11,101 matches
-
p ă c ă d e r e a t r a n s m i s i e i 2.1.3.1. Performanța reziduală a sistemului de frânare de serviciu, în cazul unei avarii la una dintre părțile transmisiei, trebuie să dea o distanță de oprire care să nu depășească valorile următoare și o încetinire medie completă nu mai mică decât următoarele valori, folosind o forță de comandă care să nu depășească 700 N, atunci când aceasta este verificată prin
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
suspensiei vehiculului de către alte mijloace , vehiculul trebuie să fie marcat cu informații pentru a permite fixarea dispozitivului ce urmeaza a fi verificat. 7.2. Când cerințele prezentului Apendice sunt satisfăcute cu ajutorul unui mecanism care variază presiunea aerului în sistemul de transmisie a frânei, vehiculul trebuie să fie marcat pentru a indica încărcarea osiei la pământ, presiunile nominale de evacuare ale mecanismului și o presiune de admisie nu mai mica de 80% din presiunea maximă de admisie proiectată, conform celor declarate de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
hidraulică cu energie înmagazinată, care nu pot satisface cerințele de la punctul 2.2.1.5.1 al Anexei I, trebuie să fie considerate că satisfac punctul respectiv dacă întrunesc următoarele cerințe: 1.2.2.1. După o singură avarie a transmisiei trebuie încă să fie posibil ca, după opt acționări cu cursă completă de piston ale comenzii sistemului de frânare de serviciu, să se atingă cel puțin randamentul prescris pentru sistemul de frânare secundară sau, în cazul în care se obține
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Testarea trebuie să fie efectuată în conformitate cu următoarele cerințe: 1.2.2.2.1. în cazul unei surse de energie staționară sau care funcționează la o viteză corespunzătoare vitezei de mers în gol al motorului, se poate provoca o avarie a transmisiei. Înaintea provocării unei avarii de acest fel dispozitivele de înmagazinare a energiei trebuie să fie la o presiune care poate fi specificată de către producător, dar care să nu depășească presiunea de cuplare. 1.2.2.2.2. Echipamentul auxiliar și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
dispozitiv de vid, "presiunea" trebuie să însemne presiune negativa în tot cuprinsul prezentei Anexe. CERINȚE GENERALE 2.1. Frâna cu arc nu trebuie să fie utilizată ca frână de serviciu. Cu toate acestea, în eventualitatea unei avarii în partea de transmisie a sistemului de frânare de serviciu, frâna cu arc poate fi utilizată pentru a atinge randamentul rezidual prescris la punctul 2.2.1.4 al Anexei I, cu condiția ca șoferul să poată grada această acțiune. În cazul autovehiculelor, cu exceptia
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
joncțiune trebuie să includă un mijloc de prevenire a influențării unei conducte de către cealaltă. Cerințele de la punctul 2.2.1.6. din Anexa 1 se aplică și acestui sistem. 3.1.1. In scopul îndeplinirii punctului 3.1., componentele de transmisie ale sistemului de frânare nu vor fi privite ca susceptibile de avarie dacă conform termenilor de la punctul 2.2.1.2.7. din Anexa 1 ele nu sunt privite ca responsabile de avarie, cu condiția ca ele să fie făcute
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
bc rc Fc S1 S2 S3 ANEXA VIII Condiții guvernamentale de examinare a vehiculelor cu sisteme de frânare de inerție (depășire) 1. DISPOZITII GENERALE 1.1. "Sistemele de frânare de inerție (depășire)" a unei remorci care cuprinde dispozitivul de comandă, transmisia și frâna, așa cum sunt descrise la punctul 1.4. 1.2. "Dispozitivul de comandă" este combinația componentelor cuprinzând capul de cuplare. 1.3. "Transmisia" este combinația componentelor cuprinse între capul de cuplare și prima parte a frânei. 1.4. "Frâna
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1.1. "Sistemele de frânare de inerție (depășire)" a unei remorci care cuprinde dispozitivul de comandă, transmisia și frâna, așa cum sunt descrise la punctul 1.4. 1.2. "Dispozitivul de comandă" este combinația componentelor cuprinzând capul de cuplare. 1.3. "Transmisia" este combinația componentelor cuprinse între capul de cuplare și prima parte a frânei. 1.4. "Frâna" este partea în care se dezvoltă forța opusă mișcării vehiculului. Prima parte a frânei este fie parghia care împingand frâna sau fie părți similare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Determinarea principalelor caracteristici ale frânei. 1.6.2. Determinarea principalelor caracteristici ale dispozitivului de comandă și testând ca dacă acest dispozitiv se potrivește cu prevederile acestei Directive. 1.6.3. Testarea pe vehicul * compatibilitatea dispozitivului de comandă și a frânei * transmisia. 2. SIMBOLURI ȘI DEFINIȚII 2.1. Unități folosite 2.1.1. Masele: kg 2.1.2. Forțele: N 2.1.3. Momente: Nm 2.1.4. Suprafețele: cm2 2.1.5. Presiunile: bar 2.1.6. Lungimile: unități specifice în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
