1,192 matches
-
încercare 3.4.2.1. Starea vehiculului sau a subsistemului respectă cerințele prezentei părți, capitolul I. Temperatura stabilizată a aparaturii de încercare și a vehiculului sau subsistemului este de 20oC ± 4oC. 3.4.2.2. Încercările se fac pe fața capotei în interiorul conturului definit la punctele 3.2, 3.4.2.3 și 3.4.2.4. Pentru încercările de coliziune cu sectorul posterior al feței capotei, capul-manechin folosit ca element de lovire nu intră în contact cu parbrizul sau cu
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
subsistemului este de 20oC ± 4oC. 3.4.2.2. Încercările se fac pe fața capotei în interiorul conturului definit la punctele 3.2, 3.4.2.3 și 3.4.2.4. Pentru încercările de coliziune cu sectorul posterior al feței capotei, capul-manechin folosit ca element de lovire nu intră în contact cu parbrizul sau cu montantul A înainte de impactul cu fața capotei. 3.4.2.3. La încercările de coliziune cu sectorul anterior al feței capotei, se folosește ca element de
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
2, 3.4.2.3 și 3.4.2.4. Pentru încercările de coliziune cu sectorul posterior al feței capotei, capul-manechin folosit ca element de lovire nu intră în contact cu parbrizul sau cu montantul A înainte de impactul cu fața capotei. 3.4.2.3. La încercările de coliziune cu sectorul anterior al feței capotei, se folosește ca element de lovire capul-manechin de copil definit la punctul 3.4.1, având punctele primului contact situate între limitele determinate de distanțele la
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
cu sectorul posterior al feței capotei, capul-manechin folosit ca element de lovire nu intră în contact cu parbrizul sau cu montantul A înainte de impactul cu fața capotei. 3.4.2.3. La încercările de coliziune cu sectorul anterior al feței capotei, se folosește ca element de lovire capul-manechin de copil definit la punctul 3.4.1, având punctele primului contact situate între limitele determinate de distanțele la înfășurare de 1 000 mm și de 1 500 mm sau de linia de
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
element de lovire capul-manechin de copil definit la punctul 3.4.1, având punctele primului contact situate între limitele determinate de distanțele la înfășurare de 1 000 mm și de 1 500 mm sau de linia de referință posterioară a capotei definită în partea I punctul 2.9.7. Direcția de impact este specificată la punctul 3.4.2.5, iar viteza de impact este specificată la punctul 3.4.2.7. 3.4.2.4. La încercările de coliziune cu
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
punctul 2.9.7. Direcția de impact este specificată la punctul 3.4.2.5, iar viteza de impact este specificată la punctul 3.4.2.7. 3.4.2.4. La încercările de coliziune cu sectorul posterior al feței capotei, se folosește ca element de lovire capul-manechin de adult definit la punctul 3.4.1, având punctele primului contact așezate între limitele determinate de distanțele la înfășurare de 1 500 mm și de 2 100 mm sau de linia de
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
element de lovire capul-manechin de adult definit la punctul 3.4.1, având punctele primului contact așezate între limitele determinate de distanțele la înfășurare de 1 500 mm și de 2 100 mm sau de linia de referință posterioară a capotei definită în partea I punctul 2.9.7. Direcția de impact este specificată la punctul 3.4.2.5, iar viteza de impact este specificată la punctul 3.4.2.7. 3.4.2.5. Direcția de impact este situată
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
4.2.7. 3.4.2.5. Direcția de impact este situată în planul vertical paralel cu secțiunea vehiculului ce urmează să fie supus încercării. Toleranța față de această direcție este de ± 2o. Direcția de impact la încercările de coliziune cu capota este în jos și înspre spate, ca și cum vehiculul s-ar afla pe sol. Unghiul de impact în încercările care folosesc ca element de lovire un cap-manechin de copil este de 50o ± 2o față de nivelul de referință al solului. Pentru încercările
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
contact al capului-manechin folosit ca element de lovire trebuie să se afle în locația de impact aleasă, cu o toleranță de ± 10 mm. 3.4.2.7. Viteza de impact a capetelor-manechin folosite ca elemente de lovire atunci când izbesc fața capotei este de 11,1 ± 0,2 m/s. Se ia în considerare efectul gravitației în cazul în care viteza de impact se obține din măsurători efectuate înainte de momentul primului contact. 4. Capete-manechin folosite ca elemente de lovire 4.1. Capul-manechin
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
fixate pe barele parașoc și la care s-a făcut referire în alte alineate din prezenta directivă, pentru acestea rămân valabile cerințele particulare care le iau în considerare din această directivă. 4.6. Mânere, articulații, butoane de presiune, portbagaje și capote, clape și trape de acces 4.6.1. Aceste elemente nu trebuie să aibă proeminențe mai mari de 30 mm în cazul butoanelor de presiune, de 70 mm în cazul mânerelor ajutătoare pentru urcare și a mânerelor de încuiere a
