10,435 matches
-
mare de magistrale feroviare, dar multe dintre ele au fost închise atât pentru transportul de călători cât și pentru transportul de marfă. Compania PKP Polskie Linie Kolejowe administrează rețeaua națională, iar unele linii industriale sunt administrate de alte întreprinderi. Linia feroviară 65, de ecartament larg (1520 mm), care leagă zonele industriale din Silezia Superioară cu țările din Europa de Est, este administrată de o companie statală separată PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa. Cea mai lungă magistrală este linia feroviară 3 care face parte din
TranSportul feroviar în Polonia () [Corola-website/Science/327535_a_328864]
-
administrate de alte întreprinderi. Linia feroviară 65, de ecartament larg (1520 mm), care leagă zonele industriale din Silezia Superioară cu țările din Europa de Est, este administrată de o companie statală separată PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa. Cea mai lungă magistrală este linia feroviară 3 care face parte din coridorul paneuropean E20, permițând circulația trenurilor între Varșovia și, după trecerea frontierei în satul Kunowice, Berlin. Rețeaua feroviară, fiind în mare parte construită înaintea celui de Al Doilea Război Mondial, iar în parte și înaintea
TranSportul feroviar în Polonia () [Corola-website/Science/327535_a_328864]
-
este administrată de o companie statală separată PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa. Cea mai lungă magistrală este linia feroviară 3 care face parte din coridorul paneuropean E20, permițând circulația trenurilor între Varșovia și, după trecerea frontierei în satul Kunowice, Berlin. Rețeaua feroviară, fiind în mare parte construită înaintea celui de Al Doilea Război Mondial, iar în parte și înaintea renașterii statului polonez în 1918, și care nu mai corespunde necesităților transportului în Polonia. Din acest motiv mai multe linii feroviare au fost
TranSportul feroviar în Polonia () [Corola-website/Science/327535_a_328864]
-
sunt denumite suplimentar și cu adjectivul "główny" () (spre exemplu Gdynia Główna, Kraków Główny, Opole Główne, Piła Główna). Compania PKP Dworce Kolejowe este administratorul celor 915 de gări, iar haltele sunt administrate direct de PKP Polskie Linie Kolejowe. Astăzi, numai linia feroviară 4 ("Centralna Magistrala Kolejowa", ) este adaptată pentru o viteză mai mare de 160 km/h. Nici materialul rulant al operatorilor feroviari, nici legea poloneză nu permit să se realizeze transportul de călători cu o viteză mai mare. Conform planurilor de
TranSportul feroviar în Polonia () [Corola-website/Science/327535_a_328864]
-
și Elie Radu (1853 - 1931), cu realizări deosebite în domeniul podurilor feroviare. După o lungă perioadă cât nu a fost accesibil publicului, muzeul a fost redeschis la 16 mai 2012. Cu acest prilej a fost inaugurată cea mai mare dioramă feroviară la scara 1:87 din România. Diorama are dimensiunile de 14.4 x 4 m, are 260 m de șine (H0 + H0e) dispuse pe 3 nivele, și este complet automatizată. Materialele și documentele care alcătuiesc colecția muzeului ilustrează evoluția mijloacelor
Muzeul Căilor Ferate Române () [Corola-website/Science/327579_a_328908]
-
1:87 din România. Diorama are dimensiunile de 14.4 x 4 m, are 260 m de șine (H0 + H0e) dispuse pe 3 nivele, și este complet automatizată. Materialele și documentele care alcătuiesc colecția muzeului ilustrează evoluția mijloacelor de transport feroviare în general, o atenție aparte fiind acordată dezvoltării Căilor Ferate Române.