perioadă scurtă de timp fără a produce nici o forță pe dispozitivul de comandă. Prin convenție, KA este definită ca fiind forța măsurată când forța începe să fie exercitată pe capul de cuplare la viteza de la 10 la 15 mm/s, transmisia dispozitivului de comandă fiind necuplată. 2.2.12. D1: aceasta este forța maximă aplicată capului de cuplare când este forțat la viteza s mm/s 10%, transmisia nefiind cuplată 2.2.13. D2: aceasta este forța maximă aplicată capului de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
exercitată pe capul de cuplare la viteza de la 10 la 15 mm/s, transmisia dispozitivului de comandă fiind necuplată. 2.2.12. D1: aceasta este forța maximă aplicată capului de cuplare când este forțat la viteza s mm/s 10%, transmisia nefiind cuplată 2.2.13. D2: aceasta este forța maximă aplicată capului de cuplare când acesta este împins înainte la o viteză de s mm/s 10% de la poziția lui inițială, transmisia nefiind cuplată 2.2.14. H0: eficiența inerției
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
este forțat la viteza s mm/s 10%, transmisia nefiind cuplată 2.2.13. D2: aceasta este forța maximă aplicată capului de cuplare când acesta este împins înainte la o viteză de s mm/s 10% de la poziția lui inițială, transmisia nefiind cuplată 2.2.14. H0: eficiența inerției dispozitivului de comandă 2.2.15. H1: eficiența sistemului de transmisie 2.2.16. H: eficiența totală a dispozitivului de comandă și al transmisiei 2.2.17. s: mișcarea de comandă (exprimată
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
aplicată capului de cuplare când acesta este împins înainte la o viteză de s mm/s 10% de la poziția lui inițială, transmisia nefiind cuplată 2.2.14. H0: eficiența inerției dispozitivului de comandă 2.2.15. H1: eficiența sistemului de transmisie 2.2.16. H: eficiența totală a dispozitivului de comandă și al transmisiei 2.2.17. s: mișcarea de comandă (exprimată în milimetri) 2.2.18. s': mișcarea de comandă efectivă (exprimată în milimetri) fixată conform cu cerințele punctului 9.4
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
s mm/s 10% de la poziția lui inițială, transmisia nefiind cuplată 2.2.14. H0: eficiența inerției dispozitivului de comandă 2.2.15. H1: eficiența sistemului de transmisie 2.2.16. H: eficiența totală a dispozitivului de comandă și al transmisiei 2.2.17. s: mișcarea de comandă (exprimată în milimetri) 2.2.18. s': mișcarea de comandă efectivă (exprimată în milimetri) fixată conform cu cerințele punctului 9.4.1. 2.2.19. s": mișcarea liberă a actantului cilindrului principal, măsurat în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de mișcare, aceasta este să spunem mișcarea, măsurată în milimetri, a capului de cuplare când este împins în așa fel că se mișcă de la un punct de 300 mm pe planul orizontal la un punct de 300 mm mai jos, transmisia rămânând staționară 2.2.21. 2SB Urcarea sabotului frânei măsurat pe diametrul paralel la mecanismul operațional și fără ca frânele să fie ajustate în timpul testului (exprimate în milimetri) 2.2.22. 2SB urcarea minimă a sabotului central (deplasarea minimă a sabotului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a sabotului central (deplasarea minimă a sabotului), în milimetri pentru discul cu tambur de frână 2SB = 2,4 + 4/1000 x 2r 2r fiind diametrul cilindrului frânei exprimat în milimetri (vezi diagrama 4 în Apendicele 1) pentru discul frânelor cu transmisie hidraulică: 10 x V60 1 2SB = 1,1 -------------+----------- x 2rA FRZ 1000 unde: V60 volumul de absorbție al fluidului al unui disc de frânare la o presiune corespunzătoare unei forțe de frânare cu 1,2 și maximul razei anvelopei, 2rA
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2.2.26. DA: forța aplicată la partea internă a dispozitivului de comandă, la care protectorul pentru supraîncarcare este activat 2.2.27. MA: la care protectorul pentru supraî carcare este activat 2.3. Simboluri pentru sisteme de frânare cu transmisie mecanică (vezi diagrama 5 în Apendicele 1) 2.3.1. iH0: raportul micșorat dintre mișcarea capului de cuplare și mișcarea pârghiei la partea produsă de dispozitivul de comandă 2.3.2. iH1: raportul micșorat între mișcarea pârghiei la partea produsă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
