10,821 matches
-
IDA 64 a fost unul din primele aparate recirculatoare de respirat sub apă cu circuit închis cu oxigen debitat la cerere în sistem circular folosit de Marina Militară Română. Principalele caracteristici ale aparatului sunt: Versiunea IDA 64 A a fost echipată cu o butelie de oxigen din aluminiu având o amprentă magnetică mult mai scăzută. În prezent aparatul este scos din dotarea Forțelor Navale Române fiind înlocuit cu aparatul LAR VII COMBI.
Scufundare militară () [Corola-website/Science/315768_a_317097]
-
de 92%. În primă fază a războiului, elicopterele "UȘ Marines" au distrus 97 de tancuri, 104 de transportoare autoblindate, 16 buncăre și două poziții de baterii de antiaeriana. În plus, au mai fost deplasate și două escadrile aflate în rezervă, echipate cu varianta venerabila, dar încă aptă de luptă, „J“. Niciun aparat din dotarea "UȘ Marines" nu a fost pierdut în lupta în urma atacurilor inamicului. Efortul luptelor din Somalia a căzut pe umerii "UȘ Army" în timpul intervenției ONU eșuate de la Mogadishu
AH-1 Cobra () [Corola-website/Science/315839_a_317168]
-
din Asia de Est și Asia de Sud-Est de prietenie sunt implementate. Țările adoptate Japonia, Coreea de Sud, Taiwan, Thailanda. Este operat că avioane de atac antitanc chiar și în aceste țări, în prezent, de asemenea, operat. Elicopterele "USMC" AH-1W „Whiskey” sunt solide, bine echipate de luptă și au ajuns la statutul de veteran. În prezent, lor li s-au adăugat mult mai puternice aparate AH-1Z „Zulu”. Un numar de 44 de fuzelaje „Ț” care au supraviețuit au fost aduse la standardul „W” și, împreună cu
AH-1 Cobra () [Corola-website/Science/315839_a_317168]
-
intrării apelor în fosa septica, acestea să treacă printr-un cămin vizitabil. Ieșirea efluenților din fosa septica se face printr-un tub de diametru mai mic, din PVC. Opțional se mai poate monta un recipient final de ape uzate, recipient echipat cu o mică pompă. Cu ajutorul acesteia, apele pot fi trimise la o oarecare distanță de fosa sau pot fi ridicate la diverse înălțimi impuse. Prea multe uleiuri și grăsimi aruncate în canalizare pot crea blocaje, căci aceste substanțe nu se
Fosă septică () [Corola-website/Science/315859_a_317188]
-
focul artileriei antiaeriene italiene în timpul aterizării avionului acestulia la Tobruk. Mussolini i-a ordonat înlocuitorului lui Balbo, mareșalul Rodolfo Graziani, să lanseze un atac împotriva Egiptului. Graziani a încercat să se opună ordinului, argumentând că forțele de sub comanda sa erau echipate necorespunzător pentru o asemenea operațiune, dar Mussolini i-a cerut să declanșeze atacul în orice condiții. Pe 13 septembrie, unitățile Armatei a 10-a italiene au recucerit fortul Capuzzo, au traversat granița dintre Libia și Egipt și au înaintat spre
Istoria militară a Italiei în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/316496_a_317825]
-
superioaritatea numerică în zona frontului până la mijlocul lunii noiembrie, mai înainte de lansarea contraofensivei, care avea să-i împingă pe italieni înapoi în Albania. Grecii erau cu toții pregătiți să lupte în munți, în vreme ce doar șase divizii italiene („Alpini”) erau instruite și echipate pentru războiul montan. Italienii au reușit să restabilească frontul doar atunci când au adus suficiente efective pentru a avea paritate cu elenii. „Ofensiva de primăvară” a italienilor din martie, prin care aceștia încercau să obțină inițiativa strategică mai înainte de intervenția germanilor
Istoria militară a Italiei în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/316496_a_317825]
-
Sporting. La 1 decembrie 1907 consemnăm nașterea eternului rival. Sporting Clube de Portugal și Sport Lisabona (care se va numi un an mai târziu Benfica Lisabona) disputând un meci pe iarba de la Quinta Nova, în Sete Rios. Sporting, care se echipa în alb în acea perioadă, a apărut într-un echipament constând din tricouri în dungi alb-verzi, șort alb și jambiere albe. Acest echipament a fost reprodus și cu ocazia sărbătoririi centenarului. Acest echipament este cunoscut sub numele de „Stromp", omagiu
Sporting Clube de Portugal () [Corola-website/Science/316710_a_318039]
-
în cadrul Primera División, prima ligă de fotbal din Argentina. Cu puține excepții, partidele din "Superclásico " s-au desfășurat de-a lungul timpului pe stadioanele celor două rivale: "El Monumental" (când River era echipa gazdă) și "La Bombonera" (când Boca era echipa gazdă). Cotidianul britanic "The Observer" (Observatorul) a plasat "Superclásico" pe primul loc în topul celor "„50 de evenimente sportive la care trebuie să participi înainte să mori”". La 23 iunie 1968, pe "El Monumental", după terminarea unui meci din "Superclásico