Muzeul Căilor Ferate Române () [Corola-website/Science/327579_a_328908]
-
starea politică. Spre sfârșitul secolului al XIX orașul Târgu Mureș cunoaște o dezvoltare urbanistică, însoțită de o creștere a populației, ca urmare a dezvoltării industriale, construindu-se primele fabrici din oraș, dar și ca rezultat al conectării municipiului la rețeaua feroviară a Austro-Ungariei. În prima jumătate a secolului XX se remarcă o creștere a activitățiilor economico-culturale fapt care produce o nouă creștere a populației orașului. Astfel de la 38.517 locuitori în anul 1930, orașul ajunge să numere în anul 1948, 47043
Demografia Târgu Mureșului () [Corola-website/Science/327331_a_328660]
-
a început să inscripționeze numele său pe fiecare obelisc și au fost ridicate noi statui ale sale. Imaginile lui Kim Il-sung și a lui Kim Jong-il sunt prezente în toate locurile asociate transportului public și se află în fiecare stație feroviară și aeroport din țară. Toate casele din Coreea de Nord trebuie să aibă o fotografie a ambilor Kim atârnata de perete. Nimic altceva nu mai trebuie atârnat pe perete iar portretele trebuie curățate cu materiale speciale în fiecare zi. Cadrele Partidului și
Cultul personalității în Coreea de Nord () [Corola-website/Science/330054_a_331383]
-
parte a războiului armata somaleză a înregistrat victorii asupra etiopienilor și i-a urmărit până în provincia Sidamo. În septembrie 1977 Somalia controla 90% din Ogaden și a capturat orașe strategice precum Jijiga și a presat orașul Dire Dawa, amenințând ruta feroviară dintre acest oraș și Djibouti. După asediul Hararului o intervenție sovietică masivă fără precedent formată din 20.000 de trupe cubaneze și câteva mii de consilieri sovietici au venit în ajutorul Etiopiei comuniste. În 1978 trupele somaleze au fost înlăturate
Republica Democratică Somalia () [Corola-website/Science/329114_a_330443]
-
străbate câmpiile. În mai puțin de un sfert de secol, Lumea Nouă este transformată - nu de armă, ci de cale ferată, gard și plug. Commodore, un industriaș american și filantrop care a făcut avere în transportul maritim și în industria feroviară, va fi unul dintre primii miliardari ai lumii. Între 1880 și 1930, aproape 24 de milioane de noi imigranți sosesc în America. Mulți merg la muncă pentru construirea unei noi frontiere: orașul modern, unul dintre cele mai mari invenții ale
Expansiunea Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/329143_a_330472]
-
electromagnetic; Orville Wright, Wilbur Wright - avionul; Samuel Colț - revolverul Colț; Charles Goodyear - vulcanizarea cauciucului; John Browning - armele automate și Samuel Morse și cu Alfred Vail - telegraful și semnalele telegrafice. Cornelius Vanderbilt a făcut avere în transportul maritim și în industria feroviară. Andrew Carnegie fost proprietarul a "Carnegie Steel Company". J. P. Morgann a aranjat fuziunea companiilor Edison General Electric și Electric Thomson-Houston pentru a forma General Electric. De asemenea a fondat United States Steel Corporation de pe urma celei mai scumpe achiziționări din
Expansiunea Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/329143_a_330472]
-
este legat de Interstate 95 și US Route 1, care începe în Miami și Key West, respectiv, Florida și se termină în Maine, la frontiera dintre Canada și Statele Unite, precum și linia de cale ferată Coridorul Nord-Est, cea mai aglomerată linie feroviară de călătorii din Statele Unite ale Americii. Acest megalopolis constituie reședința a peste 50 de milioane de oameni. Regiunea realizează 20% din Produsul Intern Brut al SUA. Megalopolisul încorporează New York Stock Exchange și NASDAQ, Casa Albă și Capitoliul Statelor Unite, sediul central
BosWash () [Corola-website/Science/329339_a_330668]
-
