10,435 matches
-
formațiune mare pătratică formată din 10.000 de soldați. Ajungând în oraș, au incendiat corturile și s-au întors la Suakin: trei australieni au fost răniți în luptele minore purtate. Majoritatea contingentului a fost trimisă pentru a lucra la linia feroviară care se întindea de-a lungul deșertului către orașul Berber, situat pe malul Nilului. Apoi australienilor le-au fost desemnate misiuni de pază dar, la scurt timp, s-a organizat un corp de cămile iar 50 de oameni s-au
Istoria militară a Australiei () [Corola-website/Science/320589_a_321918]
-
Ajungînd la Tientsin, australienii au furnizat 300 de oameni care s-au alăturat unei puternice armate multinaționale de 8.000 de soldați care avea scopul de a captura forturile chineze de la Pei Tang, de importanță strategică pentru că dominau o cale feroviară cheie. Aceștia au ajuns prea târziu pentru a mai lua parte la bătălie apoi au fost implicați în atacul asupra fortăreței de la Pao-ting Fu unde se credea că guvernul chinez găsise azil după capturarea Pekingului de armatele vestice. Australienii din
Istoria militară a Australiei () [Corola-website/Science/320589_a_321918]
-
din Brașov, de care aparținea și Sibiul (1855), dar și de către Comunitatea orașului și scaunului Sibiu (1867). Această propunere a fost dezbătută de Ministerul Comunicațiilor din Imperiul Habsburgic încă înainte de instaurarea dualismului austro-ungar (1867). În 1858 a fost construită rețeaua feroviară între Arad și Szolnok. Problemele financiare au întârziat cu câțiva ani începerea construcției traseului feroviar Arad-Alba Iulia, care trebuia să fie prima cale ferată spre Transilvania. Ținând cont de argumente de ordin economic și statistic, ministrul austro-ungar al comunicațiilor, contele
Gara Sibiu () [Corola-website/Science/317342_a_318671]
-
construcției traseului feroviar Arad-Alba Iulia, care trebuia să fie prima cale ferată spre Transilvania. Ținând cont de argumente de ordin economic și statistic, ministrul austro-ungar al comunicațiilor, contele Imre Miko, anunța în 1867 intenția de a se realiza o legătură feroviară între Sibiu și calea ferată Arad-Alba Iulia, pe ruta Copșa Mică-Sibiu. Calea ferată Arad-Alba Iulia s-a dat în exploatare abia la 22 decembrie 1868, cu o întârziere de câțiva ani, cauzată de probleme financiare. S-a trecut apoi la
Gara Sibiu () [Corola-website/Science/317342_a_318671]
-
este o cale ferată secundară în Ucraina. Această cale ferată cu linie simplă și neelectrificată străbate provincia istorică Bucovina din vestul Ucrainei și este exploatată de compania feroviară ucraineană de stat Ukrzaliznîția, prin compania regională Lvivska Zaliznîția. Această cale ferată a fost pusă în funcțiune de către compania Bukowinaer Lokalbahnen (Căile ferate locale ale Bucovinei), la 30 noiembrie 1886, împreună cu "Calea ferata secundară Carapciu pe Siret-Ciudei" (azi Calea ferata
Calea ferată Adâncata–Berhomet pe Siret () [Corola-website/Science/321827_a_323156]
-
Bulgaria, undea ea a devenit o persoană importantă că mama a suveranului. Extrem de bogată, Clémentine s-a făcut populară în țară adoptiva folosindu-și banii inclusiv donând 4 milioane franci pentru finalizarea unei căi ferate care lega Bulgaria de rețeaua feroviară din Europa. Se considera că ea a avut un impact pozitiv în societatea bulgară; a finanțat mai multe clădiri și instituții cum ar fi școală pentru orbi și spitalul Klimentinskata și a fost fondatoarea Crucii Roșii bulgare. De asemenea, Clémentine
Clementine de Orléans () [Corola-website/Science/321333_a_322662]
-
Japonez, precum și ale cetățenilor, organizațiilor și firmelor japoneze din toate țările colonizate sau ocupate cu exceptia Chinei, al cărui statut a fost lămurit de clauză 21. Chină a confiscat toate activele japoneze din Manciuria și Mongolia Interioară, inclusiv infrastructură minieră și feroviară. În plus, clauză 4 a tratatului afirmă că „dispoziția față de proprietățile Japoniei și ale cetățenilor ei...și revendicările lor...împotriva autorităților care administrează actualmente asemenea regiuni și locuitorii lor...vor fi supuse unor aranjamente speciale între Japonia și aceste autorități
Tratatul de la San Francisco () [Corola-website/Science/321464_a_322793]
-