Stadionul Monumental Antonio Vespucio Liberti () [Corola-website/Science/316722_a_318051]
-
latinilor, ci viceversa. Posesiunile cruciaților din Asia Mică s-au predat, una după alta, lui Vatatzes, care și-a câștigat repede faima unui comandant de oști de temut. Îndată după victoria asupra fraților Laskaris, Ioan al III-lea Ducas a echipat o flotă și a recucerit insulele Lesbos, Samos, Chios și alte câteva insule mai mici. Încurajat de aceste succese, el era gata să înceapă pregătirile pentru o expediție de recucerire a Constantinopolului, însă la Niceea a izbucnit o revoltă în
Ioan al III-lea Ducas Vatatzes () [Corola-website/Science/316809_a_318138]
-
este utilizată și de trenuri InterCity interne belgiene ale SNCB. Construcția liniei a fost finalizată în 2007, dar diferite probleme de semnalizare precum și întârzierile apărute în partea olandeză a proiectului, HSL Zuid au întârziat darea acesteia în folosință. Linia este echipată cu noul sistem de semnalizare european ETCS. Primele trenuri care au circulat în regim comercial au fost trenuri de tip IR ce leagă stația de Antwerpen-Centraal, începând cu data de 15 iunie 2009. Trenurile Thalys între Paris-Bruxelles și Amsterdam, ce
LMV 4 () [Corola-website/Science/315144_a_316473]
-
cu viteze de 300 km/h și de trenuri V 250 operate de NS Hispeed în regim InterCity în Olanda și pe relații internaționale spre Belgia, trenuri ce pot circula cu o viteză maximă de 250 km/h. Linia este echipată cu noul sistem de semnalizare european ETCS. Trenurile folosesc linia clasică între Amsterdam și Schiphol. La sud de Schiphol începe linia dedicată, ce urmează traseul liniei clasice și a autostrăzii A4 până în apropiere de Nieuw-Vennep după care continuă spre est
HSL Zuid () [Corola-website/Science/315158_a_316487]
-
este resupraîncălzit, adică readus la temperatura nominală, sau la o temperatură apropiată, în "supraîncălzitorul intermediar". În afară de aceste „suprafețe” (schimbătoare de căldură) la instalațiile mari există o suprafață care încălzește aerul necesar arderii, "preîncălzitorul de aer". Generatorul de abur mai este echipat cu sisteme de alimentare și preparare a combustibililor (praf de cărbune, păcură), de evacuare a cenușii, arzătoare, ventilatoare de asigurare a tirajului, sisteme de reglare (menținere a parametrilor de funcționare), armături (elemente de comandă, reglaj și siguranță), aparatură de măsură
Generator de abur () [Corola-website/Science/318547_a_319876]
-
satelit românesc. Detalii tehnice ale rachetei Haas 2C: Racheta orbitală Super Haas, în două trepte, este obiectivul final al Programului Spațial al României 2012 - 2025. Prima treaptă este formată din 7 rachete Haas II, iar a doua treaptă va fi echipată cu două motoare Executor Plus, adaptate pentru zborul în vid. Misiunea finală a rachetei este lansarea unui cosmonaut pe orbită, cu un vehicul românesc. Ulterior, racheta va fi adaptată ca lansator de sarcini utile comerciale. Primul zbor cu racheta Super
HAAS (rachetă) () [Corola-website/Science/318604_a_319933]
-
fabricii , AUTOBUZUL, Ulterior ROCAR, iar în present Grigore Cerchez. Vehicule fabricate de către ROCAR: Autobuze ( urbane și interurbane): TV1 - A fost unul din primele autobuze produse de către Uzina ROCAR între anii 1956-1960. Era construit pe un sașiu de camion SR101 și echipat cu motorul pe benzină al acestuia. TV2 - A fost un autobuz construit între anii 1958 și 1967. Avea la bază sașiul de camion SR101 și motorul acestuia, însă mai târziu a fost echipat cu un motor mai puternic de SR114
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
pe un sașiu de camion SR101 și echipat cu motorul pe benzină al acestuia. TV2 - A fost un autobuz construit între anii 1958 și 1967. Avea la bază sașiul de camion SR101 și motorul acestuia, însă mai târziu a fost echipat cu un motor mai puternic de SR114. Arhitectură era mai modernă, motorul era plasat în spate. În anii 70 , multe modele au fost convertite în diesel cu motor D797-05 datorită crizei petrolului, iar unele modele au fost în anii 80
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
și că variant troleibuz, numit TV2E . Suspensie cu arcuri foi și punți rigide TV20 - Este în mare parte identic cu modelul TV2 însă avea 90+1 locuri , confort mărit . S-a fabricat între 1967 și 1974. În primă fază era echipat cu motor SR114 , însă mai tarziu au fost echipate la garajele gazdă cu motoare diesel D797-05 sau modelele supraviețuitoare în anii 80 au fost convertite la GAZ METAN. ROMÂN 112UD - Autobuz de 12 m construit între anii 1974 - 1990. Era
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
