1,463 matches
-
a) formează un ansamblu comun, obținut prin procedeul de injectare a materialului conductor topit, în general aluminiu sub presiune, în golurile de aer datorate crestăturilor miezului, notat cu 3. La motoarele de putere mai mare, sute de kW, cele două colivii sunt realizate din materiale diferite unite prin inele frontale separate (construcții sudate). Colivia exterioară superioară, notată cu Al în fig. 5.63 a), b), c), -mai aproape de întrefier se realizează cu rezistență electrică mai mare și reactanță de scăpări a
Maşini electrice/Vol. 3. : Maşina asincronă by Alecsandru Simion () [Corola-publishinghouse/Science/1660_a_2996]
-
topit, în general aluminiu sub presiune, în golurile de aer datorate crestăturilor miezului, notat cu 3. La motoarele de putere mai mare, sute de kW, cele două colivii sunt realizate din materiale diferite unite prin inele frontale separate (construcții sudate). Colivia exterioară superioară, notată cu Al în fig. 5.63 a), b), c), -mai aproape de întrefier se realizează cu rezistență electrică mai mare și reactanță de scăpări a crestăturii mai mică. Aceasta se numește colivie de pornire întrucât se manifestă în
Maşini electrice/Vol. 3. : Maşina asincronă by Alecsandru Simion () [Corola-publishinghouse/Science/1660_a_2996]
-
prin inele frontale separate (construcții sudate). Colivia exterioară superioară, notată cu Al în fig. 5.63 a), b), c), -mai aproape de întrefier se realizează cu rezistență electrică mai mare și reactanță de scăpări a crestăturii mai mică. Aceasta se numește colivie de pornire întrucât se manifestă în mod deosebit în condiția s=1 când f2=f1, printr-o rezistență echivalentă mare. De obicei, această colivie are barele de secțiune mai mică. Colivia de la interior (inferioară), notată cu Cu în fig. 5
Maşini electrice/Vol. 3. : Maşina asincronă by Alecsandru Simion () [Corola-publishinghouse/Science/1660_a_2996]
-
cu rezistență electrică mai mare și reactanță de scăpări a crestăturii mai mică. Aceasta se numește colivie de pornire întrucât se manifestă în mod deosebit în condiția s=1 când f2=f1, printr-o rezistență echivalentă mare. De obicei, această colivie are barele de secțiune mai mică. Colivia de la interior (inferioară), notată cu Cu în fig. 5.63 a), b), c) se realizează cu rezistență electrică mai mică și reactanță de scăpări a crestăturii mare (datorită fantei de dimensiuni mari ce
Maşini electrice/Vol. 3. : Maşina asincronă by Alecsandru Simion () [Corola-publishinghouse/Science/1660_a_2996]
-
de scăpări a crestăturii mai mică. Aceasta se numește colivie de pornire întrucât se manifestă în mod deosebit în condiția s=1 când f2=f1, printr-o rezistență echivalentă mare. De obicei, această colivie are barele de secțiune mai mică. Colivia de la interior (inferioară), notată cu Cu în fig. 5.63 a), b), c) se realizează cu rezistență electrică mai mică și reactanță de scăpări a crestăturii mare (datorită fantei de dimensiuni mari ce desparte cele două colivii). La frecvențe mari
Maşini electrice/Vol. 3. : Maşina asincronă by Alecsandru Simion () [Corola-publishinghouse/Science/1660_a_2996]
-
secțiune mai mică. Colivia de la interior (inferioară), notată cu Cu în fig. 5.63 a), b), c) se realizează cu rezistență electrică mai mică și reactanță de scăpări a crestăturii mare (datorită fantei de dimensiuni mari ce desparte cele două colivii). La frecvențe mari în rotor, când s=1 iar f2=f1, refularea curentului rotoric este importantă, variația densității de curent, J, pe înălțimea crestăturii este dată de curba 1 din fig. 5.62 c). Astfel se poate aprecia că în
