11,260 matches
-
cu apă la fierbere sub presiune, provenită din cazanele centralei termice ale rafinăriei. Aburul, în echilibru cu apa la fierbere se separa în domul de abur din partea de sus a tamburului și era folosit la acționarea motorului cu abur. Pe măsură ce aburul era consumat, presiunea din tambur scădea și noi cantități de abur se formau din apa care devenea supraîncăzită. La scăderea presiunii sub un anumit nivel, locomotiva se întorcea la centrală pentru a fi realimentată. Ideea unei asemenea locomotive a apărut
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
ale rafinăriei. Aburul, în echilibru cu apa la fierbere se separa în domul de abur din partea de sus a tamburului și era folosit la acționarea motorului cu abur. Pe măsură ce aburul era consumat, presiunea din tambur scădea și noi cantități de abur se formau din apa care devenea supraîncăzită. La scăderea presiunii sub un anumit nivel, locomotiva se întorcea la centrală pentru a fi realimentată. Ideea unei asemenea locomotive a apărut în 1864 datorită lui Zerah Colburn, care a sugerat folosirea lor
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
lor în metroul londonez, dar a devenit viabilă de-abia în secolul al XX-lea, odată cu apariția cazanelor de mare presiune. O locomotivă cu abur-electrică este concepută similar unei locomotive disesel-electrice, doar că generatorul este antrenat de un motor cu abur. Trei asemenea locomotive au fost construite de inginerul francez Jean Jacques Heilmann în anii 1890. Datorită condițiilor neobișnuite (lipsă de cărbune, suficient curent hidroelectric), anumite locomotive din Elveția au fost modificate în timpul celui de-al doilea război mondial pentru a
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
Jean Jacques Heilmann în anii 1890. Datorită condițiilor neobișnuite (lipsă de cărbune, suficient curent hidroelectric), anumite locomotive din Elveția au fost modificate în timpul celui de-al doilea război mondial pentru a încălzi cazanul folosind electricitatea, fiind deci locomotive electrice-cu abur. De asemenea, anumite locomotive clasice cu abur puteau folosi un sistem de preîncălzire extern sau intern ce permitea menținerea temperaturii aburului peste noapte și reluarea operării foarte rapid în dimineața următoare. Locomotivele cu turbină cu abur au reprezentat unul din
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
condițiilor neobișnuite (lipsă de cărbune, suficient curent hidroelectric), anumite locomotive din Elveția au fost modificate în timpul celui de-al doilea război mondial pentru a încălzi cazanul folosind electricitatea, fiind deci locomotive electrice-cu abur. De asemenea, anumite locomotive clasice cu abur puteau folosi un sistem de preîncălzire extern sau intern ce permitea menținerea temperaturii aburului peste noapte și reluarea operării foarte rapid în dimineața următoare. Locomotivele cu turbină cu abur au reprezentat unul din experimentele încercate pentru a îmbunătăți eficiența locomotivelor
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
modificate în timpul celui de-al doilea război mondial pentru a încălzi cazanul folosind electricitatea, fiind deci locomotive electrice-cu abur. De asemenea, anumite locomotive clasice cu abur puteau folosi un sistem de preîncălzire extern sau intern ce permitea menținerea temperaturii aburului peste noapte și reluarea operării foarte rapid în dimineața următoare. Locomotivele cu turbină cu abur au reprezentat unul din experimentele încercate pentru a îmbunătăți eficiența locomotivelor cu abur. Experimentele cu turbine cu abur folosind transmisie directă sau electrică au eșuat
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
deci locomotive electrice-cu abur. De asemenea, anumite locomotive clasice cu abur puteau folosi un sistem de preîncălzire extern sau intern ce permitea menținerea temperaturii aburului peste noapte și reluarea operării foarte rapid în dimineața următoare. Locomotivele cu turbină cu abur au reprezentat unul din experimentele încercate pentru a îmbunătăți eficiența locomotivelor cu abur. Experimentele cu turbine cu abur folosind transmisie directă sau electrică au eșuat în majoritatea țărilor datorită prafului, vibrațiilor, problemelor de design sau eficienței scăzute la viteze mici
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
folosi un sistem de preîncălzire extern sau intern ce permitea menținerea temperaturii aburului peste noapte și reluarea operării foarte rapid în dimineața următoare. Locomotivele cu turbină cu abur au reprezentat unul din experimentele încercate pentru a îmbunătăți eficiența locomotivelor cu abur. Experimentele cu turbine cu abur folosind transmisie directă sau electrică au eșuat în majoritatea țărilor datorită prafului, vibrațiilor, problemelor de design sau eficienței scăzute la viteze mici. Totuși, unul din proiecte, numit Turbomotive, a fost în mare parte un succes
