1,072 matches
-
Termenul TIR este intrat în limbajul uzual al românilor ca sinonim pentru mijloacele de transport auto mari. De asemenea, termenul este folosit și pentru a defini transporturile internaționale auto în sens general. TIR, tiruri, s.n. Autocamion de mare tonaj pentru transportul internațional de mărfuri. - Din inițialele t(ransport) i(nternațional) r(utier). Sursa: DEX '98 Cuvântul TIR este acronimul titulaturii Transports Internationaux Routiers ce reprezintă de fapt un acord internațional încheiat cu mult timp în urmă
TranSport rutier internațional de marfă () [Corola-website/Science/300025_a_301354]
-
Servodirecțiea Destinațit și parțile componente a servodirecției La unele autocamioane și autobuze de mare capacitate și unele autoturisme de calsă superiaoară, se utilizează mecanisme de comandă a directiei prevăzute cu servomecanisme hidraulice. Servomecanismele de direcție reduce forța necesară pentru manevrarea volanului, contribuind asfel la usurare conducerii automobilului și la amortizarea
Servomecanism hidraulic () [Corola-website/Science/313045_a_314374]
-
din teatrul și muzica românească, precum Leopoldina Bălănuță, Ovidiu Iuliu Moldovan, Ștefan Iordache, Valeria Seciu, Silviu Stănculescu, Gheorghe Cozorici, Tudor Gheorghe, Iosif Sava, Aurelian Octav Popa, pianista Mihaela Ursuleasa. În perioada 1988-1991 a fost directorul Clubului Cultural al Uzinei de Autocamioane. În februarie 1990 a inițiat și a condus timp de șase luni primul post de televiziune din Brașov (Radioteleviziunea Transilvania) și unul dintre primele din țară de după 1989. Din 1991 până în 2013 a fost redactor la Societatea Română de Radiodifuziune
Adrian Munteanu () [Corola-website/Science/317929_a_319258]
-
75mm, un divizion obuziere 12 × 100 mm și un divizion de tunuri lungi 12 × 105 mm), Regimentul 1 „Care de Luptă” (126 de tancuri R-2 organizate în două batalioane), Grupul de servicii (Grupul Aprovizionare Muniții, Grupul Aprovizionare Subzistențe, Compania de Autocamioane 101, Ambulanța Moto 101, Secția Autosanitare 101, Detașamentul Ateliere și Carburanți). Divizia 1 Blindată nu era însă complet formată, fiind transformată dintr-o brigadă motorizată abia pe 17 aprilie 1941. Din acest motiv, sursele germane și rusești o descriu ca
Divizia 1 Blindată (România) () [Corola-website/Science/323963_a_325292]
-
a detașat de alianța cu Germania lui Hitler, alăturându-se Aliaților, acest imn a fost cântat în mod spontan de toți și emis pe toate stațiile radio. În ziua revoltei de la Brașov, din 15 noiembrie 1987, muncitorii de la uzinele de Autocamioane au început să cânte această melodie, mulți dintre ei nemaiștiind versurile. Cu toate acestea melodia a continuat fără întrerupere. Pe 22 decembrie 1989, în timpul revoluției anticomuniste, imnul s-a înălțat pe străzi, însoțind uriașele mase de oameni, risipind frica de
Deșteaptă-te, române! () [Corola-website/Science/296604_a_297933]
-
producției fizice, tendința generală de-a lungul perioadei 1996-2001 a fost de scădere la majoritatea produselor. Se remarcă astfel o reorientare structurală a producției brașovene funcție de cerere dar și de posibilitățile de asigurare a materiei prime. Scade continuu producția de autocamioane, tractoare, carne, lapte de consum, îngrașăminte chimice, dar crește producția de brânzeturi, bere, încălțăminte, rulmenți, motoare electrice de 0,25 kw și pește. Numărul salariaților din industrie a scăzut constant în perioada 1996-2001, astfel în anul 2001 mai lucrau în
Județul Brașov () [Corola-website/Science/296651_a_297980]
-
