KorAP: Find »[drukola/base=tubulatură & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...40 41 42 ...98 >

2,444 matches

Corola-website/Law/150175_a_151504

bis din 26 martie 2003 ---------- 1 - GENERALITĂȚI 2 - CAPACITATEA DE SUPRAVIEȚUIRE A NAVEI ȘI AMPLASAREA ȚANCURILOR DE MARFĂ 3 - AMENAJAREA NAVEI 4 - STOCAREA MĂRFII 5 - RECIPIENTE SUB PRESIUNE DE PROCES, INSTALAȚII CU TUBULATURI PENTRU LICHIDE ȘI VAPORI ȘI INSTALAȚII CU TUBULATURI SUB PRESIUNE 8 - INSTALAȚII DE AERISIRE A ȚANCURILOR DE MARFĂ 11 - PROTECȚIA CONTRA INCENDIULUI ȘI STINGEREA INCENDIULUI 13 - APARATE (DE MĂSURARE, DETECTARE A GAZELOR) 14 - PROTECȚIA PERSONALULUI 16 - UTILIZAREA MĂRFII DREPT COMBUSTIBIL 19 - REZUMATUL CERINȚELOR MINIME

AMENDAMENTE din 5 decembrie 1996 la Codul IGC, adoptate de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.59(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra*). In: EUR-Lex (1996) [Corola-website/Law/150175_a_151504]
Corola-website/Law/150176_a_151505

independente de tip A trebuie să fie prevăzute o instalație de drenare corespunzătoare pentru manevrarea mărfii lichide în caz de scurgere sau avariere a țancurilor de marfă. Această instalație trebuie să fie prevăzută pentru redirijarea oricăror scurgeri de marfă în tubulatura de marfă lichidă. 3.7.2.2 Instalația menționată la 3.7.2.1 trebuie prevăzută cu un racord demontabil." 3 Textul existent al paragrafului 3.7.4 se înlocuiește cu următorul: "3.7.4 Spațiile de balast, inclusiv chila-cheson

AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Codul IGC, adoptate de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC. 103(73) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra*). In: EUR-Lex (2000) [Corola-website/Law/150176_a_151505]
lichidă. 3.7.2.2 Instalația menționată la 3.7.2.1 trebuie prevăzută cu un racord demontabil." 3 Textul existent al paragrafului 3.7.4 se înlocuiește cu următorul: "3.7.4 Spațiile de balast, inclusiv chila-cheson utilizată că tubulatura pentru balast, tancurile de combustibil lichid și spațiile protejate la gaze pot fi racordate la pompele din încăperile de mașini. Chila cheson cu instalația de balast care o traversează, poate fi racordata la pompele din încăperile de mașini dacă racordurile

AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Codul IGC, adoptate de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC. 103(73) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra*). In: EUR-Lex (2000) [Corola-website/Law/150176_a_151505]
la pompele din încăperile de mașini dacă racordurile sunt scoase direct la aceste pompe și dacă refulările acestora se efectuează direct peste bord, fără să existe posibilitatea de a se realiza comunicarea prin intermediul unor valvule sau colectoare a instalațiilor cu tubulaturi care provin de la chila cheson, cu instalațiile cu tubulaturi care deservesc spațiile protejate la gaze. Aerisirile pompelor nu trebuie să aibă deschidere în încăperile de mașini." Capitolul 4 STOCAREA MĂRFII 4 A treia frază din paragraful 4.8.3 se

AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Codul IGC, adoptate de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC. 103(73) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra*). In: EUR-Lex (2000) [Corola-website/Law/150176_a_151505]
scoase direct la aceste pompe și dacă refulările acestora se efectuează direct peste bord, fără să existe posibilitatea de a se realiza comunicarea prin intermediul unor valvule sau colectoare a instalațiilor cu tubulaturi care provin de la chila cheson, cu instalațiile cu tubulaturi care deservesc spațiile protejate la gaze. Aerisirile pompelor nu trebuie să aibă deschidere în încăperile de mașini." Capitolul 4 STOCAREA MĂRFII 4 A treia frază din paragraful 4.8.3 se înlocuiește cu următoarea: "Pentru elementele structurale care leagă învelișul

AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Codul IGC, adoptate de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC. 103(73) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra*). In: EUR-Lex (2000) [Corola-website/Law/150176_a_151505]
4.10.10.3.7 se înlocuiește cu următoarea: "Testarea pneumatica a recipientelor sub presiune, altele decât tancurile de marfă, trebuie să facă obiectul numai unei examinări individuale efectuată de către Administrație." Capitolul 5 RECIPIENTE SUB PRESIUNE DE PROCES, INSTALAȚII CU TUBULATURI PENTRU LICHIDE ȘI VAPORI ȘI INSTALAȚII CU TUBULATURI SUB PRESIUNE 6 Următorul text se introduce după titlul paragrafului 5.6: "(Paragraful 5.6.5 se aplică navelor construite la l iulie 2002 sau după această dată)" 7 Un nou paragraf

AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Codul IGC, adoptate de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC. 103(73) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra*). In: EUR-Lex (2000) [Corola-website/Law/150176_a_151505]
următoarea: "Testarea pneumatica a recipientelor sub presiune, altele decât tancurile de marfă, trebuie să facă obiectul numai unei examinări individuale efectuată de către Administrație." Capitolul 5 RECIPIENTE SUB PRESIUNE DE PROCES, INSTALAȚII CU TUBULATURI PENTRU LICHIDE ȘI VAPORI ȘI INSTALAȚII CU TUBULATURI SUB PRESIUNE 6 Următorul text se introduce după titlul paragrafului 5.6: "(Paragraful 5.6.5 se aplică navelor construite la l iulie 2002 sau după această dată)" 7 Un nou paragraf 5.6.5 se introduce după paragraful 5

AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Codul IGC, adoptate de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC. 103(73) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra*). In: EUR-Lex (2000) [Corola-website/Law/150176_a_151505]
până la finalul închiderii. Acesta se numește timp de închidere totală și se compune din timpul semnalului de raspuns și timpul de închidere al unei valvule. Timpul de închidere al unei valvule trebuie să fie astfel încât să se evite suprapresiunea din tubulaturi. Aceste valvule se vor închide în așa fel încât debitele să se întrerupă lent." 8 Paragraful 5.6.5 se renumeroteaza că paragraful 5.6.6. 5.7 Furtunurile de marfă ale navei 9 Paragraful 5.7.3 se înlocuiește

AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Codul IGC, adoptate de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC. 103(73) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra*). In: EUR-Lex (2000) [Corola-website/Law/150176_a_151505]
Corola-website/Law/150172_a_151501

este amenajat sau echipat într-un mod aprobat pentru a asigura faptul că atmosfera să este permanent menținută în condiții de protecție la gaze; ●2 un spațiu închis, situat în exteriorul zonei de marfă, traversat de oricare din instalațiile de tubulatura care conțin produse lichide sau gazoase, sau în care se termină aceste instalații de tubulaturi, în cazul în care nu au fost montate amenajări aprobate pentru a împiedica orice scăpare a vaporilor provenind de la produs în atmosferă acestui spațiu; ●3

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
este permanent menținută în condiții de protecție la gaze; ●2 un spațiu închis, situat în exteriorul zonei de marfă, traversat de oricare din instalațiile de tubulatura care conțin produse lichide sau gazoase, sau în care se termină aceste instalații de tubulaturi, în cazul în care nu au fost montate amenajări aprobate pentru a împiedica orice scăpare a vaporilor provenind de la produs în atmosferă acestui spațiu; ●3 un sistem de stocare a mărfii și tubulatura de marfă; ●4.1 un spațiu de

