4,667 matches
-
și a calculelor făcute pentru determinarea tonajelor vor fi remise, imediat ce va fi posibil, guvernului care a făcut cererea. 3. Certificatul astfel eliberat necesită o declarație care atestă că a fost eliberat la cererea guvernului statului al carui pavilion îl arborează sau îl va arbora navă; el are aceeași valoare și este acceptat în aceleași condiții ca un certificat eliberat conform art. 7. 4. Nici un certificat internațional de tonaj nu trebuie să fie eliberat unei nave care arborează pavilionul unui stat
DECRET nr. 23 din 3 februarie 1976 pentru aderarea Republicii Socialiste România la Convenţia internationala asupra masurarii tonajului navelor, încheiată la Londra la 23 iunie 1969. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130520_a_131849]
-
pentru determinarea tonajelor vor fi remise, imediat ce va fi posibil, guvernului care a făcut cererea. 3. Certificatul astfel eliberat necesită o declarație care atestă că a fost eliberat la cererea guvernului statului al carui pavilion îl arborează sau îl va arbora navă; el are aceeași valoare și este acceptat în aceleași condiții ca un certificat eliberat conform art. 7. 4. Nici un certificat internațional de tonaj nu trebuie să fie eliberat unei nave care arborează pavilionul unui stat al cărui guvern nu
DECRET nr. 23 din 3 februarie 1976 pentru aderarea Republicii Socialiste România la Convenţia internationala asupra masurarii tonajului navelor, încheiată la Londra la 23 iunie 1969. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130520_a_131849]
-
carui pavilion îl arborează sau îl va arbora navă; el are aceeași valoare și este acceptat în aceleași condiții ca un certificat eliberat conform art. 7. 4. Nici un certificat internațional de tonaj nu trebuie să fie eliberat unei nave care arborează pavilionul unui stat al cărui guvern nu este un guvern contractant. Articolul 9 Formă certificatului 1. Certificatul este redactat în limba sau în limbile oficiale ale statului care le eliberează. Dacă limba utilizată nu este nici engleză, nici franceză, textul
DECRET nr. 23 din 3 februarie 1976 pentru aderarea Republicii Socialiste România la Convenţia internationala asupra masurarii tonajului navelor, încheiată la Londra la 23 iunie 1969. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130520_a_131849]
-
1969) rămîne valabil pe timpul unei perioade de maximum 3 luni sau pînă la data la care administrația eliberează în schimbul un alt certificat internațional de tonaj (1969), dacă aceasta din urmă dată este mai apropiată. Guvernul statului al carui pavilion îl arbora înainte navă adresează administratei, după schimbarea de naționalitate, imediat ce este posibil, o copie a certificatului pe care navă îl avea la data schimbării, precum și calculele tonajelor corespunzătoare. Articolul 11 Acceptarea certificatului Certificatul eliberat sub responsabilitatea unui guvern contractant, conform dispozițiilor
DECRET nr. 23 din 3 februarie 1976 pentru aderarea Republicii Socialiste România la Convenţia internationala asupra masurarii tonajului navelor, încheiată la Londra la 23 iunie 1969. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130520_a_131849]
-
responsabilitatea unui guvern contractant, conform dispozițiilor prezenței convenții, este acceptat de celelalte guverne contractante și considerat ca avînd aceeași valoare că și certificatele eliberate de ele însele în tot ceea ce privește obiectivele prezenței convenții. Articolul 12 Inspecție 1. Orice navă, arborînd pavilionul unui stat al cărui guvern este un guvern contractant, este supusă, în porturile altor guverne contractante, inspecției efectuate de persoanele legal autorizate în acest scop de numitele guverne. Această inspecție trebuie să aibă ca singur obiectiv a verifica: a
DECRET nr. 23 din 3 februarie 1976 pentru aderarea Republicii Socialiste România la Convenţia internationala asupra masurarii tonajului navelor, încheiată la Londra la 23 iunie 1969. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130520_a_131849]
-
cazul în care inspecția constată că principalele caracteristici ale navei diferă față de indicațiile trecute în certificatul internațional de tonaj (1969), în așa fel încît antrenează o mărire a tonajului brut sau a tonajului net, guvernul statului al carui pavilion îl arborează navă va fi informat imediat despre această. Articolul 13 Beneficiul convenției Beneficiul prezenței convenții nu poate fi invocat infavoara unei nave care nu este titulara unui certificat eliberat în virtutea prezenței convenții. Articolul 14 Tratate, convenții și acorduri anterioare 1. Orice
