11,040 matches
-
tramvaie Tatra T4D din Halle și 16 tramvaie ST7 și ST8 din Darmstadt (1998), 15 tramvaie GT4 din Stuttgart și 8 Tatra T4D din Halle (2000), 14 tramvaie GT5 din Augsburg (2001), 27 tramvaie GT4 modernizate din Halle (2003), 10 tramvaie GT4 din Augsburg (2004), 10 tramvaie ST10 și ST11 din Darmstadt, 31 de tramvaie GT4 modernizate din Stuttgart (2007) și 13 tramvaie GT4 și unul de tip GT8 de la Stadtwerke Augsburg (2009). În paralel cu aceste achiziții, începând din anul
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
16 tramvaie ST7 și ST8 din Darmstadt (1998), 15 tramvaie GT4 din Stuttgart și 8 Tatra T4D din Halle (2000), 14 tramvaie GT5 din Augsburg (2001), 27 tramvaie GT4 modernizate din Halle (2003), 10 tramvaie GT4 din Augsburg (2004), 10 tramvaie ST10 și ST11 din Darmstadt, 31 de tramvaie GT4 modernizate din Stuttgart (2007) și 13 tramvaie GT4 și unul de tip GT8 de la Stadtwerke Augsburg (2009). În paralel cu aceste achiziții, începând din anul 2003, regia a beneficiat de programul
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
15 tramvaie GT4 din Stuttgart și 8 Tatra T4D din Halle (2000), 14 tramvaie GT5 din Augsburg (2001), 27 tramvaie GT4 modernizate din Halle (2003), 10 tramvaie GT4 din Augsburg (2004), 10 tramvaie ST10 și ST11 din Darmstadt, 31 de tramvaie GT4 modernizate din Stuttgart (2007) și 13 tramvaie GT4 și unul de tip GT8 de la Stadtwerke Augsburg (2009). În paralel cu aceste achiziții, începând din anul 2003, regia a beneficiat de programul Donație de tramvaie, derulat cu Secretariatul de Stat
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
T4D din Halle (2000), 14 tramvaie GT5 din Augsburg (2001), 27 tramvaie GT4 modernizate din Halle (2003), 10 tramvaie GT4 din Augsburg (2004), 10 tramvaie ST10 și ST11 din Darmstadt, 31 de tramvaie GT4 modernizate din Stuttgart (2007) și 13 tramvaie GT4 și unul de tip GT8 de la Stadtwerke Augsburg (2009). În paralel cu aceste achiziții, începând din anul 2003, regia a beneficiat de programul Donație de tramvaie, derulat cu Secretariatul de Stat pentru Relații Economice (SECO) din cadrul Guvernului Confederației Elvețiene
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
ST11 din Darmstadt, 31 de tramvaie GT4 modernizate din Stuttgart (2007) și 13 tramvaie GT4 și unul de tip GT8 de la Stadtwerke Augsburg (2009). În paralel cu aceste achiziții, începând din anul 2003, regia a beneficiat de programul Donație de tramvaie, derulat cu Secretariatul de Stat pentru Relații Economice (SECO) din cadrul Guvernului Confederației Elvețiene. În cadrul acestui program, au sosit la Iași tramvaie elvețiene donate de Primăria orașului Berna: 6 tramvaie Be 4/4 (2003), 3 tramvaie Be 4/4 (2004) și
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
Stadtwerke Augsburg (2009). În paralel cu aceste achiziții, începând din anul 2003, regia a beneficiat de programul Donație de tramvaie, derulat cu Secretariatul de Stat pentru Relații Economice (SECO) din cadrul Guvernului Confederației Elvețiene. În cadrul acestui program, au sosit la Iași tramvaie elvețiene donate de Primăria orașului Berna: 6 tramvaie Be 4/4 (2003), 3 tramvaie Be 4/4 (2004) și 4 vagoane Be 8/8 (2008). În perioada 2002-2006, Regia Autonomă de Transport în Comun din Iași a fost divizată în
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
începând din anul 2003, regia a beneficiat de programul Donație de tramvaie, derulat cu Secretariatul de Stat pentru Relații Economice (SECO) din cadrul Guvernului Confederației Elvețiene. În cadrul acestui program, au sosit la Iași tramvaie elvețiene donate de Primăria orașului Berna: 6 tramvaie Be 4/4 (2003), 3 tramvaie Be 4/4 (2004) și 4 vagoane Be 8/8 (2008). În perioada 2002-2006, Regia Autonomă de Transport în Comun din Iași a fost divizată în două societăți: Regia Autonomă de Transport Electric în
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
beneficiat de programul Donație de tramvaie, derulat cu Secretariatul de Stat pentru Relații Economice (SECO) din cadrul Guvernului Confederației Elvețiene. În cadrul acestui program, au sosit la Iași tramvaie elvețiene donate de Primăria orașului Berna: 6 tramvaie Be 4/4 (2003), 3 tramvaie Be 4/4 (2004) și 4 vagoane Be 8/8 (2008). În perioada 2002-2006, Regia Autonomă de Transport în Comun din Iași a fost divizată în două societăți: Regia Autonomă de Transport Electric în Comun Iași (RATEC Iași) și S.C.
