10,838 matches
-
greutatea brută încărcată maxim admisă (în tone) Valoarea minimă a taxei (în euro/an) Nu mai puțin de Mai puțin de Ax(e) motor(oare) cu suspensie pneumatică sau echivalentele recunoscute (1) Alte sisteme de suspensie pentru axele motoare Două axe 12 13 0 31 13 14 31 86 14 15 86 121 15 18 121 274 Trei axe 15 17 31 54 17 19 54 111 19 21 111 144 21 23 144 222 23 25 222 345 25 26
jrc4120as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89283_a_90070]
-
Mai puțin de Ax(e) motor(oare) cu suspensie pneumatică sau echivalentele recunoscute (1) Alte sisteme de suspensie pentru axele motoare Două axe 12 13 0 31 13 14 31 86 14 15 86 121 15 18 121 274 Trei axe 15 17 31 54 17 19 54 111 19 21 111 144 21 23 144 222 23 25 222 345 25 26 222 345 Patru axe 23 25 144 146 25 27 146 228 27 29 228 362 29 31
jrc4120as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89283_a_90070]
-
31 13 14 31 86 14 15 86 121 15 18 121 274 Trei axe 15 17 31 54 17 19 54 111 19 21 111 144 21 23 144 222 23 25 222 345 25 26 222 345 Patru axe 23 25 144 146 25 27 146 228 27 29 228 362 29 31 362 537 31 32 362 537 (1) Suspensiile recunoscute ca fiind echivalente în conformitate cu definiția din Anexa II la Directiva Consiliului 96/53/ CE din 25 iulie
jrc4120as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89283_a_90070]
-
anumite vehicule ce circulă în Comunitate a dimensiunilor maxime admise în traficul național și internațional și a greutăților maxime admise în traficul internațional ( JO L 235, 17.09.1996, p. 59). COMBINAȚII DE VEHICULE (VEHICULE ARTICULATE ȘI AUTOTRENURI) Numărul de axe și greutatea brută încărcată maxim admisă (în tone) Valoarea minimă a taxei (în euro/an) Nu mai puțin de Mai puțin de Ax(e) motor(oare) cu suspensie pneumatică sau echivalentele recunoscute (1) Alte sisteme de suspensie pentru axele motoare
jrc4120as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89283_a_90070]
-
JO L 235, 17.09.1996, p. 59). COMBINAȚII DE VEHICULE (VEHICULE ARTICULATE ȘI AUTOTRENURI) Numărul de axe și greutatea brută încărcată maxim admisă (în tone) Valoarea minimă a taxei (în euro/an) Nu mai puțin de Mai puțin de Ax(e) motor(oare) cu suspensie pneumatică sau echivalentele recunoscute (1) Alte sisteme de suspensie pentru axele motoare 2 + 1 axe 12 14 0 0 14 16 0 0 16 18 0 0 18 20 14 32 20 22 32 75
jrc4120as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89283_a_90070]
-
de axe și greutatea brută încărcată maxim admisă (în tone) Valoarea minimă a taxei (în euro/an) Nu mai puțin de Mai puțin de Ax(e) motor(oare) cu suspensie pneumatică sau echivalentele recunoscute (1) Alte sisteme de suspensie pentru axele motoare 2 + 1 axe 12 14 0 0 14 16 0 0 16 18 0 0 18 20 14 32 20 22 32 75 22 23 75 97 23 25 97 175 25 28 175 307 2 + 2 axe 23
jrc4120as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89283_a_90070]
-
brută încărcată maxim admisă (în tone) Valoarea minimă a taxei (în euro/an) Nu mai puțin de Mai puțin de Ax(e) motor(oare) cu suspensie pneumatică sau echivalentele recunoscute (1) Alte sisteme de suspensie pentru axele motoare 2 + 1 axe 12 14 0 0 14 16 0 0 16 18 0 0 18 20 14 32 20 22 32 75 22 23 75 97 23 25 97 175 25 28 175 307 2 + 2 axe 23 25 30 70 25
jrc4120as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89283_a_90070]
-
pentru axele motoare 2 + 1 axe 12 14 0 0 14 16 0 0 16 18 0 0 18 20 14 32 20 22 32 75 22 23 75 97 23 25 97 175 25 28 175 307 2 + 2 axe 23 25 30 70 25 26 70 115 26 28 115 169 28 29 169 204 29 31 204 335 31 33 335 465 33 36 465 706 36 38 465 706 2 + 3 axe 36 38 370 515 38
jrc4120as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89283_a_90070]
-
28 175 307 2 + 2 axe 23 25 30 70 25 26 70 115 26 28 115 169 28 29 169 204 29 31 204 335 31 33 335 465 33 36 465 706 36 38 465 706 2 + 3 axe 36 38 370 515 38 40 515 700 3 + 2 axe 36 38 327 454 38 40 454 628 40 44 628 929 3 + 3 axe 36 38 186 225 38 40 225 336 40 44 336 535 (1) Suspensiile
jrc4120as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89283_a_90070]
-
26 70 115 26 28 115 169 28 29 169 204 29 31 204 335 31 33 335 465 33 36 465 706 36 38 465 706 2 + 3 axe 36 38 370 515 38 40 515 700 3 + 2 axe 36 38 327 454 38 40 454 628 40 44 628 929 3 + 3 axe 36 38 186 225 38 40 225 336 40 44 336 535 (1) Suspensiile recunoscute ca fiind echivalente în conformitate cu definiția din Anexa II la Directiva