jrc1958as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87110_a_87897]
-
clape și trape de acces 4.6.1. Aceste elemente nu trebuie să aibă proeminențe mai mari de 30 mm în cazul butoanelor de presiune, de 70 mm în cazul mânerelor ajutătoare pentru urcare și a mânerelor de încuiere a capotei, de 50 mm în toate celelalte cazuri. Raza de curbură a acestora trebuie să fie mai mică de 2,5 mm. 4.6.2. În cazul în care mânerele de la portierele laterale sunt de tip rotativ, acestea trebuie să îndeplinească
jrc1958as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87110_a_87897]
-
că acestea sunt cel puțin echivalente cu cerințele de la pct. 2.3 2.1.3. Dispozitivele de protecție trebuie fixate ferm pe tractor. "Fixare fermă" înseamnă ca îndepărtarea acestor dispozitive să fie posibilă numai cu ajutorul unor scule. 2.1.4. Capotele, capacele și panourile a căror închidere accidentală poate provoca răniri trebuie realizate astfel încât să se evite închiderea lor accidentală (de exemplu, cu ajutorul unor dispozitive de siguranță, prin fixarea lor corespunzătoare sau printr-o proiectare adecvată). 2.1.5. Același dispozitiv
jrc1426as1989 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86567_a_87354]
-
suplimentare. 2.1.6. Dispozitivele de siguranță (de exemplu: cleme cu arc sau închizători) - pentru reținerea elementelor de legătură ușor detașabile (de exemplu, știft de prindere) și elementele - dispozitivelor de protecție care se pot deschide fără ajutorul sculelor (de exemplu, capota motorului) trebuie fixate ferm fie de elementul de legătură al tractorului, fie de dispozitivul de protecție. 2.2 Definiții Termenii și expresiile de mai jos, au următorul înțeles 2.2.1. "Dispozitiv de protecție": un dispozitiv destinat să protejeze piesele
jrc1426as1989 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86567_a_87354]
-
simbol Dispozitiv Comandă/ indicator disponibil (¹) Identificat prin simbol (¹) Loc (²) Martor disponibil (¹) Identificat prin simbol (¹) Loc (²) 1 Frână de staționare 2 Ștergător lunetă 3 Spălător lunetă 4 Ștergător și spălător lunetă 5 Ștergător de parbriz intermitent 6 Avertizor sonor (claxon) 7 Capotă față 8 Capotă spate 9 Centură de siguranță 10 Presiunea uleiului de motor 11 Benzină fără plumb (¹) × = da. - = nu sau nu este disponibil separat. o = opțional. (²) d = direct pe comandă, indicator sau martor. c = în imediată apropiere. 9.10.3
jrc1929as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87079_a_87866]
-
ampatamentul sau momentul de inerție legat de osia din spate nu este mai mare decât ampatamentul sau momentul de inerție de referință, - modul de fixare și punctele de fixare pe tractor sunt identice, - părțile componente precum apărătoarele de noroi și capota motorului, care pot servi ca suport pentru dispozitivul de protecție, au aceeași rezistență și sunt situate în același loc în raport cu dispozitivul de protecție, - dimensiunile critice și poziția scaunului și volanului în raport cu dispozitivul de protecție, precum și poziția, în raport cu dispozitivul de protecție
jrc1104as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86243_a_87030]
-
nr. 4.30 Figura 5 Ștergătorul de parbriz intermitent ISO 2575 nr. 4.45 Figura 6 Claxonul ISO 2575 nr. 4.13 Figura 7 Capota față ISO 2575 nr. 4.10 De asemenea, poate fi utilizat numai conturul. Figura 8 Capota spate ISO 2575 nr. 4.11 De asemenea, poate fi utilizat numai conturul. Figura 9 Centura de siguranță ISO 2575 nr. 4.18 Culoarea luminii de semnalizare: roșu De asemenea, poate fi utilizat numai conturul. Figura 10 Presiunea uleiului la
jrc2217as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87370_a_88157]
-
1 Localizare 2 Mecanism semnalizare disponibil 1 Identificat prin simbol 1 Localizare 2 1 Frâna de mână 2 Ștergătorul lunetei 3 Stropitorul lunetei 4 Ștergătorul și stropitorul lunetei 5 Ștergătorul de parbriz intermitent 6 Dispozitiv de avertizare auditivă (claxon) 7 Capota frontală 8 Capota spate (portbagaj) 9 Centura de siguranță 10 Presiunea uleiului în motor 11 Benzina fără plumb 1 x = da. = nu există sau nu este disponibil separat. o = opțional. 2 d = direct pe comandă, mecanism de semnalizare sau indicator
jrc2217as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87370_a_88157]
-
dintre ele cu vehiculul amplasat pe standul de frânare, iar cealaltă la finalizarea ITP. Suplimentar, pentru fiecare autovehicul inspectat din clasa a II-a de ITP se realizează o înregistrare fotografică digitală de ansamblu a compartimentului motor al autovehiculului cu capota ridicată, pentru autovehiculele dotate cu odometru (și, după caz, cu tahograf) se realizează la finalizarea ITP o înregistrare fotografică digitală care să surprindă indicația numărului de kilometri parcurși, iar pentru autovehiculele destinate transportului de persoane, care au, în afara locului conducătorului
