10,633 matches
-
orice dezacord privind oportunitatea scutirii înaintea expertizei specifice inițiale. 2. Statele membre trebuie să opereze sisteme de coastă pentru comanda navigației și alte scheme de informații în conformitate cu Rezoluția OMI A. 795 (19) pentru a sprijini feriboturile cu punte ruliu și ambarcațiunile rapide de pasageri în operarea în siguranță a serviciilor regulate sau, ca parte din aceasta, pentru securitatea de care sunt responsabile. 3. Fiecare stat membru pune la dispoziția comisiei copii ale rapoartelor de expertiză menționate la art. 11 alin. (6
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
de date se decid în conformitate cu procedura stabilită la art. 16. 4. Statele membre garantează menținerea și implementarea unui sistem integrat de planificare a situațiilor neprevăzute, în cazul avariilor la bordul navei, de către companiile care operează feriboturi cu punte ruliu sau ambarcațiuni rapide de pasageri în servicii regulate spre sau dinspre porturile acestora. În acest scop, statele respective folosesc cadrul oferit de Rezoluția Reuniunii OMI A.852(20) privind orientările privind o structură de sistem integrat pentru situații neprevăzute. Dacă două sau
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
state sunt implicate în calitate de stat gazdă în serviciu regulat, ele stabilesc în comun un plan pentru rute diferite. 5. Statele membre garantează că sunt pe deplin implicate, în calitate de state gazdă, de către administrația statului pavilionului, înaintea eliberării autorizației de navigație a ambarcațiunii rapide, în conformitate cu dispozițiile de la alin. (1.9.3) din Codul Ambarcațiunilor Rapide. Ele garantează stabilirea și menținerea restricțiilor de navigație cerute de situațiile locale, necesare pentru a proteja viața, resursele naturale și activitățile de coastă și iau măsuri pentru a
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
în comun un plan pentru rute diferite. 5. Statele membre garantează că sunt pe deplin implicate, în calitate de state gazdă, de către administrația statului pavilionului, înaintea eliberării autorizației de navigație a ambarcațiunii rapide, în conformitate cu dispozițiile de la alin. (1.9.3) din Codul Ambarcațiunilor Rapide. Ele garantează stabilirea și menținerea restricțiilor de navigație cerute de situațiile locale, necesare pentru a proteja viața, resursele naturale și activitățile de coastă și iau măsuri pentru a asigura punerea în aplicare a acestor restricții. Articolul 14 Cooperarea între
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
o legătura între ele la aplicarea dispozițiilor prezentei directive. Articolul 15 Măsuri de susținere Statele membre informează statele terțe, care au fie responsabilitățile statului pavilionului, fie responsabilități similare cu acelea ale statului gazdă în cazul feriboturilor cu punte ruliu și ambarcațiunilor rapide de pasageri reglementate prin prezenta directivă și care operează între un port al unui stat membru și un port al unui stat terț, cu privire la cerințele impuse de către prezenta directivă oricărei companii care oferă un serviciu regulat spre și dinspre
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
29 aprilie 1999. Pentru consiliu, Președintele, W. MÜLLER ANEXA I CERINȚE SPECIFICE CARE TREBUIE ÎNDEPLINITE DE CĂTRE COMPANII menționate la art. 5 alin.(1) și art. 6 și 8 Companiile trebuie să garanteze că la bordul feriboturilor cu punte ruliu și ambarcațiunilor rapide de pasageri: 1. comandantul dispune, înainte ca feribotul sau ambarcațiunea să-și înceapă cursa, de informațiile corespunzătoare privind existența sistemelor de coastă pentru controlul navigației și de alte sisteme de informații care să-l sprijine în dirijarea în siguranță
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