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
în care se termină aceste instalații de tubulaturi, în cazul în care nu au fost montate amenajări aprobate pentru a împiedica orice scăpare a vaporilor provenind de la produs în atmosferă acestui spațiu; ●3 un sistem de stocare a mărfii și tubulatura de marfă; ●4.1 un spațiu de magazie, atunci c��nd marfă este transportată într-un sistem de stocare a mărfii care necesită o barieră secundară; ●4.2 un spațiu de magazie, atunci când marfă este transportată într-un sistem de

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
compresoarelor de marfă; ●7 o zonă pe puntea deschisă, sau o încăpere parțial închisă situată pe puntea deschisă, la mai puțin de 3 m de orice orificiu al unui tanc de marfă, orificiu pentru gaze sau vapori, flanșa a unei tubulaturi de marfă, valvula de marfă sau intrări și deșchideri de ventilație ale compartimentelor pompelor și compresoarelor de marfă; ●8 puntea deschisă care se întinde pe zona de marfă și pe o distanță de 3 m în față și în spatele zonei

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
intemperii; ●9 o zonă situată la mai puțin de 2,4 m de la suprafața exterioară a unui sistem de stocare a mărfii, atunci când această suprafață este expusă la intemperii; ●10 un spațiu închis sau parțial închis în care se află tubulaturi care conțin produse. Un spațiu care conține un echipament de detectare a gazelor conform paragrafului 13.6.5 și un spațiu în care gazul de evaporare este utilizat drept combustibil și care corespunde capitolului 16 nu sunt considerate spații cu

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
decât un spațiu cu pericol la gaze. 1.3.19 Spațiul de magazie este spațiul închis de structură navei în care se află un sistem de stocare a mărfii. 1.3.20 Independent înseamnă că, spre exemplu, o instalație cu tubulaturi sau o instalație de aerisire nu este sub nici o formă racordata la alta instalație și nu este prevăzută cu mijloace care să permită o posibilă racordare la alte instalații. 1.3.21 Spațiul de izolație este spațiul care poate fi

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
sunt definite mai complet la capitolul 4. 1.3.31 Densitatea relativă este raportul dintre masă unui volum al unui produs și masa unui volum egal de apă dulce. 1.3.32 Separat înseamnă, spre exemplu, ca o instalație cu tubulaturi de marfă sau o instalație de aerisire pentru marfă nu este racordata la alta tubulatura de marfă sau instalație de aerisire pentru marfă. Această separare poate fi obținută prin proiectare sau prin metodele de exploatare. În interiorul unui tanc de marfă

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
masă unui volum al unui produs și masa unui volum egal de apă dulce. 1.3.32 Separat înseamnă, spre exemplu, ca o instalație cu tubulaturi de marfă sau o instalație de aerisire pentru marfă nu este racordata la alta tubulatura de marfă sau instalație de aerisire pentru marfă. Această separare poate fi obținută prin proiectare sau prin metodele de exploatare. În interiorul unui tanc de marfă nu trebuie folosite metodele de exploatare, ci și trebuie să se utilizeze una din următoarele

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
sau prin metodele de exploatare. În interiorul unui tanc de marfă nu trebuie folosite metodele de exploatare, ci și trebuie să se utilizeze una din următoarele metode: ●1 să se demonteze piesele de cuplare sau valvulele și să se obtureze capetele tubulaturilor; ●2 să se monteze în serie două flanșe de tip "trece-nu trece" și să se prevadă un mijloc de detectare a scurgerilor în porțiunea de tubulatura cuprinsă între cele două flanșe de tip "trece-nu trece". 1.3.33 Încăperile de

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
1 să se demonteze piesele de cuplare sau valvulele și să se obtureze capetele tubulaturilor; ●2 să se monteze în serie două flanșe de tip "trece-nu trece" și să se prevadă un mijloc de detectare a scurgerilor în porțiunea de tubulatura cuprinsă între cele două flanșe de tip "trece-nu trece". 1.3.33 Încăperile de serviciu sunt acele încăperi utilizate pentru bucătarii, oficii, care conțin instalații de gatit, dulapuri, încăperi pentru poștă și valori, spații de depozitare, ateliere care nu fac