Maşini electrice/Vol. 3. : Maşina asincronă by Alecsandru Simion () [Corola-publishinghouse/Science/1660_a_2996]
-
frecvențe mari în rotor, când s=1 iar f2=f1, refularea curentului rotoric este importantă, variația densității de curent, J, pe înălțimea crestăturii este dată de curba 1 din fig. 5.62 c). Astfel se poate aprecia că în bara coliviei exterioare circulă un curent important, pe când în bara coliviei interioare valoarea curentului este redusă. Cum barele coliviei exterioare au secțiune redusă, rezultă că la s=1 rotorul se manifestă printr-o rezistență echivalentă mare a coliviei de pornire, iar colivia
Maşini electrice/Vol. 3. : Maşina asincronă by Alecsandru Simion () [Corola-publishinghouse/Science/1660_a_2996]
-
f1, refularea curentului rotoric este importantă, variația densității de curent, J, pe înălțimea crestăturii este dată de curba 1 din fig. 5.62 c). Astfel se poate aprecia că în bara coliviei exterioare circulă un curent important, pe când în bara coliviei interioare valoarea curentului este redusă. Cum barele coliviei exterioare au secțiune redusă, rezultă că la s=1 rotorul se manifestă printr-o rezistență echivalentă mare a coliviei de pornire, iar colivia interioară nu intervine decât în măsură mică. La frecvențe
Maşini electrice/Vol. 3. : Maşina asincronă by Alecsandru Simion () [Corola-publishinghouse/Science/1660_a_2996]
-
de curent, J, pe înălțimea crestăturii este dată de curba 1 din fig. 5.62 c). Astfel se poate aprecia că în bara coliviei exterioare circulă un curent important, pe când în bara coliviei interioare valoarea curentului este redusă. Cum barele coliviei exterioare au secțiune redusă, rezultă că la s=1 rotorul se manifestă printr-o rezistență echivalentă mare a coliviei de pornire, iar colivia interioară nu intervine decât în măsură mică. La frecvențe mici în rotor, când Nss , f2 este de
Maşini electrice/Vol. 3. : Maşina asincronă by Alecsandru Simion () [Corola-publishinghouse/Science/1660_a_2996]
-
aprecia că în bara coliviei exterioare circulă un curent important, pe când în bara coliviei interioare valoarea curentului este redusă. Cum barele coliviei exterioare au secțiune redusă, rezultă că la s=1 rotorul se manifestă printr-o rezistență echivalentă mare a coliviei de pornire, iar colivia interioară nu intervine decât în măsură mică. La frecvențe mici în rotor, când Nss , f2 este de ordinul 1-2 Hz, iar efectul de refulare nu mai este sesizabil, densitatea de curent J este aproape constantă, cea
Maşini electrice/Vol. 3. : Maşina asincronă by Alecsandru Simion () [Corola-publishinghouse/Science/1660_a_2996]
-
coliviei exterioare circulă un curent important, pe când în bara coliviei interioare valoarea curentului este redusă. Cum barele coliviei exterioare au secțiune redusă, rezultă că la s=1 rotorul se manifestă printr-o rezistență echivalentă mare a coliviei de pornire, iar colivia interioară nu intervine decât în măsură mică. La frecvențe mici în rotor, când Nss , f2 este de ordinul 1-2 Hz, iar efectul de refulare nu mai este sesizabil, densitatea de curent J este aproape constantă, cea mai mare parte a
Maşini electrice/Vol. 3. : Maşina asincronă by Alecsandru Simion () [Corola-publishinghouse/Science/1660_a_2996]
-
mică. La frecvențe mici în rotor, când Nss , f2 este de ordinul 1-2 Hz, iar efectul de refulare nu mai este sesizabil, densitatea de curent J este aproape constantă, cea mai mare parte a curentului rotoric se stabilește prin barele coliviei interioare de rezistivitate mică. Așadar, în aceste condiții, colivia interioară de funcționare, își manifestă prezența printr-o rezistență echivalentă mică, alunecarea motorului este redusă iar performanțele energetice devin normale. În aceste condiții cele două colivii pot fi considerate ca două