de cântărețul canadian de folk James Gordon. Cântecul a fost inclus în albumul "Pipe Street Dreams" (1999). Fabrica de bere „Railway City” din St. Thomas produce un brand de bere numit "Dead Elephant". Denumirea simbolizează rolul lui Jumbo în istoria feroviară a orașului. Jumbo a devenit numele dat mai multor elefanți de circ. Tendința de a numi unele lucruri în cinstea elefantului a rămas și în ziua de astăzi, prin companiile și localurile care îi poartă numele (rețeaua de hypermarket-uri Jumbo
Jumbo () [Corola-website/Science/328951_a_330280]
-
( 27 mai 1794- 4 ianuarie 1877), cunoscut și sub numele de porecla "Commodore" (Comandantul), a fost un industriaș american și filantrop care a făcut avere în transportul maritim și în industria feroviară. El a fost patriarhul familiei Vanderbilt și unul dintre cei mai bogați americani din istorie. O universitate la care a donat 1 milion de dolari a fost denumită cu numele său în onoarea să. s-a nascut pe 27 mai
Cornelius Vanderbilt () [Corola-website/Science/328985_a_330314]
-
mult timp, îi va ruină pur și simplu. Vanderbilt a reușit să subcoteze prețurile lor și a format o altă companie în termen de doi ani. În anii 1850, Vanderbilt a început să câștige cât mai mulți bani de pe urma industriei feroviare decât de pe urma industriei navale, așa că a cumpărat acțiuni în industria feroviară. Atunci când a început Războiul Civil în 1861, Vanderbilt a donat un vapor Marinei Uniunii. Secretar al Marinei, Gideon Welles a refuzat, gândindu-se că întreținerea vaporului era scumpă pentru
Cornelius Vanderbilt () [Corola-website/Science/328985_a_330314]
-
să subcoteze prețurile lor și a format o altă companie în termen de doi ani. În anii 1850, Vanderbilt a început să câștige cât mai mulți bani de pe urma industriei feroviare decât de pe urma industriei navale, așa că a cumpărat acțiuni în industria feroviară. Atunci când a început Războiul Civil în 1861, Vanderbilt a donat un vapor Marinei Uniunii. Secretar al Marinei, Gideon Welles a refuzat, gândindu-se că întreținerea vaporului era scumpă pentru ceea ce el se așteaptă să fie un război scurt. Vanderbilt a
Cornelius Vanderbilt () [Corola-website/Science/328985_a_330314]
-
caii ferată cu trio-ul. Vanderbilt, împreună cu fiul său, William H. Vanderbilt, care acum lucra cu el, a ajuns să controleze o mare parte din afacerile ferate din Statele Unite.În 1860, Vanderbilt s-a reorientat de la livrare navală la industria feroviară, care intră într-o perioadă de mare expansiune. El a câștigat controlul asupra unui număr de linii feroviare care operau între Chicago și New York și a stabilit un sistem de cale ferată intercontinentala. Vanderbilt a fost forță motrice din spatele construcției
Cornelius Vanderbilt () [Corola-website/Science/328985_a_330314]
-
specii și habitate regiunii biogeografice respective (Regiunea alpina în acest caz) b. Arii de protecție avifaunistică - vizează aceleași obiective dar sunt focalizate pe speciile de păsări și pe habitatele acesora Zona este conectată pe ansamblu la principalele magistrale auto și feroviare din nordul Carpaților Orientali având un grad de accesibilitate relativ bun, desi grevat de distanțele mari și de lipsa unei căi de acces directe din sudul depresiunii spre sudul țării. Gradul de accesibilitate în interiorul zonei împarte în sens descendent depresiunea
Depresiunea Dornelor () [Corola-website/Science/325334_a_326663]
-
Căile ferate naționale egiptene (ENR) reprezintă calea ferata națională a Egiptului care este gestionată de autoritatea feroviară egipteană (ERA). În 1833 Pasă Muhammad Ali a luat în considerare construirea unei căi ferate între Suez și Cairo pentru a îmbunătăți tranzit de marfuri și pasageri dintre Europa și India. Muhammad Ali a trecut la cumpărarea șinei atunci când proiectul
TranSportul feroviar în Egipt () [Corola-website/Science/325362_a_326691]
-
folosite în prezent în scopuri de turism, ceremonii și meditații în natură. Săteni arabi palestinieni, ce de exemplu din așezările Wadi Fukin,Walaja,Batir etc din apropierea zonei Mate Yehuda, folosesc încă izvoare pentru irigații tradiționale în munca agricolă. O linie feroviară leagă Beit Shemesh de-a lungul râului Nahal Sorek și a Văii Refaim cu gară Malha din Iersualim.