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
mult 6 luni înainte sau cel mult 6 luni după data care marchează jumătatea perioadei de valabilitate a certificatului. Inspecțiile intermediare trebuie să fie astfel încât să se asigure că echipamentul de siguranță și alte echipamente, precum și instalațiile de pompare și tubulatura aferentă, corespund prevederilor aplicabile din acest Cod și sunt în buna stare de funcționare. Aceste inspecții trebuie menționate în Certificatul Internațional de conformitate pentru transportul în vrac al gazelor lichefiate. ●4 O inspecție anuală obligatorie în decurs de trei luni

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
la: ●1 o valvula automată cu reținere, cu un dispozitiv direct de închidere acționat dintr-un loc situat deasupra punții de bord liber; sau ●2 dacă distanță verticală dintre linia de plutire de încărcare de vară și extremitatea interioară a tubulaturii de evacuare este mai mare de 0,01 L, două valvule automate cu reținere fără dispozitiv direct de închidere, cu condiția ca valvula din interior să fie mereu accesibilă pentru examinare în condiții de exploatare. 2.3.2 În sensul

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
magazie trebuie să fie separate de mare printr-un fund dublu; și ●2 la temperaturi mai mici de -55°C, nava trebuie să aibă, de asemenea, un perete longitudinal care să formeze tancuri laterale. 3.1.5 Toate instalațiile de tubulatura care pot conține marfă sau vapori de marfă trebuie să corespundă următoarelor condiții: ●1 să fie separate de alte instalații cu tubulaturi, cu excepția cazului în care sunt necesare interconexiuni pentru operațiunile legate de marfuri, cum ar fi purjarea, degazarea sau

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
să aibă, de asemenea, un perete longitudinal care să formeze tancuri laterale. 3.1.5 Toate instalațiile de tubulatura care pot conține marfă sau vapori de marfă trebuie să corespundă următoarelor condiții: ●1 să fie separate de alte instalații cu tubulaturi, cu excepția cazului în care sunt necesare interconexiuni pentru operațiunile legate de marfuri, cum ar fi purjarea, degazarea sau inertizarea. În aceste cazuri, trebuie să se ia măsuri de prevedere pentru că marfă sau vaporii proveniți de la ea să nu poată pătrunde

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
sunt necesare interconexiuni pentru operațiunile legate de marfuri, cum ar fi purjarea, degazarea sau inertizarea. În aceste cazuri, trebuie să se ia măsuri de prevedere pentru că marfă sau vaporii proveniți de la ea să nu poată pătrunde în celelalte instalații cu tubulaturi prin intermediul interconexiunilor; ●2 cu excepția celor prevăzute la capitolul 16, ele nu trebuie să traverseze nici o încăpere de locuit, de serviciu sau nici un post de comandă, nici încăperi de mașini, cu excepția compartimentului pompelor de marfă sau compresoarelor de marfă; ●3 să

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
încăpere de locuit, de serviciu sau nici un post de comandă, nici încăperi de mașini, cu excepția compartimentului pompelor de marfă sau compresoarelor de marfă; ●3 să fie legate la sistemul de stocare a mărfii pornind direct de pe puntea deschisă, cu excepția acelor tubulaturi instalate într-un puț vertical sau într-un mod analog pentru a traversa spațiile goale de deasupra unui sistem de stocare a mărfii, si cu exceptia tubulaturilor care pot fi utilizate pentru drenare, evacuarea gazelor sau purjare care pot traversa coferdamuri

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
legate la sistemul de stocare a mărfii pornind direct de pe puntea deschisă, cu excepția acelor tubulaturi instalate într-un puț vertical sau într-un mod analog pentru a traversa spațiile goale de deasupra unui sistem de stocare a mărfii, si cu exceptia tubulaturilor care pot fi utilizate pentru drenare, evacuarea gazelor sau purjare care pot traversa coferdamuri; ●4 cu exceptia dispozitivelor de încărcare și de descărcare pe la prova sau pe la pupă conform prevederilor de la 3.8 și instalațiile cu tubulaturi de evacuare în mare

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]