10,838 matches
-
completing a large project, Midway Gardens, Julian Carlton, a manservant whom Wright had hired two months earlier (along with hîș wife, Gertrude, who served aș cook), set fire to the living quarters of Taliesin and murdered seven people with an axe aș the fire burned. The dead were: Mamah, her two children John and Martha, Thomas Brunker, the foreman, Emil Brodelle, a draftsman, David Lindblom, a landscape gardener, and Ernest Weston, the son of the carpenter William Weston. Two victims survived
Taliesin East () [Corola-website/Science/313151_a_314480]
-
latura vestică și cu un pridvor închis adosat ulterior pe latura sudică a navei. *Nava este rectangulară acoperită cu o boltă semicilindrică turtită. Absida este semicilindrică în interior și poligonală în exterior și despărțită de navă printr-un iconostas. Pe axul absidei în partea opusă, pe vest se găsește tribuna corului susținută de arce semicirculare ce se descarcă pe stâlpi puternici. Pereții interiori ai bisericii sunt decorați cu o pictură murală realizată recent. Intrarea în biserică se realizează pe partea de
Biserici din Abrud () [Corola-website/Science/314714_a_316043]
-
care se ocupă de Europa Centrala și de Est este în principal concentrată pe sectoarele automobil, electronică si telecomunicații. Altran își asumă un rol din ce in mai important în probleme de mediu. Responsabilă pentru construcția clădirii 39 St. Mary Axe în Londra, Altran promovează designul ecologic. La Conferința Ecobuilding din 2006 Altran a prezentat numeroase concepte ecologice care au fost votate de auditoriu pentru a fi puse în practică și expuse la Altran Innovation Conference, conferință ce a avut loc
Altran () [Corola-website/Science/314754_a_316083]
-
dorice dispar, chiar și canelurile și ornamentele de la bază, ajungându-se la ,une rude simplicité’’ (o simplicitate severă) după cum o numeau francezii. Ansamblele vaste de clădiri clasice, pentru spitale sau cămine se desfășoară în jurul a numeroaselor curți interioare, centrale, în axul căreia este amplasată capela, iar plasarea arhitecturală este conformă stilului auster „Grand Siècle”. De asemenea chiar și în cazul arhitecturii private, a locuințelor celor înstăriți ai Parisului se păstrează aceleași caracteristici: construcții grațioase, confortabile însă la scară mult mai redusă
Stilul clasic () [Corola-website/Science/314737_a_316066]
-
specifică a arhitecturii clasiciste este păstrată și mai târziu în secolul XVIII-lea. Se menține verticalitatea construcțiilor prin acoperișuri de regulă înalte, prin utilizarea ordonanței suprapuse și a ordinului colosal. Palatele au fațade lungi ritmate de pavilioane cu dom în ax și corpurile de capăt ale clădirii. O arhitectură care ar fi putut deveni rigidă capătă dinamism, sobrietate, eleganța și vigoare. Materialele de construcție promovate de acest stil clasic, unde palatele și programele religioase vor beneficia de aportul materialelor scumpe locale
Stilul clasic () [Corola-website/Science/314737_a_316066]
-
Muzeul Țăranului Român, 1912-1938, arhitect Nicolae Ghyka-Budești. Șoseaua Kiseleff nr. 3 (foto 2). Edificiul este, fără îndoială, cea mai izbutită lucrare monumentală în stil neoromânesc, o reușită sinteză între arhitectura moldovenească și cea munteană. Planul de factură clasică, având un ax major de simetrie, se regăsește fără echivoc în alcătuirea fațadelor, în care pavilioanele de colț, viguros marcate, accentuează clasicismul compoziției. Turnul central, cu suprafețele sale de plinuri din partea mediană, echilibrează zona dantelată a logiilor, situată în registrul bel-etajului. Materialele durabile
Stilul clasic () [Corola-website/Science/314737_a_316066]
-