Munții Iudeei () [Corola-website/Science/324944_a_326273]
-
au susținut neîncetat că unicul scop al acestei căi ferate era creșterea controlului local în provinciile asiatice ale imperiului, Curzon a dedicat un întreg capitol din cartea sa „Russia in Central Asia” aprecierilor strategice și comerciale legate de această cale feroviară. Această cale ferată lega Rusia de unele dintre cele mai bogate și însemnate orașe ale acelor vremuri din Asia Centrală, inclusiv cu provincia persană Horasan. Pentru Curzon părea evident faptul că, odată terminată, această cale ferată ar fi permis mobilizarea rapidă
George Curzon () [Corola-website/Science/323124_a_324453]
-
unei piste de biciclete lungă de 40 kilometri, care o leagă de Mantova și care urmează cursul râului pe o bună porțiune de drum, într-o zonă în care se află și Parcul Mincio. Orașul dispune de o importantă gară feroviară pe calea ferată Milano-Veneția și, până în 1967, era capătul liniei ferate Mantova-Peschiera. Peschiera are o ieșire de pe autostrada A4 șî este traversată de drumurile regionale (foste naționale) 11 Padana Superiore și 249 Gardesana Orientale. Din port se poate ajunge cu
Peschiera del Garda () [Corola-website/Science/323334_a_324663]
-
autor a crica 500 de lucrări, inclusiv: 25 de cărți, manuale, cursuri, monografii și 12 invenții. În 2009 G. Baciu publică lucrarea autobiogrfică „O viață de zbucium”, care a fost prezentată la Liceul „Alexandru Ioan Cuza” din Bălți (fosta Școală feroviară nr. 5). Peste doi ani, în 2011 apare și cartea „Orașul Bălți și oamenii lui”. Un prim imbold pentru a scrie această carte a fost faptul că el însuți este originar din Bălți.
Gheorghe Baciu (savant) () [Corola-website/Science/324049_a_325378]
-
a fost realizat niciodată. După independența statului Djibouti (1977), Franța a transferat proprietățile sale Guvernului din Djibouti, apărând astfel Căile Ferate Etio-Djiboutiene (prin 1982). În 2003 Comisia Europeană a pregătit un grant de 40 de milioane de euro pentru reabilitarea feroviară a căii ferate Djibouti-Etiopia. Datorită creșterii prețurilor oțelului și combustibililor, Comisia a mărit această subvenție la 50 de milioane de euro în 2006. Ministerul Djiboutian al Echipamentelor și Transportului și Ministerul Etiopian al Transporturilor și Comunicațiilor au ales compania sud-africană
TranSportul feroviar în Etiopia () [Corola-website/Science/325251_a_326580]
-
să vină cu oferte tentante, contractul a fost atribuit companiei "CRCG". În august 2012, s-a convenit ca finanțarea proiectului să o facă "Export and Import Bank of China". În septembrie 2010, au început lucrările la acest proiect. Noua rețea feroviară va avea 5.000 km lungime și va acoperi zone din jurul capitalei Addis Abeba. Calea ferată va fi construită în două etape, prima fază implicând construcția a cinci linii. Proiectul va oferi 300.000 de locuri de muncă în construcții
TranSportul feroviar în Etiopia () [Corola-website/Science/325251_a_326580]
-
oferi 300.000 de locuri de muncă în construcții și va costa 336 milioane de dolari SUA anual, timp de cinci ani. Sistemul va transporta 6 milioane de tone de mărfuri. India a dat 300 de dolari SUA pentru rețeaua feroviară Ethio-Djibouti. Ecartamentul căii ferate noi va fi de 4 ft 8 ⁄, ecartamentul standard propus în țările învecinate. Este inclus în proiect și un sistem feroviar ușor în Addis Abeba.
TranSportul feroviar în Etiopia () [Corola-website/Science/325251_a_326580]
-
Strousberg. Linia a fost deschisă în mai multe faze - prima parte, Pitești - București - Galați - Roman, a fost deschisă la 13 septembrie 1872, iar partea Varciorova - Pitești pe 9 mai 1878. Linia Vârciorova - Roman a fost o parte importantă a infrastructurii feroviare române deoarece a făcut legătura între extremitățile regatului, fiind o conexiune importantă pentru călători și marfă între orașe importante ale Țării Românești și ale Moldovei. În Transilvania, în 1867 existau trei linii de cale ferată care aveau o lungime totală
TranSportul feroviar în România () [Corola-website/Science/325317_a_326646]
-
a avut loc pe 12 iulie 2013, ora locală 17:14, în gara feroviară a orașului francez Brétigny-sur-Orge din departamentul Essonne. Trenul Intercity Corail 3657, cu destinația Limoges, a deraiat la 200 de metri înainte de intrarea în gara din Brétigny-sur-Orge. La bordul trenului călătoreau 385 de persoane. Șeful Companiei Naționale de Căi Ferate din
Accidentul feroviar de la Brétigny-sur-Orge () [Corola-website/Science/329750_a_331079]
-
München. Este o clădire în stil gotic cu o sală de consiliu, o sală de bal și un turn, care au fost reconstruite. Zona pietonală cuprinsă între Karlsplatz și Marienplatz este o zona aglomerată, cu numeroase magazine și restaurante. Stația feroviară și de metrou Marienplatz, un nod de transport important, este situată sub piață. Mariensäule este o coloană mariană situată în Marienplatz din München, Germania. Ea a fost ridicată în 1638 pentru a sărbători sfârșitul ocupației suedeze din timpul Războiului de
Marienplatz (München) () [Corola-website/Science/328368_a_329697]
-
Polonia dispune de o rețea feroviară mare, a cărei construcție a început în secolul XIX. Prima linie de cale ferată pe teritoriul Poloniei de azi a fost deschisă în anul 1842 și a legat orașele Wrocław (pe atunci "Breslau") și Oława ("Ohlau"). Conform datelor din anul
TranSportul feroviar în Polonia () [Corola-website/Science/327535_a_328864]