Maşini electrice/Vol. 3. : Maşina asincronă by Alecsandru Simion () [Corola-publishinghouse/Science/1660_a_2996]
-
este de ordinul 1-2 Hz, iar efectul de refulare nu mai este sesizabil, densitatea de curent J este aproape constantă, cea mai mare parte a curentului rotoric se stabilește prin barele coliviei interioare de rezistivitate mică. Așadar, în aceste condiții, colivia interioară de funcționare, își manifestă prezența printr-o rezistență echivalentă mică, alunecarea motorului este redusă iar performanțele energetice devin normale. În aceste condiții cele două colivii pot fi considerate ca două circuite rotorice distincte conectate în paralel. Fie Rp și
Maşini electrice/Vol. 3. : Maşina asincronă by Alecsandru Simion () [Corola-publishinghouse/Science/1660_a_2996]
-
rotoric se stabilește prin barele coliviei interioare de rezistivitate mică. Așadar, în aceste condiții, colivia interioară de funcționare, își manifestă prezența printr-o rezistență echivalentă mică, alunecarea motorului este redusă iar performanțele energetice devin normale. În aceste condiții cele două colivii pot fi considerate ca două circuite rotorice distincte conectate în paralel. Fie Rp și Rf rezistențele celor două colivii: de pornire și de funcționare, iar (5.291) raportul dintre rezistențele acestora. Deoarece coliviile sunt conectate în paralel, pentru ca rezistența lor
Maşini electrice/Vol. 3. : Maşina asincronă by Alecsandru Simion () [Corola-publishinghouse/Science/1660_a_2996]
-
manifestă prezența printr-o rezistență echivalentă mică, alunecarea motorului este redusă iar performanțele energetice devin normale. În aceste condiții cele două colivii pot fi considerate ca două circuite rotorice distincte conectate în paralel. Fie Rp și Rf rezistențele celor două colivii: de pornire și de funcționare, iar (5.291) raportul dintre rezistențele acestora. Deoarece coliviile sunt conectate în paralel, pentru ca rezistența lor echivalentă să fie unitară, adică RpRf /(Rp+Rf) = 1, rezultă: (5.292) Pentru frecvențe rotorice mari, la alunecări de peste
Maşini electrice/Vol. 3. : Maşina asincronă by Alecsandru Simion () [Corola-publishinghouse/Science/1660_a_2996]
-
devin normale. În aceste condiții cele două colivii pot fi considerate ca două circuite rotorice distincte conectate în paralel. Fie Rp și Rf rezistențele celor două colivii: de pornire și de funcționare, iar (5.291) raportul dintre rezistențele acestora. Deoarece coliviile sunt conectate în paralel, pentru ca rezistența lor echivalentă să fie unitară, adică RpRf /(Rp+Rf) = 1, rezultă: (5.292) Pentru frecvențe rotorice mari, la alunecări de peste 20%, curentul rotoric I2 se divizează în două componente având un defazaj important între
Maşini electrice/Vol. 3. : Maşina asincronă by Alecsandru Simion () [Corola-publishinghouse/Science/1660_a_2996]
-
paralel, pentru ca rezistența lor echivalentă să fie unitară, adică RpRf /(Rp+Rf) = 1, rezultă: (5.292) Pentru frecvențe rotorice mari, la alunecări de peste 20%, curentul rotoric I2 se divizează în două componente având un defazaj important între ele, întrucât în colivia inferioară de funcționare acest curent este puternic inductiv (reactanța sa de scăpări este mare), iar în colivia de pornire curentul are caracter activ. Cele două componente devin aproximativ egale și defazate la un unghi de 900 încât dacă I2 - rezultant
Maşini electrice/Vol. 3. : Maşina asincronă by Alecsandru Simion () [Corola-publishinghouse/Science/1660_a_2996]
-