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
extern sau intern ce permitea menținerea temperaturii aburului peste noapte și reluarea operării foarte rapid în dimineața următoare. Locomotivele cu turbină cu abur au reprezentat unul din experimentele încercate pentru a îmbunătăți eficiența locomotivelor cu abur. Experimentele cu turbine cu abur folosind transmisie directă sau electrică au eșuat în majoritatea țărilor datorită prafului, vibrațiilor, problemelor de design sau eficienței scăzute la viteze mici. Totuși, unul din proiecte, numit Turbomotive, a fost în mare parte un succes, fiind planificată o producție de
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
al Doilea Război Mondial. Turbomotive a funcționat între 1935 și 1949, când a fost transformată într-o locomotivă clasică datorită dificultăților în găsirea pieselor de schimb. Încă de la apariția primelor locomotive diesel-electrice, la începutul secolului XX, se întrevedea declinul puterii aburului. Pe măsură ce soluțiile alternative, precum transmisia electrică, au devenit mai bune în anii 1930, ele au câștigat cotă de piață în America de Nord., schimbarea definitivă având loc în anii 1950. În Europa, dispariția aburului de pe căile ferate importante a avut loc în
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
la începutul secolului XX, se întrevedea declinul puterii aburului. Pe măsură ce soluțiile alternative, precum transmisia electrică, au devenit mai bune în anii 1930, ele au câștigat cotă de piață în America de Nord., schimbarea definitivă având loc în anii 1950. În Europa, dispariția aburului de pe căile ferate importante a avut loc în aceeași perioadă, datorită electrificării pe scară largă. Astăzi majoritatea locomotivelor cu abur funcționale în aceste zone sunt folosite cu scopuri turistice. În România un exemplu bun în acest sens este "Mocănița", o
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
anii 1930, ele au câștigat cotă de piață în America de Nord., schimbarea definitivă având loc în anii 1950. În Europa, dispariția aburului de pe căile ferate importante a avut loc în aceeași perioadă, datorită electrificării pe scară largă. Astăzi majoritatea locomotivelor cu abur funcționale în aceste zone sunt folosite cu scopuri turistice. În România un exemplu bun în acest sens este "Mocănița", o locomotivă de cale ferată cu ecartament îngust (760 mm) mai este folosită astăzi în puține zone ale țării pentru a
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
bun în acest sens este "Mocănița", o locomotivă de cale ferată cu ecartament îngust (760 mm) mai este folosită astăzi în puține zone ale țării pentru a atrage turiștii. Datorită familiarității cu tehnologiile folosite și datorită faptului că locomotivele cu abur puteau fi alimentate cu o gamă largă de combustibili fosili, acestea au supraviețuit până la începutul secolului al XXI-lea în unele țări, în special în zone în care combustibilul era la îndemână, ca de exemplu în minele de cărbune. Cauza
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
combustibili fosili, acestea au supraviețuit până la începutul secolului al XXI-lea în unele țări, în special în zone în care combustibilul era la îndemână, ca de exemplu în minele de cărbune. Cauza principală a scoaterii din folosință a locomotivelor cu abur a fost costul de întreținere ridicat, dat de randamentul mult mai scăzut față de locomotivele diesel. Combustibilul ocupă mult spațiu, prin urmare este nevoie de mult spațiu de stocare: în general, tenderul pentru cărbune, rezervorul de apă și cazanul formează mai
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
locomotivei, în cazul în care nu exista un sistem de preîncălzire: de obicei câteva ore până ce apa din cazan era adusă la fierbere, iar înainte de "înnoptare" cutia de foc trebuia curățată de zgură și cenușă. Fumul emis de locomotivele cu abur a constituit de asemenea un motiv pentru înlocuirea cu tehnologia diesel sau diesel-electrică, acest tip de locomotivă fiind creat în mod special pentru a respecta normele privitoare la emisia de fum (care însă nu țineau seamă de poluarea invizibilă, de
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
Sud. Pentru a profita de vânturile prielnice, corăbiile în drum spre Europa (după descoperirea Americii) continuau spre nord pâna în dreptul Carolinelor, înainte de a se întoarce spre est pentru a trece Atlanticul. Acest obicei a continuat și după inventarea motoarelor cu aburi și cu ardere internă, ceea ce înseamnă că majoritatea traficului maritim din Atlanticul de nord traversa (și încă traversează) zona Triunghiului. Curentul Golfului, o zonă de condiții meteo volatile, trece prin Triunghi în timp ce iese din Marea Caraibelor. Combinația de trafic maritim
Triunghiul Bermudelor () [Corola-website/Science/303692_a_305021]
-