racordată cu conturul pereților prin trei fâșii curbe. Decorul pictat, distrus în pronaos, unde se mai observă mironosițele, în arcade, ca și în altar, se deslușește clar bolta naosului (pereții sunt văruiți), unde se regăsește iconografia obișnuită în zonă. În axul bolții, cercurile mari ce înscriu chipurile de bază canonice; urmează registrul cu reprezentarea patimilor lui Hs., în scene dreptunghiulare; friza mucenicilor. În același spirit, al tradiției bizantine, este și pictura tâmplei, dispusă în frize: Răstignirea, Apostolii în arcade pe colonete
Biserica de lemn din Arieșeni () [Corola-website/Science/313513_a_314842]
-
ventro-medial pare să contribuie la hiperalgezia observată în țesuturile inflamate, la distanță de locul insultei (hiperalgezie secundară) și implică mecanisme similare celor din măduva spinării (receptori NMDA, producere de NO). Organismul răspunde la cererile crescânde fizice sau psihologice prin activarea axelor hipofizo-corticoadrenală și simpato-meduloadrenală. Hormonii produși prin aceste activări contribuie la răspunsul adaptativ al organismului în menținerea homeostaziei. Acțiunile lor includ creșterea consumului de energie, adaptarea sistemului cardio-vascular, recrutarea sistemului imun dar și învățarea și autoanalgezia. În acest sens suprimarea durerii
Durere () [Corola-website/Science/313574_a_314903]
-
ansamblului cât și ale scenelor, modul de a construi personajele și figurile. Tratarea este însă mai schematică și mai seacă aici, față de lucrările ulterioare. Lipsită de cupolă, ca toate bisericile de lemn din Maramureș, biserica din Călinești-Căieni rezervă spațiul din axul median al bolții naosului unei figurări a lui Dumnezeu-Tatăl („Cel-Vechi-de-Zile”) cu Sf. Duh porumbel pe piept, însoțit de serafimi, temă ce semnifică, prin analogie cu o reprezentare similară din naosul bisericii din Budești-Susani, explicată de o lungă inscripție, „pe făcătorul
Biserica de lemn din Călinești Căeni () [Corola-website/Science/313641_a_314970]
-
a cedat operațiunile de pe linia spre Saint-Germain-en-Laye în vest și pe linia Vincennes în est. În 1965, schema de organizare și urbanism pariziană () prevedea crearea unei rețele expres în formă de "H" cu două legături nord-sud. Actualmente doar una dintre axe este în funcționare, linia B, iar linia de metrou 13 a fost extinsă pentru a îndeplinii o funcție similară. În prima fază a construcției, liniile "Saint-Germain" și "Vincennes" erau extremitățile liniei A, a cărei porțiune centrală a fost pusă în
Réseau Express Régional () [Corola-website/Science/313720_a_315049]
-
eficiente. 2) Artileria secundară 3) Artileria antiaeriana Cuirasatul german era echipat cu 12 boilere care trimiteau abur la 450-475*C către 3 turbine Blohm&Voss, fiecare dintre ele putând genera 51.666 căi putere. Fiecare turbină era conectată la un ax cu lungimea de 50-55m, care punea în mișcare elicele navei. Fiecare elice avea diametrul de 4.7m și, la putere maximă, se puteau roți de 270 ori/minut. Viteză maximă a navei era un secret militar, iar cercetările istoricilor din
Bismarck (navă de război) () [Corola-website/Science/313706_a_315035]
-
membranei, exercitată de presiunea hidrostatică ambiantă, sau de depresiunea creată în camera etanșă pe timpul inspirației, acționează, prin intermediul sistemului de pârghii, asupra clapetului, provocând admisia aerului respirator. Aerul respirator, destins în aval de clapet, este îndreptat spre o duză dirijată spre axul racordului de inspirație, care creează o depresiune asupra membranei (efect Venturi), diminuând astfel efortul inspirator. Racordul de expirație are la un capăt o supapă unisens de tip „cioc de rață“, din cauciuc, amplasată la partea superioară a membranei pentru a