Primul Război Mondial. În ianuarie 1915 a plecat ca voluntar în armată pe Frontul de Vest, ca șofer de mașină de infirmierie în cadrul detașamentului infirmier al Uniunii orașelor. Până in luna mai a aceluiași an, Piotr a transportat răniți cu autocamionul pe frontul polonez. În 1916, după demobilizare, Kapița s-a întors la universitate. Ioffe îl va implica pe Piotr în munca sa experimentală din laboratorul de fizică, precum și într-o colaborare la seminarul său - unul din primele seminarii de fizică
Piotr Kapița () [Corola-website/Science/298377_a_299706]
-
în „Mukata”, sediul administrației palestiniene la Ramallah. 29 martie 2002 - Israelul construiește un zid între Israel și Cisiordania, pentru a împiedica jaful organizat de automobile (peste 20% din automobilele israeliene au fost trecute pe teritoriul Autonomiei"),de utilaj agricol: tractoare, autocamioane, animale, mii de stupi de albine, "culesul" peste noapte a mii de hectare de recoltă și în special, infiltrarea de „șahizi” - sinucigași cu bombe (kamikaze) conduși de sentimente religioase extremiste, de probleme sociopatologice, sau de argumente pecuniare. 24 iunie - președintele
Palestina () [Corola-website/Science/298177_a_299506]
-
fost în număr de 6 bucăți. Au fost exploatate doar de către RATB , #100-105 că și numere de parc. - Rocar De Simon U 412-220 (motor de 220 CP) - Construite între începutul anului 1995 și sfârșitul anului 1996. Transmisie finală fabricată de către Autocamioane Brașov. Cutie de viteze automată Voith DIWA 851. Motor MÂN. - Rocar De Simon U 412-230 (motor de 230 CP) - Construite între începutul anului 1995 și sfârșitul anului 1996. Transmisie finală fabricată de către Autocamioane Brașov. Cutie de viteze automată Voith DIWA
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
sfârșitul anului 1996. Transmisie finală fabricată de către Autocamioane Brașov. Cutie de viteze automată Voith DIWA 851. Motor MÂN. - Rocar De Simon U 412-230 (motor de 230 CP) - Construite între începutul anului 1995 și sfârșitul anului 1996. Transmisie finală fabricată de către Autocamioane Brașov. Cutie de viteze automată Voith DIWA 851. Motor MÂN. - Rocar De Simon U 412-260 (motor de 260 CP) - Constuite de la sfârșitul anului 1996 până în anul 2002 , la închiderea fabricii. A fost varianta cea mai numeroasă. Punte spate fără reductor
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
română a decis să recondiționeze 34 de tractoare Komsomoleț Ț-20 la fabrica Rogifer (denumită anterior Malaxa). Denumirea oficială era "Șenileta Ford rusesc de captura". Motorul acestor tractoare blindate era fabricat sub licență Ford. Întrucât la București există "Fabrică de autocamioane Ford", mentenanță și recondiționarea au fost relativ simple. Șeniletele au fost dotate cu un cârlig de remorcare pentru a tracta tunul anticar german de calibru 50 mm PaK 38. Tractoarele blindate au fost distribuite astfel: câte 12 bucăți au fost
Komsomoleț T-20 () [Corola-website/Science/320182_a_321511]
-
astfel un număr de 257 de împrumuturi considerate neperformante din care s-au remarcat în mod special 10 credite acordate fără acoperire de către Sucursala București a BRS următoarelor societăți și persoane fizice: ROMCUARȚ din Deva, Gelsor, SIVAMO SA, Întreprinderea de Autocamioane Brașov (ROMAN SA), Vasile Hobeanu, Nicolae Grigore Mihai, Raluca Ioan Botușan, Ștefan Iliescu și Iuliana Ionescu. Banca Națională a României ordonă Direcției de Supraveghere Bancară demararea unei anchete la Banca Română de Scont. În aceste împrejurări, directorul Direcției de Supraveghere din cadrul BNR, Nicolae
Banca Română de Scont () [Corola-website/Science/321059_a_322388]
-