Fructe de arbuști din specia Vaccinium macrocarpon, proaspete 0 Taxa Cod CN TARIC Descrierea mărfii vamală autonomă (%) ex 0810 90 85 10 Fructe de măceș, proaspete 0 0811 90 50 Fructe de arbuști din genul Vaccinium, crude sau tratate cu abur ori fierte 0 0811 90 70 în apă, congelate, fără să conțină adaosuri de zahăr sau de alți îndulcitori ex 0811 90 95 66 ex 0811 90 95 67 ex 0811 90 95 40 Fructe de măceș, crude sau tratate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/90040_a_90827]
-
fierte 0 0811 90 70 în apă, congelate, fără să conțină adaosuri de zahăr sau de alți îndulcitori ex 0811 90 95 66 ex 0811 90 95 67 ex 0811 90 95 40 Fructe de măceș, crude sau tratate cu abur ori fierte în apă, congelate, 0 fără să conțină adaosuri de zahăr sau de alți îndulcitori ex 1511 90 19 10 Ulei de palmier, ulei de nucă de cocos (copra), ulei de sâmburi de palmier, 0 ex 1511 90 91
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/90040_a_90827]
-
de companii industriale în oraș. Printre cele mai importante, cunoscute și peste granița, se numără: Secția de proiectare Morozov și Fabrica Malișev (fabrica de tancuri), Hartron (componente pentru industria aerospațială și electronică) și Turboatom (producător de turbine frecvent turbine cu abur).. Orașul s-a făcut cunoscut prin cea mai mare piața publică din Europa și a treia din lume - Piața Libertății. Harkovul este aezat la confluența râurilor Harkov, Lopan și Udi, care se varsă mai apoi în Doneț. Descoperirile arheologice din
Harkiv () [Corola-website/Science/303837_a_305166]
-
spunea printre altele: "Am făcut această călătorie cu un nou mijloc de transport, care este una din minunile industriei secolului... douăzeci de trăsuri legate unele cu altele, încărcate cu 240 de persoane sunt trase deodată de o singură mașină cu aburi..." A fost primul român care a călătorit cu trenul. Prima cale ferată construită pe teritoriul României: "Linia cărbunarilor" - Oravița - Baziaș La 31 octombrie 1846 Cancelaria de la Viena aprobă planul de construire a unei căi ferate cu tracțiune cabalina, care să
TranSport feroviar în România () [Corola-website/Science/303816_a_305145]
-
umidității asupra rezultatelor obținute pentru oxizii de azot, trebuie să se aplice formula următoare: În aceste formule: H: umiditatea absolută, exprimată în g de apă șa kg de aer uscat RA: umiditatea relativă a atmosferei ambiante exprimată în % Pd presiunea aburului saturant la temperatura ambiantă exprimată în kPa PB: presiunea atmosferică în camera de testare, în kPa. 1.5. Exemple 1.5.1. Valorile verificării 1.5.1.1. Condiții ambiante: temperatura ambiantă: 23C=296,2 K presiunea barometrică: Pb
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
determinată la 0,1 Kpa aproape.. 5. PROCEDURA DE TESTARE 5.1. Pregătirea probei 5.1.1. Vehiculul este pregătit înainte de testare după cum urmează: - sistemul de eșapament al vehiculului nu trebuie să prezinte nici o scăpare. Vehiculul poate fi curățat cu aburi înainte de testare. - rezervorul de carburant al vehiculului trebuie echipat cu o sondă de temperatură care să permită măsurarea temperaturii în punctul central al volumului de carburant aflat în rezervoare, atunci când acestea sunt umplute la 40 % din capacitate. - trebuie să se
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
apă, având un rol important în războiul civil american. Din anul 1812 circulă pe fluviu vaporul cu roată de propulsie a lui Robert Fulton făcând ruta între "New Orleans" și Natchez. Până în 1817 erau deja pe fluviu 17 vapoare cu abur, în anul următor deja 31, în 1820 erau 69, ca în anul 1850 să se atingă cifra de 740 de vapoare cu aburi. Rutele mai frecvente erau între New Orleans și Louisville, sau între New Orleans și Natchez. În afară de călători
Fluviul Mississippi () [Corola-website/Science/304053_a_305382]
-
Fulton făcând ruta între "New Orleans" și Natchez. Până în 1817 erau deja pe fluviu 17 vapoare cu abur, în anul următor deja 31, în 1820 erau 69, ca în anul 1850 să se atingă cifra de 740 de vapoare cu aburi. Rutele mai frecvente erau între New Orleans și Louisville, sau între New Orleans și Natchez. În afară de călători se transportau mari cantități de bumbac. Traficul fluvial scade după apariția căii ferate, în 1838 fiind constrută prima linie de cale ferată între
Fluviul Mississippi () [Corola-website/Science/304053_a_305382]
-
rândul lui, de puterea flotelor militare și comerciale, de porturi cu ape adânci și cu mai multe dane, care să gazduiască cuirasate tot mai mari și să asigure aprovizionarea printr-un lanț de depozite de cărbune, combustibilul necesar motoarelor cu aburi ale vaselor de război. Japonezii considerau Coreea „de drept” în sfera de interes nipon, tradiții și vechi legături geostrategice legând cele două regiuni. În secolul al XIII-lea, Japonia a fost atacată de războinicii dinastiei Yuan din Mongolia, care traversaseră
Războiul Ruso-Japonez () [Corola-website/Science/304047_a_305376]