DECRET nr. 23 din 3 februarie 1976 pentru aderarea Republicii Socialiste România la Convenţia internationala asupra masurarii tonajului navelor, încheiată la Londra la 23 iunie 1969. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130520_a_131849]
-
convenție constituie în același timp o referire la anexele sale. Articolul 2 Definiții În înțelesul prezentei convenții, cu excepția dispozițiilor contrare exprese: 1. termenul reguli înseamnă regulile anexa la prezenta convenție; 2. termenul administrație înseamnă guvernul țării al cărei pavilion îl arborează nava; 3. expresia voiaj internațional indică un voiaj pe mare între o țară în care se aplică prezenta convenție și un port situat în afară acestei țări, sau invers. În această privința, orice teritoriu ale cărui relații internaționale sînt asigurate
CONVENŢIE INTERNAŢIONALĂ din 23 iunie 1969 asupra măsurării tonajului navelor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130521_a_131850]
-
1. Prezenta convenție se aplică următoarelor nave care efectuează voiaje internaționale: a) navelor înmatriculate în țările al căror guvern este un guvern contractant; ... b) navelor înmatriculate pe teritoriile asupra cărora prezenta convenție se extinde în virtutea art. 20; ... c) navelor neînmatriculate arborînd pavilionul unui stat al cărui guvern este un guvern contractant. ... 2. Prezenta convenție se aplică: a) navelor noi; ... b) navelor existente care suferă transformări sau modificări pe care administrația le consideră ca o modificare importantă a tonajului lor brut; ... c
CONVENŢIE INTERNAŢIONALĂ din 23 iunie 1969 asupra măsurării tonajului navelor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130521_a_131850]
-
și a calculelor făcute pentru determinarea tonajelor vor fi remise, imediat ce va fi posibil, guvernului care a făcut cererea. 3. Certificatul astfel eliberat necesită o declarație care atestă că a fost eliberat la cererea guvernului statului al cărui pavilion îl arborează sau îl va arbora nava; el are aceeași valoare și este acceptat în aceleași condiții ca un certificat eliberat conform art. 7. 4. Nici un certificat internațional de tonaj nu trebuie să fie eliberat unei nave care arborează pavilionul unui stat
CONVENŢIE INTERNAŢIONALĂ din 23 iunie 1969 asupra măsurării tonajului navelor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130521_a_131850]
-
pentru determinarea tonajelor vor fi remise, imediat ce va fi posibil, guvernului care a făcut cererea. 3. Certificatul astfel eliberat necesită o declarație care atestă că a fost eliberat la cererea guvernului statului al cărui pavilion îl arborează sau îl va arbora nava; el are aceeași valoare și este acceptat în aceleași condiții ca un certificat eliberat conform art. 7. 4. Nici un certificat internațional de tonaj nu trebuie să fie eliberat unei nave care arborează pavilionul unui stat al cărui guvern nu
CONVENŢIE INTERNAŢIONALĂ din 23 iunie 1969 asupra măsurării tonajului navelor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130521_a_131850]
-
cărui pavilion îl arborează sau îl va arbora nava; el are aceeași valoare și este acceptat în aceleași condiții ca un certificat eliberat conform art. 7. 4. Nici un certificat internațional de tonaj nu trebuie să fie eliberat unei nave care arborează pavilionul unui stat al cărui guvern nu este un guvern contractant. Articolul 9 Forma certificatului 1. Certificatul este redactat în limba sau în limbile oficiale ale statului care le eliberează. Dacă limba utilizată nu este nici engleza, nici franceza, textul
CONVENŢIE INTERNAŢIONALĂ din 23 iunie 1969 asupra măsurării tonajului navelor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130521_a_131850]
-
1969) rămîne valabil pe timpul unei perioade de maximum 3 luni sau pînă la data la care administrația eliberează în schimbul un alt certificat internațional de tonaj (1969), dacă această din urmă dată este mai apropiată. Guvernul statului al cărui pavilion îl arbora înainte nava adresează administratei, după schimbarea de naționalitate, imediat ce este posibil, o copie a certificatului pe care nava îl avea la data schimbării, precum și calculele tonajelor corespunzătoare. Articolul 11 Acceptarea certificatului Certificatul eliberat sub responsabilitatea unui guvern contractant, conform dispozițiilor
CONVENŢIE INTERNAŢIONALĂ din 23 iunie 1969 asupra măsurării tonajului navelor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130521_a_131850]