infanteria, artileria și în general aprovizionarea trupelor. În cadrul programului de ajutor militar Lend-Lease SUA a susținut sovieticii cu camioane care au jucat rol important de exemplu în aprovizionarea pe gheața de pe lacul Ladoga Leningradul încercuit și înfometat de naziști. Rețeaua feroviară a jucat rol important în transportarea trupelor. Calea ferată transsiberiană a făcut posibilă transportarea trupelor din Siberia în Europa pentru apărarea Stalingradului. Mai târziu, după terminarea războiul în Europa trupele sovietice au fost transportate în Manciuria pentru a ataca trupele
Noi tehnologii în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/328781_a_330110]
-
Est în domeniul transportului feroviar și furnizor de servicii logistice, care astăzi numără aproximativ 9.000 de angajați, atât în România, cât și în străinătate. Gruia Stoica și-a propus încă de la început obiectivul de a conecta, printr-o rețea feroviară, extremitatea Vestică și cea Estică a continentului european. Grampet Group este prezent în 9 țări europene: Germania, Austria, Ungaria, Serbia, Muntenegru, Bulgaria, România, Moldova și Ucraina, reușind astfel să conecteze Marea Nordului la Marea Neagră și Marea Adriatică, prin instituirea unei reale, coloane
Gruia Stoica () [Corola-website/Science/328865_a_330194]
-
1990, anul în care a luat ființă prima lui societate. Din 1990 până în prezent a deținut numai poziții de top management, fiind responsabil cu dezvoltarea strategică a holdingului Grampet Group. Din cadrul Grampet Group fac parte câteva nume importante pentru industria feroviară românească, precum: Grup Feroviar Român - cel mai mare operator feroviar privat de marfă, Remar Pașcani - fabrică de construcție, reparare și dezvoltare de material rulant, Reva Simeria - fabrică de construcție, reparare și dezvoltare de material rulant, Reloc Craiova - fabrică de reparații
Gruia Stoica () [Corola-website/Science/328865_a_330194]
-
înălțime) de inginerul Clement van Bogaert. Viaductul de intrare în gară este și el o structură notabilă și a fost proiectat de arhitectul local Jan Van Asperen. Gara este acum considerată drept unul din cele mai frumoase exemple de arhitectură feroviară din Belgia, deși eclectismul extraordinar al influențelor conceptului lui Delacenserie face dificilă încadrarea clădirii într-un stil arhitectural anume. În nuvela Austerlitz a lui W. G. Sebald, capacitatea de a aprecia întreaga paletă de stiluri care l-au influențat probabil
Gara Antwerpen-Centraal () [Corola-website/Science/335474_a_336803]
-
de 765 milioane de euro, din care circa 40% pentru lucrările la gara propriu-zisă. Gara a primit Marele Premiu al Uniunii Europene pentru Moștenire Culturală ("Europa Nostra") în 2011, pentru „excepționala realizare a transformării unui terminal feroviar - tipic pentru arhitectura feroviară a secolului al XIX-lea - într-o stație de tranzit - o necesitate stringentă în secolul al XXI-lea - redând în același timp monumentalei gări feroviare fosta glorie”. După modernizare gara a căpătat patru niveluri și 14 linii, aranjate după cum urmează
Gara Antwerpen-Centraal () [Corola-website/Science/335474_a_336803]
-
Europa Nostra") în 2011, pentru „excepționala realizare a transformării unui terminal feroviar - tipic pentru arhitectura feroviară a secolului al XIX-lea - într-o stație de tranzit - o necesitate stringentă în secolul al XXI-lea - redând în același timp monumentalei gări feroviare fosta glorie”. După modernizare gara a căpătat patru niveluri și 14 linii, aranjate după cum urmează: "Începând din 13 decembrie 2015:" Odată cu lucrările de renovare, în partea de sud a fost construită o nouă gară de corespondență, intitulată Kievit, care permite
Gara Antwerpen-Centraal () [Corola-website/Science/335474_a_336803]
-