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
două societăți: Regia Autonomă de Transport Electric în Comun Iași (RATEC Iași) și S.C. „Autobuzul” S.A. După unificare, noua societate a primit denumirea de Regia Autonomă de Transport Public Iași. Începând din 1997 au fost reabilitate mai multe linii de tramvai din oraș. În anul 1997 a fost desființată linia de tramvai Podu Roș - CUG 2, după accidentul de la Rond Vechi CUG din 29 martie 1997 dintre Tatra T4R 203 și remorca Timișului 343 . Tramvaiul a mai circulat două săptămâni și
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
Iași) și S.C. „Autobuzul” S.A. După unificare, noua societate a primit denumirea de Regia Autonomă de Transport Public Iași. Începând din 1997 au fost reabilitate mai multe linii de tramvai din oraș. În anul 1997 a fost desființată linia de tramvai Podu Roș - CUG 2, după accidentul de la Rond Vechi CUG din 29 martie 1997 dintre Tatra T4R 203 și remorca Timișului 343 . Tramvaiul a mai circulat două săptămâni și apoi vagoanele au fost retrase de pe traseele 9 și 10. Prin
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
fost reabilitate mai multe linii de tramvai din oraș. În anul 1997 a fost desființată linia de tramvai Podu Roș - CUG 2, după accidentul de la Rond Vechi CUG din 29 martie 1997 dintre Tatra T4R 203 și remorca Timișului 343 . Tramvaiul a mai circulat două săptămâni și apoi vagoanele au fost retrase de pe traseele 9 și 10. Prin anii 1995‑1996 s-a discutat un proiect de trecere a rețelei de tramvai din Iași la cale de rulare cu ecartament normal
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
1997 dintre Tatra T4R 203 și remorca Timișului 343 . Tramvaiul a mai circulat două săptămâni și apoi vagoanele au fost retrase de pe traseele 9 și 10. Prin anii 1995‑1996 s-a discutat un proiect de trecere a rețelei de tramvai din Iași la cale de rulare cu ecartament normal (1435 mm), dar s‑a renunțat la el din cauza costurilor foarte mari (în jurul echivalentului a peste 400 milioane euro ), a timpului lung (de minim 2 ani) în care s-ar putea
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
lung (de minim 2 ani) în care s-ar putea înlocui toate șinele și a dorinței de a nu micșora benzile rutiere, mai ales că există străzi înguste în Iași (unde șinele cu ecartament normal nu ar încăpea) . În prezent, tramvaiul din Iași este una dintre puținele rețele din România care circulă pe șine cu ecartament metric (alături de Arad și Sibiu ), în timp ce în Botoșani, Brăila, București, Cluj, Craiova, Galați, Oradea, Ploiești și Timișoara se circulă pe ecartament de 1.435 mm
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
de rulare, fiind reabilitate următoarele tronsoane: Pasaj Nicolina - Podul de Piatră, Podul de Piatră - Gară - Billa - Canta, Pasajul Alexandru cel Bun, Str. Arcu - Centru - Tg. Cucu - Cinci Drumuri, Tătărași Sud - Tătărași Nord - Str. Nicoriță. RATP Iași operează pe traseele de tramvai cu următoarele tipuri de vagoane: GT4, GT4-M, GT8, BE 4/4+B4, BE 8/8, ST10 și ST11. Tramvaiele de epocă sunt prezente și ele la stradă, cu diferite ocazii.
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
cel Bun, Str. Arcu - Centru - Tg. Cucu - Cinci Drumuri, Tătărași Sud - Tătărași Nord - Str. Nicoriță. RATP Iași operează pe traseele de tramvai cu următoarele tipuri de vagoane: GT4, GT4-M, GT8, BE 4/4+B4, BE 8/8, ST10 și ST11. Tramvaiele de epocă sunt prezente și ele la stradă, cu diferite ocazii.