-
responsabilitatea unui guvern contractant, conform dispozițiilor prezentei convenții, este acceptat de celelalte guverne contractante și considerat ca avînd aceeași valoare ca și certificatele eliberate de ele însele în tot ceea ce privește obiectivele prezentei convenții. Articolul 12 Inspecție 1. Orice navă, arborînd pavilionul unui stat al cărui guvern este un guvern contractant, este supusă, în porturile altor guverne contractante, inspecției efectuate de persoanele legal autorizate în acest scop de numitele guverne. Aceasta inspecție trebuie să aibă ca singur obiectiv a verifica: a
CONVENŢIE INTERNAŢIONALĂ din 23 iunie 1969 asupra măsurării tonajului navelor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130521_a_131850]
-
cazul în care inspecția constată că principalele caracteristici ale navei diferă față de indicațiile trecute în certificatul internațional de tonaj (1969), în așa fel încît antrenează o mărire a tonajului brut sau a tonajului net, guvernul statului al cărui pavilion îl arborează nava va fi informat imediat despre aceasta. Articolul 13 Beneficiul convenției Beneficiul prezentei convenții nu poate fi invocat în favoarea unei nave care nu este titulara unui certificat eliberat în virtutea prezentei convenții. Articolul 14 Tratate, convenții și acorduri anterioare 1. Orice
CONVENŢIE INTERNAŢIONALĂ din 23 iunie 1969 asupra măsurării tonajului navelor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130521_a_131850]
-
punerea în aplicare a dispozițiilor prezenței convenții. Articolul 2 Definiții Pentru aplicarea prezenței convenții, în afară vreunei dispoziții contrare exprese: 1. Termenul reguli înseamnă regulile figurand în anexa prezenței convenții. 2. Termenul administrație indică guvernul țării al carei pavilion îl arborează navă. 3. Termenul aprobat înseamnă aprobat de administrație. 4. Expresia voiaj internațional indică o călătorie pe mare între o țară în care se aplică prezenta convenție și un port situat în afara acestei țări, sau invers. În această privință, orice teritoriu
CONVENŢIA INTERNATIONALA din 5 aprilie 1966*) asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130519_a_131848]
-
cazurile administrația își asumă întreaga responsabilitate a certificatului. 4. Contrar oricărei alte dispoziții a prezentei convenții, fiecare certificat internațional de bord liber care este valabil în momentul intrării în vigoare a prezentei convenții pentru guvernul statului al carui pavilion îl arborează navă, rămîne valabil fie timp de doi ani, fie pînă la data expirării sale, dacă aceasta dacă este mai apropiată. La expirarea acestui termen devine necesar un certificat internațional de bord liber (1966). Articolul 17 Eliberarea unui certificat de către un
CONVENŢIA INTERNATIONALA din 5 aprilie 1966*) asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130519_a_131848]
-
a acestor calcule sînt remise imediat ce este posibil guvernului care a făcut cererea. 3. Un certificat astfel eliberat va trebui să comporte o declarație care să stabilească că el a fost eliberat la cererea guvernului statului al carui pavilion îl arborează sau îl va arbora navă; el are aceeași valoare și este recunoscut în aceleași condiții ca un certificat eliberat conform articolului 16. 4. Nici un certificat internațional de bord liber (1966) nu trebuie să fie eliberat unei nave care arborează pavilionul
CONVENŢIA INTERNATIONALA din 5 aprilie 1966*) asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130519_a_131848]
-
remise imediat ce este posibil guvernului care a făcut cererea. 3. Un certificat astfel eliberat va trebui să comporte o declarație care să stabilească că el a fost eliberat la cererea guvernului statului al carui pavilion îl arborează sau îl va arbora navă; el are aceeași valoare și este recunoscut în aceleași condiții ca un certificat eliberat conform articolului 16. 4. Nici un certificat internațional de bord liber (1966) nu trebuie să fie eliberat unei nave care arborează pavilionul unei țări al cărui
CONVENŢIA INTERNATIONALA din 5 aprilie 1966*) asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130519_a_131848]
-
îl arborează sau îl va arbora navă; el are aceeași valoare și este recunoscut în aceleași condiții ca un certificat eliberat conform articolului 16. 4. Nici un certificat internațional de bord liber (1966) nu trebuie să fie eliberat unei nave care arborează pavilionul unei țări al cărui guvern nu este un guvern contractant. Articolul 18 Formă certificatelor 1. Certificatele sînt redactate în limba sau limbile oficiale ale țării care le eliberează. Dacă limba folosită nu este nici engleză nici franceză, textul va