Detentor () [Corola-website/Science/313717_a_315046]
-
principal al construcției podului Vidin-Calafat este de a facilita transportul combinat auto și feroviar pe aripa sudică a Coridorului IV Pan-European de Transport, care se întinde de la Dresda, în Germania, până la Istanbul, în Turcia, precum și interconectarea mai rapidă a axelor de transport din Sud-estul Europei la marile coridoare de transport europene. Nu se poate totuși neglija nici rolul regional al podului, acela de a conecta sud-vestul României și nord-vestul Bulgariei, state membre ale Uniunii Europene, printr-o legătură modernă și
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
cuprinsă între 3,5 și 7,5 tone având maxim 23 locuri, 18 euro pentru cele cu masa cuprinsă între 7,5 și 12 tone, 25 euro pentru camioanele cu masa mai mare de 12 tone și cu maximum 3 axe, 37 euro pentru cele cu masa mai mare de 12 tone și cu peste 4 axe. Podul are deschideri de 180 m între pile, pentru a permite inclusiv circulația navelor fluviale de mare tonaj. Podul propriu-zis este unul de tip
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
cu masa cuprinsă între 7,5 și 12 tone, 25 euro pentru camioanele cu masa mai mare de 12 tone și cu maximum 3 axe, 37 euro pentru cele cu masa mai mare de 12 tone și cu peste 4 axe. Podul are deschideri de 180 m între pile, pentru a permite inclusiv circulația navelor fluviale de mare tonaj. Podul propriu-zis este unul de tip hobanat, în zona șenalului navigabil tablierul fiind susținut de niște cabluri de mari dimensiuni numite hobane
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
Bulevardul Unirii este unul dintre cele mai importante bulevarde ale capitalei și una dintre cele mai tranzitate artere rutiere ale orașului. Bulevardul de mari dimensiuni reprezintă axul longitudinal al proiectului noului Centru Civic, demarat după Cutremurul din 1977, sub pretextul reconstruirii și reparării daunelor cauzate de seism în București. Plecând de la ideea remedierii pagubelor produse de cutremur, proiectul noului Centru Civic a fost folosit de regimul Nicolae
Bulevardul Unirii, București () [Corola-website/Science/313747_a_315076]
-
Grupul de turbo supraalimentare, la motoarele cu ardere internă este un agregat compus din două turbine pe un ax comun; una pentru angrenare, angrenata de gazele de evacuare și una (suflanta) pentru comprimarea aerului în motor spre cilindru. Inventatorul turbinei de supraalimentare este elvețianul "Alfred Büchi", care în anul 1905 a patentat turbină cu presiune constantă. La motorul cu
Grup de turbosupraalimentare () [Corola-website/Science/314063_a_315392]
-
de turbosuflanta este montat în așa fel, încît gazele de evacuare care trec prin turbină o angrenează, aceasta putand să ajungă la turații de pînă la 290.000 rpm (ex. motorul turbodiesel al automobilului "Smart" ). Turbină fiind montată pe un ax comun cu turbină suflantei, aceasta fiind legată de conductele de admisie în așa fel, încît aerul de admisie este comprimat cu o presiune dorită în cilindrul motorului, în ciclul de admisie al acestuia. Prin mărirea presiunii aerului, aceasta poate atinge
Grup de turbosupraalimentare () [Corola-website/Science/314063_a_315392]
-
suflanta, de unde se derivează și denumirea agregatului în "„turbo”". Gazele de evacuare antrenează turbină care la rîndul iei, antrenează suflanta. Suflanta aspiră aerul curat din filtrul de aer și îl comprima spre cilindrul motor. Ambele turbine șunt poziționate pe un ax comun care este montat într-o bucșa de alunecare uns cu ulei sub presiune, sau și rulmenți speciali. Cînd carcasa turbinei necesită o răcire suplimentară, aceasta prin construcția de canale pentru răcire, este legată la instalația de răcire a motorului