raportul micșorat dintre mișcarea capului de cuplare și mișcarea pârghiei la partea produsă de dispozitivul de comandă 2.3.2. iH1: raportul micșorat între mișcarea pârghiei la partea produsă de dispozitivul de comandă și mișcarea pârghiei frânei (în josul mecanismului de transmisie) 2.3.3. iH raportul micșorat între mișcarea capului de cuplare și mișcarea pârghiei frânei iH =i H0 x i H1 2.3.4. ig: raportul micșorat între mișcarea pârghiei de frânare și urcarea sabotului central al frânei (vezi diagrama
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Transmiterea puterii de frânare a capului de cuplare cu frânele remorcii va fi efectuată prin tija de legatură sau cu ajutorul unui sau a mai multor lichide. Totuși, un cablu conductor (cablu Bowden) poate fi folosit pentru asigurarea unei părți din transmisie. Aceasta trebuie să fie cât mai mic posibil. 3.2. Toate punctele de legătură trebuie protejate adecvat. Aceste legături trebuie să fie auto-lubrifiante sau ușor lubrifiabile. 3.3. Sistemele de frânare de inerție trebuie amplasate astfel încât, în cazul în care
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
punctele de legătură trebuie protejate adecvat. Aceste legături trebuie să fie auto-lubrifiante sau ușor lubrifiabile. 3.3. Sistemele de frânare de inerție trebuie amplasate astfel încât, în cazul în care capul de cuplare se deplasează pâna la limită, nici una din părțile transmisiei nu se blochează, nu suferă nici o defecțiune permanentă și nu eșuează. Acest lucru trebuie verificat după decluparea primului element al transmisiei de la pârghia de comandă a frânei 3.4. Sistemul de frânare prin inerție va permite remorcii să dea înapoi
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
inerție trebuie amplasate astfel încât, în cazul în care capul de cuplare se deplasează pâna la limită, nici una din părțile transmisiei nu se blochează, nu suferă nici o defecțiune permanentă și nu eșuează. Acest lucru trebuie verificat după decluparea primului element al transmisiei de la pârghia de comandă a frânei 3.4. Sistemul de frânare prin inerție va permite remorcii să dea înapoi cu vehiculul de tractare impunând o forță de frânare depășin 0,08 x g x GA. Dispozitivele folosite în acest scop
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2.1. Deplasarea S și deplasarea efectivă S' 5.2.2. Forța suplimentară K 5.2.3. Forța de pornire KA 5.2.4. Forța de umezire D1 5.2.5. Forța de tractare D2 5.3. în cazul unei transmisii mecanice a sistemului de frânare prin inerție, trebuie determinate următoarele: 5.3.1. Rata de reducere iH0 măsurată în poziția mediană de deplasare a controlului. 5.3.2. Forța P' pe fața de producere a dispozitivului de conrol ca una
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a dispozitivului de conrol ca una dintre funcțiile forței impulsului D asupra barei de tractare. Forta suplimentară K și eficiența trebuie determinate din curba reprezentativă obținută din aceste măsurări: (vezi diagrama 2 în Apendicele 1) 5.4. în cazul unei transmisii hidraulice a sistemelor de frânare prin inerție, următoarele trebuie determinate: 5.4.1. Rata de reducere ih măsurată în poziția mediană de deplasare a controlului. 5.4.2. Presiunea pe fața de producere a cilindrului principal ca una dintre funcțiile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
minimă a sabotului central 2SB*. 7.2.2. Ridicarea sabotului central 2SB (care va fi mai mare de 2SB*) 7.2.3. Momentul de frânare M ca funcție a forței P alicate la pârghia de comandă în cazul dispozitivelor cu transmisie mecanică, și a presiunii p în cilindrul de frânare în cazul dispozitivelor cu transmisie hidraulică Viteza la care suprafețele de frânare se rotesc vor corespunde unei viteze inițiale de 60 km/h a vehiculului. Următoarele se deduc din curba obținută
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fi mai mare de 2SB*) 7.2.3. Momentul de frânare M ca funcție a forței P alicate la pârghia de comandă în cazul dispozitivelor cu transmisie mecanică, și a presiunii p în cilindrul de frânare în cazul dispozitivelor cu transmisie hidraulică Viteza la care suprafețele de frânare se rotesc vor corespunde unei viteze inițiale de 60 km/h a vehiculului. Următoarele se deduc din curba obținută din aceste măsurări: 7.2.3.1. Forța de retragere P0 și caracteristica în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]