76 125 KW sau opțional TN81 150 KW. Echipate cu chopper și bloc logic de comandă. Viteză maximă 60 km/h. Utilizat în : Iași , Timișoara, București, Ploiești, Cluj. ROCAR 412 E - Varianta Troleibuz a lui ROCAR DE SIMON. Au fost produse numai 19 exemplare, dintre care unul cu tracțiune în curent alternativ. Exploatate de către : RATB ( 2 vehicule , unul cu tracțiune CĂ), CLUJ ( 2 vehicule), Constantă ( 15 vehicule, fără chopper, adaptate pentru 825 V
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]