SPECIFICE CARE TREBUIE ÎNDEPLINITE DE CĂTRE COMPANII menționate la art. 5 alin.(1) și art. 6 și 8 Companiile trebuie să garanteze că la bordul feriboturilor cu punte ruliu și ambarcațiunilor rapide de pasageri: 1. comandantul dispune, înainte ca feribotul sau ambarcațiunea să-și înceapă cursa, de informațiile corespunzătoare privind existența sistemelor de coastă pentru controlul navigației și de alte sisteme de informații care să-l sprijine în dirijarea în siguranță a curselor și utilizează comanda de navigație și sistemele de informații
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
mare foarte agitată; 5. comandatul ține evidența activităților și incidentelor de navigație care sunt importante pentru siguranța navigației; 6. orice defecțiune la, sau deflectarea permanentă a porților de operare laterală însoțită de bordaj exterior, care poate afecta integritatea feribotului sau ambarcațiunii, precum și orice deficiențe în sistemele de comandă și control pentru închiderea acestor porți, sunt aduse prompt la cunoștința atât a administrației statului pavilionului cât și a statului gazdă și sunt reparate prompt spre satisfacția acestora; 7. se poate procura un
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
prompt la cunoștința atât a administrației statului pavilionului cât și a statului gazdă și sunt reparate prompt spre satisfacția acestora; 7. se poate procura un orar actualizat al curselor înaintea plecării în cursă a feribotului cu punte ruliu sau a ambarcațiunii rapide de pasageri. La elaborarea orarului curselor, trebuie să se țină seama în întregime de orientările stabilite în Rezoluția MSC....(70), privind orientările referitoare la planificarea curselor. 8. sunt aduse la cunoștința pasagerilor informații generale referitoare la asistența pentru persoanele
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
salvare la apă, pornirea și verificarea sistemului lor de propulsie și de cârmă și recuperarea lor din apă în poziție stivuită la bord, - verificarea inventarului tuturor bărcilor de salvare și bărcilor de căutare, - încercarea transmisiei de cârmă a navei sau ambarcațiunii și a transmisiei de cârmă secundare. 2. Expertizele specifice includ verificarea sistemului de întreținere planificată de la bord. 3. Expertizele specifice trebuie să se concentreze asupra familiarizării membrilor echipajului cu procedurile de protecție, procedurile în caz de urgență, tehnicile de întreținere
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
CE EFECTUEAZĂ EXPERTIZE NEPLANIFICATE ÎN TIMPUL UNEI TRAVERSĂRI REGULATE (menționate la art. 8 alin. (1)) 1. Informații cu privire la pasageri Mijloacele utilizate pentru a se asigura că nu este depășit numărul de pasageri pentru care există certificarea feribotului cu punte ruliu sau ambarcațiunii rapide de pasageri (denumite în continuare "navă"). De asemenea, că sistemul de înregistrare a informațiilor referitoare la pasageri respectă legislația și este eficient. Modalitatea în care informațiile referitoare la numărul total de pasageri sunt transmise comandantului și, dacă este cazul
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
directivă. 5. Inspectorii calificați care efectuează expertize specifice nu trebuie să aibă nici un interes comercial, nici în compania respectivă sau orice altă companie care operează servicii regulate spre și dinspre statul gazdă implicat nici în feribotul cu punte ruliu sau ambarcațiunea rapidă de pasageri inspectat(ă). Inspectorii calificați trebuie să nu fie angajați de organizațiile neguvernamentale și să nu desfășoare activități în numele organizațiilor neguvernamentale care efectuează expertize prevăzute de lege sau expertize de clasificare sau care eliberează certificate pentru feribotul cu
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