CONVENŢIA INTERNATIONALA din 5 aprilie 1966*) asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130519_a_131848]
-
pasageri și echipaj. 3. În cazul cînd controlul prevăzut în prezentul articol ar da loc unei intervenții, de orice natură ar fi, funcționarul însărcinat cu controlul informează imediat în scris consulul sau reprezentantul diplomatic al țării al carei pavilion îl arborează navă, despre această decizie și despre toate împrejurările care au putut motiva această intervenție. Articolul 22 Privilegiul convenției Privilegiul prezenței convenții nu poate fi revendicat în favoarea unei nave care nu posedă un certificat în curs de valabilitate eliberat în virtutea acestei
CONVENŢIA INTERNATIONALA din 5 aprilie 1966*) asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130519_a_131848]
-
existente. Articolul 14 Folosirea drapelului național și a stemei naționale 1. Statul trimițător are dreptul să își folosească drapelul național și stema națională pe teritoriul statului de reședință, în conformitate cu prevederile prezentului articol. 2. Drapelul național al statului trimițător poate fi arborat și stema să poate fi expusă pe clădirea postului consular și la intrarea principala a acesteia, la reședința șefului postului consular și pe mijloacele de transport, atunci când sunt folosite pentru acțiuni oficiale. 3. În exercițiul drepturilor acordate de prezentul articol
CONVENŢIE CONSULARĂ din 6 iulie 1999 între România şi Republica Turcia. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130553_a_131882]
-
norme metodologice au ca scop aplicarea CLC, 1992, pe teritoriul României, incluzând marea teritorială și zona economică exclusivă, pentru pagubele produse prin poluare în sensul prevăzut la art. 1 pct. 1.13. Articolul 3 (1) Armatorul unei nave petroliere care arborează pavilionul statului român, care transportă mai mult de 2.000 tone de hidrocarburi în vrac că încărcătură, este obligat să mențină o asigurare sau o altă garanție financiară conform art. 1 pct. 1.3 și să posede la bordul navei
NORME METODOLOGICE din 29 noiembrie 2000 de implementare a prevederilor Convenţiei internaţionale privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131572_a_132901]
-
bordul navei sale certificatul de asigurare sau alta garanție financiară, emis de Ministerul Transporturilor. ... (2) Formă și conținutul certificatului de asigurare sau alta garanție financiară sunt prezentate în anexa nr. 1 la prezentele norme metodologice. ... (3) Armatorul unei nave petroliere care arborează pavilionul altui stat, care transportă mai mult de 2.000 tone de hidrocarburi în vrac că încărcătură și trece prin marea teritorială, zona economică exclusivă, sau intra/iese într-un/dintr-un port românesc, este obligat să mențină o asigurare
NORME METODOLOGICE din 29 noiembrie 2000 de implementare a prevederilor Convenţiei internaţionale privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131572_a_132901]
-
obligat să mențină o asigurare sau o altă garanție financiară conform art. 1 pct. 1.3 și să posede la bordul navei sale certificatul de asigurare sau alta garanție financiară, emis de autoritatea competența a statului al carui pavilion îl arborează, stat parte la CLC, 1992. ... Articolul 4 (1) Armatorul unei nave petroliere care arborează pavilionul român sau străin și care transportă mai mult de 2.000 tone hidrocarburi în vrac că încărcătură este obligat să mențină o asigurare sau alta
NORME METODOLOGICE din 29 noiembrie 2000 de implementare a prevederilor Convenţiei internaţionale privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131572_a_132901]
-
1.3 și să posede la bordul navei sale certificatul de asigurare sau alta garanție financiară, emis de autoritatea competența a statului al carui pavilion îl arborează, stat parte la CLC, 1992. ... Articolul 4 (1) Armatorul unei nave petroliere care arborează pavilionul român sau străin și care transportă mai mult de 2.000 tone hidrocarburi în vrac că încărcătură este obligat să mențină o asigurare sau alta garanție financiară compatibilă cu limită răspunderii sale, prevăzută la art. V din CLC, 1992
NORME METODOLOGICE din 29 noiembrie 2000 de implementare a prevederilor Convenţiei internaţionale privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131572_a_132901]