Amaury Sport Organisation și guvernele Argentinei și al Chile au hotărât ca evenimentul să aibă loc în America de Sud pe 23 martie 2010. Raliul s-a încheiat în Buenos Aires, Vladimir Chagin din Rusia realizând un record de șapte victorii la categoria Autocamion, la volanul KaMAZ-ului său, astfel devenind cel mai de succes șofer la o singură categorie din istoria evenimentului. Nasser Al-Attiyah din Qatar și Timo Gottschalk din Germania au câștigat la categoria automobil, acordând celor de la Volkswagen cea de-a
Raliul Dakar 2011 () [Corola-website/Science/321871_a_323200]
-
Dakar la categoria motocicletă, iar Alejandro Patronelli din Argentina a călcat pe urmele fratelui său — Marcos Patronelli în 2010 — câștigând clasa ATV. 407 Echipe au început cursa cu 200 de motociclete și ATV-uri, 140 de automobile și 67 de autocamioane de pe podiumul de la Obeliscul din Buenos Aires.203 echipe au terminat cursa. Cursa a început de Anul Nou în centrul orașului Buenos Aires. Distanța totală de parcurs a fost de 9.618 km (5,976 mi) pentru automobile, 9.605 km (5
Raliul Dakar 2011 () [Corola-website/Science/321871_a_323200]
-
Anul Nou în centrul orașului Buenos Aires. Distanța totală de parcurs a fost de 9.618 km (5,976 mi) pentru automobile, 9.605 km (5,968 mi) pentru motociclete și ATV-uri și 9.458 km (5,877 mi) pentru autocamioane. Din această distanță, 5.020 km (3,120 mi) au fost cronometrați ca etapă specială pentru automobile, cu 5.007 km (3,111 mi) pentru motociclete și ATV-uri și 4.457 km (2,769 mi) pentru autocamioane. Din cele
Raliul Dakar 2011 () [Corola-website/Science/321871_a_323200]
-
mi) pentru autocamioane. Din această distanță, 5.020 km (3,120 mi) au fost cronometrați ca etapă specială pentru automobile, cu 5.007 km (3,111 mi) pentru motociclete și ATV-uri și 4.457 km (2,769 mi) pentru autocamioane. Din cele treisprezece etape, șase au fost în Argentina, cinci în Chile cu două etape cross-country. (*) La etapa a șaptea au fost reduși kilometrii de parcurs datorită marilor dificultăți pe care le-au întâmpinat până atunci motocicliști.. Un total de
Raliul Dakar 2011 () [Corola-website/Science/321871_a_323200]
-
bază. În acest mediu de prăbușire economică și de împuținare dramatică a alimentelor a izbucnit revolta de la Brașov, în data de 15 noiembrie 1987. Primele proteste au început practic pe 14 noiembrie 1987, la Secția 440 „Matrițe” a întreprinderii de autocamioane Steagul Roșu. Era zi de salariu, iar muncitorii au primit doar jumătate din bani. Pe fluturașii de salariu, în dreptul rubricii „Rețineri” era scris cuvântul „social”. Fără să fie organizați dinainte, muncitorii au decis să nu mai lucreze, iar schimbul de
Revolta de la Brașov () [Corola-website/Science/316961_a_318290]
-
cere pedepsirea severă a protestatarilor, excluderea acestora din colectiv, inclusiv deportarea lor. Mai mulți vorbitori, considerând protestul o „activitate criminală” și o „acțiune dușmănoasă”, solicită pentru cei acuzați pedeapsa capitală. În preambulul procesului, pe 1 decembrie 1987, la Întreprinderea de Autocamioane s-a ținut așa-numita adunare generală a oamenilor muncii. Participanții au fost selectați cu atenție, iar în incinta fabricii au fost aduse detașamente ale gărzilor patriotice, pregătite să intervină în cazul în care situația ar fi degenerat. Luările de
Revolta de la Brașov () [Corola-website/Science/316961_a_318290]
-
în direct pentru conducerea de partid de la București. Pe lângă obișnuitele discursuri de "înfierare cu mânie proletară" a participanților la revoltă, la această ședință s-au luat decizii administrative și politice dure. S-a hotărât demiterea întregii conduceri a Întreprinderii de Autocamioane și alegerea uneia noi, deoarece s-a considerat că vechea conducere nu a reușit să împiedice mișcarea de protest. În plus, au fost excluse din PCR mai multe persoane din structura de producție a uzinei, considerate incapabile să stopeze „actul