Grup de turbosupraalimentare () [Corola-website/Science/314063_a_315392]
-
cel mai plat din lume (o grosime de 3,5 milimetri). Cușca sa este foarte sofisticată: formată din 42 de elemente minuscule, din care 3 punți de titan, aceasta cântărind doar 0,2 grame. Deasupra tourbillon-ului „zburător” - sprijinit pe un ax unic - este situată emblema P, ceea ce face și mai dificil echilibrul. Pentru o fiabilitate maximă, asamblarea și încastrarea fiecărei piese 600P sunt încredințate unui singur maestru ceasornicar. Mecanismul tourbillon „zburător” al casei Piaget, complicație emblematică, este modelul cel mai plat
Piaget SA () [Corola-website/Science/314082_a_315411]
-
suprafeței Ra =0,63...0,04 μm Honuirea a fost introdusă în producția de serie pentru prima dată la uzinele "Ford", în anul 1923. Scula de honuit denumită "hon" sau "cap de honuit" (l.engl. "hone"; l. germ. "Honahle") primește de la axul principal al mașinii de honuit, o mișcare de rotație într-un singur sens și o mișcare rectilinie alternativă, în timp ce piesa de prelucrat este fixă, folosind și un lubrifiant corespunzător pentru ungere și răcire. După honuire pe suprafața piesei prelucrate se
Honuire () [Corola-website/Science/314271_a_315600]
-
corespunzător pentru ungere și răcire. După honuire pe suprafața piesei prelucrate se poate observa o rețea fină de linii elicoidale încrucișate, caracteristică procedeului de prelucrare prin honuire. Când cursa de honuire este mai lungă, mișcarea rectilinie alternativă este realizată de axul principal al mașinii. Când cursa de honuire este mai scurtă, atunci mișcările axiale pot fi realizate și de piesa de prelucrat.. În prezent (2017) honuirea se realizează de obicei pe mașini speciale pentru această prelucrare, denumite mașini de honuit, care
Honuire () [Corola-website/Science/314271_a_315600]
-
iar pentru cazuri speciale - diamant. Deoarece honul se autocentrează după alezajul de honuit, prin procedeul de honuire nu se poate asigura corectarea poziției axei găurii; pentru a permite autocentrarea sus-zisă a honului, acesta se îmbină printr-un cuplaj articulat cu axul principal al mașinii de honuit. Prin honuire se poate obține numai precizia diametrului și a formei geometrice a găurii (precizia prescrisă pentru ovalitate și conicitate). Poziția corectă a axei alezajului de honuit, în raport cu alte elemente geometrice ale piesei, de exemplu
Honuire () [Corola-website/Science/314271_a_315600]
-
de honuit. Prin honuire se poate obține numai precizia diametrului și a formei geometrice a găurii (precizia prescrisă pentru ovalitate și conicitate). Poziția corectă a axei alezajului de honuit, în raport cu alte elemente geometrice ale piesei, de exemplu, precizia distanței dintre axele a două alezaje ale unei piese, trebuie să fie asigurată de prelucrările care preced honuirea. Înainte de honuire, gaura trebuie prelucrată prin alezare, rectificare rotundă interioară (abrazare) sau strunjire fină cu cuțite cu diamant sau armate cu plăcuțe din carburi metalice
Honuire () [Corola-website/Science/314271_a_315600]
-
sunt negociate de statele membre UE, Parlamentul European și Comisia Europeană. Strategia definește obiectivele finanțărilor FSE, pe care le împărtășește parțial sau integral cu alte fonduri structurale. Pentru ciclul curent de finanțare FSE, aceste obiective sunt: De asemenea, strategia trasează „axe prioritare” cuprinzătoare - acțiunile necesare pentru îndeplinirea obiectivelor și care sunt eligibile pentru finanțare. Nivelul finanțării FSE diferă de la o regiune la alta, în funcție de bogăția sa relativă. Regiunile UE sunt împărțite în patru categorii de regiuni eligibile, în funcție de PIB-ul lor
Fondul Social European () [Corola-website/Science/314277_a_315606]