foi și punți rigide TV20 - Este în mare parte identic cu modelul TV2 însă avea 90+1 locuri , confort mărit . S-a fabricat între 1967 și 1974. În primă fază era echipat cu motor SR114 , însă mai tarziu au fost echipate la garajele gazdă cu motoare diesel D797-05 sau modelele supraviețuitoare în anii 80 au fost convertite la GAZ METAN. ROMÂN 112UD - Autobuz de 12 m construit între anii 1974 - 1990. Era disponibil în varianta urbană , interurbana, si troleibuz. Motor D2156HMU
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
80 au fost convertite la GAZ METAN. ROMÂN 112UD - Autobuz de 12 m construit între anii 1974 - 1990. Era disponibil în varianta urbană , interurbana, si troleibuz. Motor D2156HMU, 192 CP, cutie manuală 4 sau 6 trepte , desi câteva au fost echipate cu transmisie automată,numărul acestora fiind redus, datorită costului prea mare. DAC112 UD ( ROCAR 112) - în mare parte identic cu ROMÂN 112 UD. Construit între 1979 și 2000. A fost disponibil însă și cu motor Turbo, de 240 CP. Cutie
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
Troleibuz articulat ,17 m, suspensie pneumatica. Motor de 125 KW tip TN76 sau 150 KW tip TN81. Poate fi ușor identificat prin cutia de contactori din spatele postului de conducere. Viteză maximă 60 km/h. Profil scund. Unele modele au fost echipate și cu chopper . DAC (ROCAR) 212 E - Varianta înaltă a lui 112 E, lansată la sfârșitul anilor 80 . Se remarcă prin absența cutiei de contactori din spatele postului de conducere, profil înalt. A fost disponibil cu motoarele TN 76 de 125
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
dar au fost montate și motoare de 180 kw, din import. Opțional, chopper și bloc logic de comandă. ROCAR 312 E - Varianta troleibuz a lui ROCAR 312 U. Disponibil cu motor de TN76 125 KW sau opțional TN81 150 KW. Echipate cu chopper și bloc logic de comandă. Viteză maximă 60 km/h. Utilizat în : Iași , Timișoara, București, Ploiești, Cluj. ROCAR 412 E - Varianta Troleibuz a lui ROCAR DE SIMON. Au fost produse numai 19 exemplare, dintre care unul cu tracțiune
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
regulată, celelalte 2 fiind reconvertite în DAC 117 E. Acesta a fost utilizat de către RATB până la mijlocul anului 2000. Avantajul acestui vehicul era capacitatea mare de transport, de aproape 200 pasageri, insă avea multiple dezavantaje, cum ar fi submotorizarea ( era echipat cu motorul TN76 de 125 KW al DAC 112/117), greutate prea mare, viteza redusă, manevrabilitate dificilă, probleme la urcarea pantelor în special încărcat. DAC ( ROCAR) 318 ET - Troleibuz de 18 m, echipat cu două punți motoare și două motoare
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
multiple dezavantaje, cum ar fi submotorizarea ( era echipat cu motorul TN76 de 125 KW al DAC 112/117), greutate prea mare, viteza redusă, manevrabilitate dificilă, probleme la urcarea pantelor în special încărcat. DAC ( ROCAR) 318 ET - Troleibuz de 18 m, echipat cu două punți motoare și două motoare TN 76 de 125 KW. Capacitate de transport până la 200 pasageri. Nu s-a fabricat decât un singur prototip. DAC (ROCAR) 317 E - Nu este varianta articulata a vehiculului 312 E ci este
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
Capacitate de transport până la 200 pasageri. Nu s-a fabricat decât un singur prototip. DAC (ROCAR) 317 E - Nu este varianta articulata a vehiculului 312 E ci este foarte asemănător cu 117 și 217 E, este cu profil înalt. Este echipat cu motorul TN96 de 150 KW, este echipat cu chopper și bloc logic de comandă. Multe au fost trimise la export , însă au fost utilizate și în România ( RATB #7440) și la Timișoara, inca 5 vehicule. Vehicule de Marfă: TV4
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
a fabricat decât un singur prototip. DAC (ROCAR) 317 E - Nu este varianta articulata a vehiculului 312 E ci este foarte asemănător cu 117 și 217 E, este cu profil înalt. Este echipat cu motorul TN96 de 150 KW, este echipat cu chopper și bloc logic de comandă. Multe au fost trimise la export , însă au fost utilizate și în România ( RATB #7440) și la Timișoara, inca 5 vehicule. Vehicule de Marfă: TV4 TV41/41C - Autovehicul de Marfă disponibil în variante
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
7440) și la Timișoara, inca 5 vehicule. Vehicule de Marfă: TV4 TV41/41C - Autovehicul de Marfă disponibil în variante autofurgon, microbus, camion ușor, si autosanitara. A fost construit pe sașiul autovehiculului IMS derivate la rândul lui din GAZ 69. Era echipat cu motorul IMS M207 , de 70 CP, benzină. Aceste vehicule au fost fabricate între anii 1968 și 1973, si au fost și exportate, în Ungaria, Germania Democrată, Cehoslovacia, Polonia. Sarcina utilă cca 1000 kg, iar greutatea remorcabila era 750 kg
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]