jrc4120as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89283_a_90070]
-
31 33 335 465 33 36 465 706 36 38 465 706 2 + 3 axe 36 38 370 515 38 40 515 700 3 + 2 axe 36 38 327 454 38 40 454 628 40 44 628 929 3 + 3 axe 36 38 186 225 38 40 225 336 40 44 336 535 (1) Suspensiile recunoscute ca fiind echivalente în conformitate cu definiția din Anexa II la Directiva Consiliului 96/53/ CE din 25 iulie 1996, de stabilire pentru anumite vehicule ce circulă
jrc4120as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89283_a_90070]
-
și internațional și a greutăților maxime admise în traficul internațional ( JO L 235, 17.09.1996, p. 59). ANEXA II VALORILE MAXIME ÎN EURO ALE TAXELOR DE UTILIZARE, INCLUSIV COSTURILE ADMINISTRATIVE, MENȚIONATE LA ART. 7 ALIN. (7) Anual maximum trei axe minimum patru axe NON-EURO 960 1.550 EURO I 850 1.400 EURO II și mai puțin poluante 750 1.250 Lunar și săptămânal Valorile maxime lunare și săptămânale sunt proporționale cu durata utilizării infrastructurii. Zilnic Taxele zilnice de utilizare
jrc4120as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89283_a_90070]
-
a greutăților maxime admise în traficul internațional ( JO L 235, 17.09.1996, p. 59). ANEXA II VALORILE MAXIME ÎN EURO ALE TAXELOR DE UTILIZARE, INCLUSIV COSTURILE ADMINISTRATIVE, MENȚIONATE LA ART. 7 ALIN. (7) Anual maximum trei axe minimum patru axe NON-EURO 960 1.550 EURO I 850 1.400 EURO II și mai puțin poluante 750 1.250 Lunar și săptămânal Valorile maxime lunare și săptămânale sunt proporționale cu durata utilizării infrastructurii. Zilnic Taxele zilnice de utilizare pe zi sunt
jrc4120as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89283_a_90070]
-
mm (figura 4). Cilindrul are o masă de 1,25 (± 0,02) kg, inclusiv instrumentarul și toate părțile brațului de sprijin din cadrul cilindrului. Brațul pendulului are o masă de 285 (± 5) g. Masa oricărei părți, care se poate roti, a axului la care este atașat brațul de sprijin nu este mai mare de 100 g. Lungimea dintre axa orizontală centrală a cilindrului ciocanului pentru încercarea prin lovire și axa de rotație a întregului pendul este de 125 (± 1) mm. Cilindrul de
jrc4137as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89301_a_90088]
-
mm (figura 4). Cilindrul are o masă de 1,25 (± 0,02) kg inclusiv instrumentarul și toate părțile brațului de sprijin din cadrul cilindrului. Brațul pendulului are o masă de 285 (± 5) g. Masa oricărei părți, care se poate roti, a axului la care este atașat brațul de sprijin nu este mai mare de 100 g. Lungimea dintre axa orizontală centrală a cilindrului ciocanului pentru încercarea prin lovire și axa de rotație a întregului pendul este de 1250 (± 1) mm. Cilindrul de
jrc4137as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89301_a_90088]
-
mm (figura 4). Cilindrul are o masă de 1,25 (± 0,02) kg, inclusiv instrumentarul și toate părțile brațului de sprijin din cadrul cilindrului. Brațul pendulului are o masă de 285 (± 5) g. Masa oricărei părți, care se poate roti, a axului la care este atașat brațul de sprijin nu este mai mare de 100 g. Lungimea între axa orizontală centrală a cilindrului ciocanului pentru încercarea prin lovire și axa de rotație a întregului pendul este de 1250 (± 1) mm. Cilindrul de
jrc4137as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89301_a_90088]
-
procedură: 2.3.1. pneurile vor fi dintr-unul din tipurile montate obișnuit pe vehicul conform punctului 1.2. Va trebui efectuată o încercare pentru fiecare tip de vitezometru destinat a fi montat de producător; 2.3.2. încărcarea pe axul roții care antrenează vitezometrul va trebui să corespundă mesei în deplasare; 2.3.3. temperatura de referință la poziția vitezometrului trebuie să fie 296 K ± 5 K; 2.3.4. în timpul fiecărei încercări, presiunea din pneuri trebuie să fie presiunea
jrc4562as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89728_a_90515]
-
transmit lumina (și deci informația) de-a lungul fibrei. Unghiul critic determină unghiul de acceptanță al fibrei, adesea dat ca apertură numerică. O apertură numerică mare permite luminii să se propage de-a lungul fibrei atât în raze apropiate de ax, cât și în raze la diferite unghiuri. Această apertură numerică mare crește, însă, cantitatea de dispersie, întrucât razele la unghiuri diferite au drumuri optice diferite și parcurg fibra în durate de timp diferite. O apertură numerică mică ar fi, astfel