inspectat(ă). Inspectorii calificați trebuie să nu fie angajați de organizațiile neguvernamentale și să nu desfășoare activități în numele organizațiilor neguvernamentale care efectuează expertize prevăzute de lege sau expertize de clasificare sau care eliberează certificate pentru feribotul cu punte ruliu sau ambarcațiunea rapidă de pasageri. 6. Și inspectorii care nu îndeplinesc criteriile de mai sus sunt acceptați, dacă au fost angajați de către autoritatea competentă pentru expertize prevăzute de lege sau pentru inspecții de control în statul portului la data adoptării Directivei 95
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
porturilor și a altor instalații pentru transportul pe apele interioare: servicii de remorcare și pilotaj în porturi, amplasarea balizelor, încărcarea și descărcarea navelor și alte activități similare, cum ar fi operațiunile de salvare a navelor, remorcarea și întreținerea hangarelor pentru ambarcațiuni) 73 Comunicații: servicii poștale și de telecomunicații ex 85 Servicii personale 854 Spălătorii și servicii de spălătorie, curățare uscată și vopsire ex 856 Ateliere fotografice: fotografie portretistică și comercială, cu excepția fotoreporterilor ex 859 Servicii personale care nu sunt încadrate în
jrc4102as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89265_a_90052]
-
cai 718 Închirierea de vagoane de cale ferată 839 Închirierea de mașini pentru întreprinderi comerciale 841 Rezervarea de bilete la cinema și închirierea de filme cinematografice 842 Rezervarea de bilete la teatru și închirierea de echipament teatral 843 Închirierea de ambarcațiuni, biciclete, automate de jocuri de îndemânare și de noroc 853 Închirierea de camere mobilate 854 Închirierea de lenjerie 859 Închirierea de îmbrăcăminte 2 Directiva 68/368/CEE (Directiva de liberalizare 68/367/CEE) Nomenclatorul ISIC ISIC ex Grupa principală 85
jrc4102as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89265_a_90052]
-
amenință să denatureze competiția, în special favorizând anumite întreprinderi într-o măsură care este contrară interesului comun; întrucât, pentru a plasa întreprinderile interesate în aceleași condiții de competiție, contribuțiile speciale care urmează să fie plătite fondurilor care acoperă construirea de ambarcațiuni noi și primele pentru tăiere pentru fier vechi, dacă astfel de prime se dovedesc necesare în cazul unei perturbări grave a pieței și în concordanță cu procedura menționată în art. 8 al Directivei 96/75/CE, trebuie stabilite la tarife
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
exploatare și a reziduurilor de încărcătură, astfel asigurând o protecție mai eficientă a mediului marin. Articolul 2 Definiții În sensul acestei directive se înțelege prin: a) "navă", orice tip de îmbarcațiune de navigație maritimă care operează în mediul marin, inclusiv ambarcațiunile cu aripi portante, aeroglisoare, ambarcațiunile submersibile și plutitoare; b) "Marpol 73/79", Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, modificată de Protocolul din 1978 la aceasta, în vigoare la data adoptării prezentei directive; c) "deșeuri provenite din exploatarea
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
încărcătură, astfel asigurând o protecție mai eficientă a mediului marin. Articolul 2 Definiții În sensul acestei directive se înțelege prin: a) "navă", orice tip de îmbarcațiune de navigație maritimă care operează în mediul marin, inclusiv ambarcațiunile cu aripi portante, aeroglisoare, ambarcațiunile submersibile și plutitoare; b) "Marpol 73/79", Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, modificată de Protocolul din 1978 la aceasta, în vigoare la data adoptării prezentei directive; c) "deșeuri provenite din exploatarea navelor", toate deșeurile, inclusiv apele
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