Revolta de la Brașov () [Corola-website/Science/316961_a_318290]
-
decembrie 1988, cu ușile închise și sub supravegherea atentă a Securității și a secretarului județean de partid, Petre Preoteasa. Din cele 181 de persoane anchetate, au fost judecați 63 de participanți la revoltă. Procesul s-a ținut la Întreprinderea de Autocamioane și a fost unul înscenat, cu sentințe stabilite dinainte, asemenea celor din anii '50. „Publicul” a fost admis în sală abia după ce Securitatea a inspectat-o minuțios și a montat microfoane. Spectatorii la proces au fost atent selectați și verificați
Revolta de la Brașov () [Corola-website/Science/316961_a_318290]
-
dintre muncitori au continuat să fie maltratați sau amenințați și pe perioada deportării. Ca o primă măsură restrictivă, toți deportații au fost încadrați ca simpli muncitori la noile locuri de muncă, deși unii din ei fuseseră maiștri la Întreprinderea de Autocamioane. Pierderea claselor de muncă respective a însemnat și reducerea corespunzătoare a salariului, unii din ei reușind cu greu să-și asigure traiul de zi cu zi. Securitatea a răspândit în uzine zvonul că persoanele nou încadrate erau informatori, ceea ce a
Revolta de la Brașov () [Corola-website/Science/316961_a_318290]
-
de camioane, autobuze și basculante. În hala de lucru a autobazei, șoferul Constantin Neagu (Andrei Codarcea) îl bate la cap pe maistrul mecanic Manole (Boris Ciornei) să-i semneze actul care să ateste că s-a făcut verificarea tehnică a autocamionului său, deși acesta avea ceva probleme la sistemul de direcție. Maistrul îl refuză, iar șoferul se duce atunci la inginer și insistă că autocamionul este reparat și că poate merge cu el în cursă. Gândindu-se permanent la dispariția băiatului
Tată de duminică () [Corola-website/Science/328999_a_330328]
-
Boris Ciornei) să-i semneze actul care să ateste că s-a făcut verificarea tehnică a autocamionului său, deși acesta avea ceva probleme la sistemul de direcție. Maistrul îl refuză, iar șoferul se duce atunci la inginer și insistă că autocamionul este reparat și că poate merge cu el în cursă. Gândindu-se permanent la dispariția băiatului și pentru a scăpa de șoferul care nu-l lăsa în pace, Mircea Danu îi semnează foaia de parcurs pentru a pleca în cursă
Tată de duminică () [Corola-website/Science/328999_a_330328]
-
foaia de parcurs pentru a pleca în cursă. Ajuns acasă, inginerul este chemat de miliție înapoi la autobază. Mircea Danu își găsește fiul acolo și crede că miliția venise pentru a-i aduce copilul. Organele legii îl anunță însă că autocamionul condus de Neagu suferise un accident grav pe șoseaua București-Ploiești și că era chemat la locul accidentului de către căpitanul Manolescu (Cornel Coman). Ofițerul de miliție îl anunță pe Danu că s-a constatat o defecțiune la sistemul de direcție, iar
Tată de duminică () [Corola-website/Science/328999_a_330328]
-
pe Danu că s-a constatat o defecțiune la sistemul de direcție, iar Neagu fusese grav rănit și dus cu ambulanța la Spitalul Clinic de Urgență pentru a fi operat cât mai repede. Inginerul confirmă că sistemul de direcție al autocamionului avea o defecțiune tehnică și își recunoaște semnătura de pe foaia de parcurs. Chemat la Procuratura sectorului 5, inginerul Danu are surpriza să constate că procurorul care se ocupa de dosarul accidentului era chiar Grigore Manta. Acesta din urmă îi aduce
Tată de duminică () [Corola-website/Science/328999_a_330328]