în vederea îndeplinirii acestora. Ministrul Transporturilor a dat asigurări că va susține propunerile făcute de CNMR, unele dintre acestea aflându-se deja în atenția Ministerului, respectiv: 1. Aprobarea imediată a Legii Parteneriatului Public - Privat. 2. Alocarea suplimentară de resurse financiare infrastructurii feroviare si utilizarea acestora pentru un transport de marfă/pasageri competitiv și prietenos cu mediul înconjurător. Implementarea unor masuri eficiente pentru asigurarea integrității și funcționalității depline a infrastructurii froviare prin stoparea furturilor și actelor de vandalism. 3. Dezvoltarea infrastructurii rutiere prin
Soarta infrastructurii de tranSport. Ce au aprobat CNMR și Ministrul TranSporturilor () [Corola-website/Journalistic/101379_a_102671]
-
pitoresc. Este un loc ales de îndrăgostiți pentru plimbări și sesiuni foto. Linia de cale ferată Klevan-Orjiv începe din Klevan, de la linia magistrală Kovel-Rivne și se sfârșește la nordul localității Orjiv, unde este amplasată o întreprindere industrială. Orjiv are stație feroviară de pasageri pe linia principala; linia Klevan-Orjiv este folosită doar pentru transport de mărfuri. Linia are 6,4 km lungime, dintre care 4,9 km traversează o pădure. Cel putin 3 km din această distanță este acoperită de o vegetație
Tunelul iubirii () [Corola-website/Science/336964_a_338293]
-
Maiorescu, având acceptul Regelui Ferdinand, a luat decizia construirii unei căi ferate care să conecteze Sinaia de Pietroșița, în județul Dâmbovița, cu scopul de a crea magistrala CFR Târgoviște - Pietroșița - Sinaia și de a realiza astfel o a doua legătură feroviară între București și Sinaia. Principalul obstacol între Sinaia și Pietroșița era Masivul Păduchiosu, iar Căile Ferate Române (CFR) au contractat compania germană Julius Berger în scopul realizării unui tunel în linie dreaptă, lung de 5.918 m, prin acest masiv. Termenul de
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
Până în 1989 s-au construit 2.406 m de poduri și viaducte cu infrastructură pentru cale dublă, 1.241 m de poduri și viaducte cu infrastructură pentru cale simplă, 2 tuneluri, 165 de podețe și 55.236 km de suprastructură feroviară. În același an, stadiul lucrărilor era de: 70% la poduri și viaducte, 100% la tuneluri (pentru construcția acestora s-a folosit, pentru prima dată în România, scutul integral mecanizat), 97% la podețe, 100% la terasamente, doar 23% la consolidările terasamentelor
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
unui tronson de 8 km de cale ferată între localitățile Alunu din județul Vâlcea și Seciurile din județul Gorj. Pe plan local, în conexiune cu calea ferată Băbeni-Alunu și calea ferată Târgu Cărbunești-Seciurile, acest tronson urma să realizeze o legătură feroviară directă între Râmnicu Vâlcea și Târgu Jiu, iar pe plan național, împreună cu tronsonul Vâlcele - Bujoreni Vâlcea, urma să reducă distanța dintre București și Petroșani cu 91 km. Lucrările la tronsonul Alunu-Seciurile au demarat în anul 1987, abordându-se mai întâi
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
au început lucrările de construcție a unei căi ferate de 57 km care să lege Botoșaniul de orașul Hârlău din județul Iași și, mai departe, prin intermediul liniei CFR 607 existente, de municipiul Iași. Această cale ferată ar fi redus distanța feroviară dintre Iași și Botoșani cu 87 de km. Investiția a fost atacată cu peste 400 de muncitori care lucrau în ture și, printre primele obiective abordate, s-a început străpungerea Tunelului Hârlău, în lungime de circa 900 m și un
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
a liniei CFR 608 existente și ar fi permis astfel o conexiune directă între Darabani și municipiul Iași. Exista chiar intenția ca această cale ferată să fie ulterior prelungită până la punctul de frontieră Rădăuți-Prut-Lipcani, pentru a realiza o nouă legătură feroviară cu Uniunea Sovietică. Ideea unei astfel de căi ferate data de la începutul anilor 1900. În 1916 chiar se demarase execuția ei, dar lucrările au fost oprite la scurtă vreme, după intrarea României în Primul Război Mondial. Primii 17,4 km
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]