ORDIN nr. 1.319 din 21 octombrie 2016 pentru modificarea şi completarea Reglementărilor privind certificarea încadrării vehiculelor înmatriculate sau înregistrate în normele tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi în categoria de folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnică periodică - RNTR 1, aprobate prin Ordinul ministrului tranSporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 2.133/2005. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/276432_a_277761]
-
caracteristicile de rezistență structurală, de performanță sau de zbor ale aeronavei și care, în mod normal, ar necesita reparații majore sau înlocuirea componentei afectate, cu excepția unei defecțiuni sau avarii a motorului, atunci când avaria se limitează la un singur motor (inclusiv capota metalică sau accesoriile sale), la elice, extremitățile aripii, antene, sonde, senzori, pneuri, frâne, roți, carenaje, panouri, trapele trenului de aterizare, parbrize, învelișul aeronavei (precum urme mici de lovituri sau perforații) sau la avarii minore la palele rotorului principal, la palele
REGLEMENTARE din 20 iulie 2016 aeronautică civilă română privind raportarea evenimentelor de aviaţie civilă - RACR-REAC *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/274046_a_275375]
-
speciale și modul de prindere a instalației de semnalizare luminoasă și sonoră NOTĂ 1. Inscripția "GARDA FORESTIERĂ" se efectuează cu litere negre, dacă vehiculul are culoare deschisă sau culoare albă, dacă vehiculul are culoare închisă, și va fi amplasată pe capotă, pe părțile laterale și în spate, pe haion sau capacul portbagajului, în funcție de posibilități. 2. Semnale speciale de avertizare luminoase, de culoare galbenă, amplasate central în partea superioară a vehiculului, cu respectarea prevederilor Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 195/2002
HOTĂRÂRE nr. 743 din 9 septembrie 2015 (*actualizată*) privind organizarea şi funcţionarea Gărzilor forestiere. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/271234_a_272563]
-
etc.; 2.4. prin "tipul unei componente": componentele care nu diferă prin caracteristicile lor esențiale, cum sunt: 2.4.1. materialul(ele) de bază (de exemplu, lâna, plasticul, cauciucul, materiale în amestec); 2.4.2 utilizarea prevăzută (capitonarea scaunelor, garniturile capotei, etc.); 2.4.3 indicarea tipului de către constructor; 2.4.4. numărul de straturi în cazul materialelor compozite; 2.4.5. alte caracteristici în măsura în care ele influențează în mod semnificativ performanțele recomandate în prezenta directivă; 2.5. prin "habitaclu": spațiul prevăzut
jrc2734as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87889_a_88676]
-
alimentare cu combustibil De serie: da 5 Carburator De serie: da 6 Sistem de injecție a combustibilului - prefiltru - filtru - pompă - conducte de înaltă presiune - injector - eventual, clapetă pentru admisia aerului (2) De serie: da 7 Sistem de răcire cu lichid - capota motorului - radiator - ventilator(4) (5) - apărătoarea ventilatorului - pompă de apă - termostat(6) De serie: da(3) 8 Răcire cu aer - apărătoare - suflantă(4) (5) - dispozitiv de reglare a temperaturii De serie: da 9 Echipament electric De serie: da(7) 10
jrc2722as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87876_a_88663]
-
motor. Lichidul de răcire poate fi răcit fie de radiatorul motorului, fie de un circuit exterior, cu condiția ca pierderea de sarcină a circuitului respectiv să fie cât mai apropiată de cea a sistemului de răcire a motorului. Dacă există, capota motorului trebuie să fie deschisă. (4) Când un ventilator sau suflantă pot fi dezactivate, puterea netă a motorului trebuie stabilită în primul rând cu ventilatorul sau suflanta dezactivate, urmată de puterea netă cu ventilatorul sau suflanta activate. (5) Când nu
jrc2722as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87876_a_88663]
-
da 5 Sistem de injecție a combustibilului - prefiltru - filtru - pompă - conducte de înaltă presiune - injector - eventual, clapetă pentru admisia aerului (4) - sistem de reglaj electronic, contor de aer, aer, ...(dacă există) De serie: da 6 Sistem de răcire cu lichid - capota motorului - radiator - ventilator(5) (6) - apărătoarea ventilatorului - pompă de apă - termostat(7) De serie: da(5) 7 Răcire cu aer - apărătoare - suflantă(4) (5) - dispozitiv de reglare a temperaturii De serie: da 8 Echipament electric De serie: da(8) 9
jrc2722as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87876_a_88663]
-
10. SAV poate include un dispozitiv de imobilizare care este în conformitate cu cerințele din anexa V. 4. Specificații particulare 4.1. Gradul de protecție 4.1.1. Condiții specifice SAV detectează și semnalizează cel puțin deschiderea oricărei uși a vehiculului, a capotei motorului și a compartimentului de bagaje. O pană sau întrerupere a surselor de lumină, de exemplu lumina din habitaclu, nu împiedică funcționarea comenzii. Sunt permiși senzori eficienți suplimentari pentru informații/afișaj, de exemplu în caz de efracție în vehicul, de
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]