Tramvaiul din Iași () [Corola-website/Science/319586_a_320915]
-
necesitatea dezvoltării artelor decorative ca element esențial al înfloririi culturale. Studentul Baltazar a fost studios și s-a dovedit un cititor pasionat. Tudor Arghezi a menționat faptul că „"... Baltazar citea cât mai mult, citea acasă, citea pe uliți, citea în tramvai și pretutindeni"”. El a putut suplini astfel lipsa studiilor în Occident datorită unor însușiri intelectuale deosebite. „"Intuiția lui în ale plasticii, atât de fină și acută, talentul lui înnăscut, modelat, împuternicit de muncă și concentrare, un fel de devinație firească
Apcar Baltazar () [Corola-website/Science/315458_a_316787]
-
este o rețea de transport electric din municipiul Ploiești, România. este o rețea de transport electric din municipiul Ploiești, România. El a fost construit în anul 1987 din banii locuitorilor orașului și a avut 6 rute: Tramvaiul a fost introdus în Ploiești în 1987, fondurile fiind asigurate prin subscripție publică. La 20 de ani după Revoluție, ultimul primar ploieștean din perioada comunistă, Alexandru Apostol, a declarat la un post local de televiziune că lucrările au fost făcute
Tramvaiul din Ploiești () [Corola-website/Science/315742_a_317071]
-
apărute, de-a lungul anilor, la calea de rulare, inclusiv trepidațiile foarte mari care au dus, pe Șoseaua Nordului, Șoseaua Vestului și strada Democrației, la măcinarea asfaltului din apropierea șinelor. Sfârșitul anilor '90 a adus și începutul declinului pentru rețeaua de tramvaie. În 1998, Primăria a desființat linia de la Cablul Românesc și, odată cu ea, traseul 105. În 2003, autoritățile au scos din uz linia din Mihai Bravu, tramvaiele fiind înlocuite cu autobuze. Din șase trasee, 101, 102, 104, 106, 107 și 28
Tramvaiul din Ploiești () [Corola-website/Science/315742_a_317071]
-
asfaltului din apropierea șinelor. Sfârșitul anilor '90 a adus și începutul declinului pentru rețeaua de tramvaie. În 1998, Primăria a desființat linia de la Cablul Românesc și, odată cu ea, traseul 105. În 2003, autoritățile au scos din uz linia din Mihai Bravu, tramvaiele fiind înlocuite cu autobuze. Din șase trasee, 101, 102, 104, 106, 107 și 28, în oraș mai circulă două.În anul 1998, primarul Horia Toma a desființat traseul 105, desființînd linia McDonalds-Cablul Romînesc. În acel an, a început declinul tramvaiului
Tramvaiul din Ploiești () [Corola-website/Science/315742_a_317071]
-
tramvaiele fiind înlocuite cu autobuze. Din șase trasee, 101, 102, 104, 106, 107 și 28, în oraș mai circulă două.În anul 1998, primarul Horia Toma a desființat traseul 105, desființînd linia McDonalds-Cablul Romînesc. În acel an, a început declinul tramvaiului ploieștean. În 2003 primarul Emil Calotă a hotărît ca traseul Armoniei - Uztel să fie, o parte din el, desființat, restul, de la Maternitate pînă la Uztel aflîndu-se în conservare. Din această cauză traseele 104, 106 și 28 s-au transformat în
Tramvaiul din Ploiești () [Corola-website/Science/315742_a_317071]
-
o parte din el, desființat, restul, de la Maternitate pînă la Uztel aflîndu-se în conservare. Din această cauză traseele 104, 106 și 28 s-au transformat în trasee de autobuze. În anul 2009, primarul Andrei Volosevici a solicitat desființarea liniei de tramvai 101. La 29 aprilie, la Casa Sindicatelor, a avut loc o dezbatere publică în această privință. În mai puțin de 10 minute, scandalul a început, locuitorii Ploieștiului fiind înfuriați de această decizie. Dezbaterea s-a amînat până pe 6 mai. Dezbaterea
Tramvaiul din Ploiești () [Corola-website/Science/315742_a_317071]
-
privință. În mai puțin de 10 minute, scandalul a început, locuitorii Ploieștiului fiind înfuriați de această decizie. Dezbaterea s-a amînat până pe 6 mai. Dezbaterea de pe 6 mai s-a anulat și ea, primarul orașului Ploiești, Andrei Volosevici, hotîrând ca tramvaiul 101 să fie reabilitat din fonduri europene. Constructor: SC Mari Vila Com SRL, SC Leonhard Weiss, SC Aquila Construc SRL, SC ELCO Bucuresti SRL Valoarea Execuției: 30.673.401,46 lei Lungime Traseu: 4,550 km cale simplă Constructor: S.
Tramvaiul din Ploiești () [Corola-website/Science/315742_a_317071]
-
-S.C VIRGFAN Valoare Execuții: 39.641.384,89 lei Lungime Traseu: 5,320 km cale simplă Valoare Execuției: 73,656.135,10 lei Lungime Traseu: 5,850 km cale simplă După începerea lucrărilor de reabilitare a căii de rulare, tramvaiele au intrat într-un progam de cosmetizare. În prezent mai sunt doar 2 trasee. În trecut se vorbea de desființarea completă a tramvaiului.
Tramvaiul din Ploiești () [Corola-website/Science/315742_a_317071]
-
lei Lungime Traseu: 5,850 km cale simplă După începerea lucrărilor de reabilitare a căii de rulare, tramvaiele au intrat într-un progam de cosmetizare. În prezent mai sunt doar 2 trasee. În trecut se vorbea de desființarea completă a tramvaiului.
Tramvaiul din Ploiești () [Corola-website/Science/315742_a_317071]
-
invalizi (1877-81). Cu concursul sau au fost pavate străzi, a fost deschis un azil pentru pribegi (1899), s-a construit Amfiteatrul popular cu o sală de spectacole (1900), a fost dezvelit bustul lui Pușkin, au fost trase primele linii de tramvai (1881-95), a fost construit primul apeduct și rețeaua de canalizare a orașului, s-a introdus iluminatul stradal, s-au construit numeroase edificii (Școală Reală (1886), Gimnaziul de Fete al Principesei Natalia Dadiani (1900), Muzeul de istorie a ținutului (1889), sediul
Carol Schmidt () [Corola-website/Science/316713_a_318042]