circa 5% din personalul armatei, tot restul fiind recruți între 20 și 34 de ani (în unele cazuri speciale până la 50 de ani). Neavând ieșire la mare, Elveția nu are marină; pe lacurile din zonele de graniță însă, se utilizează ambarcațiuni de patrulare înarmate. Cetățenii elvețieni nu au dreptul să se înscrie în armatele străine, cu excepția Gărzii Elvețiene de la Vatican. Structura sistemului elvețian de miliții stipulează că soldații își păstrează echipamentul militar, inclusiv toate armele, acasă. Unele organizații și partide politice
Elveția () [Corola-website/Science/297532_a_298861]
-
pământ, urmat de un tsunami și de un incendiu, a distrus o mare parte a orașului; · în al doilea Război Mondial, Portugalia a fost o nație neutră, iar Lisabona a devenit nu numai un refugiu, ci și un port de ambarcațiune pentru refugiați din întreaga Europa; · în 1988 un incendiu (cel mai mare dezastru din istoria orașului după 1755) a distrus zona comercială; · în 1991 populația era de 681.063 de locuitori. Alis Ubbo ("Golf încântător", Fenicienii) Ollisippo (sec. III-I
Lisabona () [Corola-website/Science/296616_a_297945]
-
lung pod de peste Dunăre. Este construit pe doua nivele, ferovial si rutier(cu două benzi si trotuar pentru pietoni). Este singurul pod mobil, avand posibilitatea de a se ridica in cazul in care pe sub acesta este nevoie sa treaca o ambarcațiune mai înalta. Este construit din oțel, iar proiectul a fost realizat de V Andreev.Constructia a durat 2 ani, inaugurarea realizându-se la 20 iunie 1954.Are o lungime de 2,8km. Hoteluri și moteluri. H. Steaua Dunării, Vlașca, Miorița
Județul Giurgiu () [Corola-website/Science/296659_a_297988]
-
care fac orașul vestit până în Europa. Bagdadul prosperă datorită exporturilor de produse din mătase, cristal turnat, sticlărie, medicamente, arme, pielărie. Punct de navigație avantajos, Bagdadul era accesibil din toate zonele cartografiate la acea vreme. Pe malurile lui acostau sute de ambarcațiuni, de la cele venite din îndepărtata Chină, la cele locale, simple plute sau bărci “gonflabile” din piele de oaie, sosite aici de la Mosul. Bazarurile orașului erau animate de cei care cumpărau sau vindeau porțelan, mătase și mosc din China, mirodenii, pietre
Bagdad () [Corola-website/Science/296843_a_298172]
-
Letonia. Au apărut și noi industrii în țară, inclusiv o mare fabrică de mașini RAF în Jelgava, întreprinderi electrotehnice la Riga, uzine chimice la Daugavpils, Valmiera și Olaine—și unele întreprinderi alimentare și de prelucrarea petrolului. Letonia a produs trenuri, ambarcațiuni, microbuze, mopede, telefoane, aparate radio și sisteme audio, motoare electrice și cu ardere internă, textile, mobilier, îmbrăcăminte, valize și genți, încălțăminte, instrumente muzicale, electrocasnice, ceasuri, unelte și echipamente, avioane și mașini agricole, și o listă lungă de alte produse. Letonia
Letonia () [Corola-website/Science/296900_a_298229]
-
densității poate servi în efectuarea unor operații. De exemplu, plutirea unui corp solid la suprafața unui lichid este determinată de relația dintre densitățile celor două substanțe: cele mai multe tipuri de lemn plutesc pe apă, dar cele mai multe tipuri de metal se scufundă (ambarcațiunile de metal nu se scufundă pentru că nu sunt masive, ci înglobează și aer, încât densitatea lor medie este mai mică decât a apei). formula 2 În cazul corpurilor cu formă geometrică regulată (paralelipiped, cilindru etc.) se mai poate folosi formula formula 3
Densitate () [Corola-website/Science/298355_a_299684]
-
2006, un total de 1.800 de imigranți ilegali au ajuns în Malta trecând marea de pe coasta Africii de Nord. Cei mai mulți dintre ei intenționau să ajungă în Europa continentală și s-a întâmplat să ajungă în Malta din cauza lor defectării ambarcațiunilor lor sub-standard sau după ce au fost prinși de autoritățile malteze sau ale altor țări europene. În prima jumătate a anului 2006, 967 de imigranți ilegali au ajuns în Malta - aproape dublu față de cei 473 care ajunseseră în aceeași perioadă a
Malta () [Corola-website/Science/297134_a_298463]