Fibră optică () [Corola-website/Science/297270_a_298599]
-
dispersie, întrucât razele la unghiuri diferite au drumuri optice diferite și parcurg fibra în durate de timp diferite. O apertură numerică mică ar fi, astfel, de dorit. În fibra cu indice gradat, indicele de refracție al miezului scade treptat de la ax la teacă. Aceasta face razele de lumină să se „îndoaie” ușor pe măsură ce se apropie de teacă, în loc să se reflecte abrupt la suprafața de contact miez-teacă. Drumurile curbate astfel reduc dispersia multicăi deoarece razele cu unghi mare trec mai mult prin
Fibră optică () [Corola-website/Science/297270_a_298599]
-
cu indice de refracție mare. Profilul indicelui de refracție este ales pentru a minimiza diferența de viteză de propagare a diverselor raze din fibră. Profilul ideal este foarte apropiat de o relație parabolică între indicele de refracție și distanța față de ax. Fibrele optice cu un diametru al miezului mai mic decât de zece ori lungimea de undă a luminii propagate nu pot fi modelate cu ajutorul opticii geometrice. Trebuie, în schimb, să se analizeze structura sa electromagnetică, prin rezolvarea ecuațiilor lui Maxwell
Fibră optică () [Corola-website/Science/297270_a_298599]
-
a toponimului este "Metze" (sec. XIII-XIV), "Mets", "Mes", "Mees" (sec. XVI). Elementul „metz” este dealtfel răspândit în toponimia franceză ("Jametz", "Limetz", "Gometz" etc.) Locuitorii orașului se numesc "messins" în franceză, "mesini" în traducere. Metz se află la intersecția unor importante axe europene, pe axa nord-sud - Bruxelles-Luxemburg-Nancy-Dijon, pe linia care leagă Marea Nordului de Marea Mediterană, iar pe axa est-vest - Paris-Reims-Strasbourg-Sarrebruck-Frankfurt pe Main. Cele mai apropiate orașe importante sunt Luxemburg, la 55 km nord, Nancy, la 53 de km sud, Sarrebruck la 60 km
Metz () [Corola-website/Science/297312_a_298641]
-
Franche-Comté. Orașul este înconjurat de o buclă naturală a râului Doubs. În limba franceză locuitorii se numesc "Bisontins" (cu forma de feminin "Bisontines"). Utinam (Fie pe placul Domnului), a doua deviza : Deo et caesari fidelis perpetuo Orașul este situat pe axul European numit "Rhin-Rhône", format de zonă creată între Marea Nordului, Marea Mediternană, Europa de Nord și Europa de Sud. Mai precis, orașul este situat la joncțiunea dintre regiunea montană a masivului Jură și câmpiile regiunii Franche-Comte. Orașul este situat în Nord-Estul departamentului Doubs
Besançon () [Corola-website/Science/297711_a_299040]
-
pete întunecate, numite pete solare, care au fost foarte mult cercetate dupa inventarea lunetei și a telescopului. Urmărindu-le zi de zi, observăm că ele nu ramân în același loc. Această deplasare dovedește că Soarele se învârtește în jurul propriei sale axe. În timpul unei eclipse totale, când discul orbitor al Soarelui dispare, uneori chiar total, în spatele Lunii pentru câteva ore, remarcăm în jurul Soarelui o bordură subțire, de un roșu aprins, cromosfera, iar dincolo de aceasta, un halo argintiu, mai mult sau mai puțin
Soare () [Corola-website/Science/296586_a_297915]
-
teritoriului județului. Terasele Oltului se remarcă prin întinderi mai mari pe partea dreaptă a văii, începând din nordul județului până la Dunăre și până la Drăgănești, pe partea stângă, unde sunt bine dezvoltate terasele înalte: Coteana 80-90 m și Slatina 50-60 m. Axul principal al rețelei hidrografice îl constituie râul Olt care străbate județul pe la mijloc de la nord la sud, pe o lungime de 143 km. Râul Olt primește ca afluenți principali: pe dreapta râul Olteț, iar pe stânga câteva râuri cu debit
Județul Olt () [Corola-website/Science/296664_a_297993]
-
regelui Carol al II-lea din 1935, în al cărei proiect era prevăzută construirea Camerei Deputaților pe Dealul Arsenalului. Acest proiect fusese conceput de cei mai mari arhitecți ai vremii. În 1938 s-a anunțat începerea demolărilor în vederea deschiderii acestui ax. A venit al Doilea Război Mondial și lucrurile au rămas doar pe hârtie până în 1983, când a început construirea Palatului Parlamentului, ceremonia oficială a așezării pietrei fundamentale având loc la data de 25 iunie 1984. Clădirea are o suprafață desfășurată
Palatul Parlamentului () [Corola-website/Science/296898_a_298227]