frecvențe rotorice mari, la alunecări de peste 20%, curentul rotoric I2 se divizează în două componente având un defazaj important între ele, întrucât în colivia inferioară de funcționare acest curent este puternic inductiv (reactanța sa de scăpări este mare), iar în colivia de pornire curentul are caracter activ. Cele două componente devin aproximativ egale și defazate la un unghi de 900 încât dacă I2 - rezultant este egal cu 1, fiecare dintre componente este aproximativ 0,7. Suma pierderilor Joule în rotorul cu
Maşini electrice/Vol. 3. : Maşina asincronă by Alecsandru Simion () [Corola-publishinghouse/Science/1660_a_2996]
-
pornire curentul are caracter activ. Cele două componente devin aproximativ egale și defazate la un unghi de 900 încât dacă I2 - rezultant este egal cu 1, fiecare dintre componente este aproximativ 0,7. Suma pierderilor Joule în rotorul cu două colivii, raportată la pierderile Joule ale unui rotor normal cu o colivie, la același curent rotoric I2 = 1 se poate evalua aproximativ: pf pf pf pfp kk k kk 5,01 7,0)1( 7,0)1( 2 2 (5.293
Maşini electrice/Vol. 3. : Maşina asincronă by Alecsandru Simion () [Corola-publishinghouse/Science/1660_a_2996]
-
și defazate la un unghi de 900 încât dacă I2 - rezultant este egal cu 1, fiecare dintre componente este aproximativ 0,7. Suma pierderilor Joule în rotorul cu două colivii, raportată la pierderile Joule ale unui rotor normal cu o colivie, la același curent rotoric I2 = 1 se poate evalua aproximativ: pf pf pf pfp kk k kk 5,01 7,0)1( 7,0)1( 2 2 (5.293) Această relație arată că la motoarele cu colivie dublă, cuplul manifestat
Maşini electrice/Vol. 3. : Maşina asincronă by Alecsandru Simion () [Corola-publishinghouse/Science/1660_a_2996]
-
normal cu o colivie, la același curent rotoric I2 = 1 se poate evalua aproximativ: pf pf pf pfp kk k kk 5,01 7,0)1( 7,0)1( 2 2 (5.293) Această relație arată că la motoarele cu colivie dublă, cuplul manifestat asupra rotorului este mai mare de )5,01( pfk ori decât la motorul cu colivie simplă, ceea ce înseamnă că aceste motoare pot dezvolta cupluri de pornire mult mai mari decât cele de construcții normale. De exemplu, pentru
Maşini electrice/Vol. 3. : Maşina asincronă by Alecsandru Simion () [Corola-publishinghouse/Science/1660_a_2996]
-
kk k kk 5,01 7,0)1( 7,0)1( 2 2 (5.293) Această relație arată că la motoarele cu colivie dublă, cuplul manifestat asupra rotorului este mai mare de )5,01( pfk ori decât la motorul cu colivie simplă, ceea ce înseamnă că aceste motoare pot dezvolta cupluri de pornire mult mai mari decât cele de construcții normale. De exemplu, pentru pfk cuprinse între 3 și 10, se obțin valori de creștere a cuplului de 2,5 până la 6
Maşini electrice/Vol. 3. : Maşina asincronă by Alecsandru Simion () [Corola-publishinghouse/Science/1660_a_2996]
-
pot dezvolta cupluri de pornire mult mai mari decât cele de construcții normale. De exemplu, pentru pfk cuprinse între 3 și 10, se obțin valori de creștere a cuplului de 2,5 până la 6 ori față de un motor cu simplă colivie. Se constată că în situația pornirii cea mai mare parte a pierderilor prin efect Joule în rotor se regăsește în colivia superioară de pornire (până la 90%) de aceea se adoptă pentru aceasta, materiale cu proprietăți termice adecvate, de natura bronzului
Maşini electrice/Vol. 3. : Maşina asincronă by Alecsandru Simion () [Corola-publishinghouse/Science/1660_a_2996]
-
10, se obțin valori de creștere a cuplului de 2,5 până la 6 ori față de un motor cu simplă colivie. Se constată că în situația pornirii cea mai mare parte a pierderilor prin efect Joule în rotor se regăsește în colivia superioară de pornire (până la 90%) de aceea se adoptă pentru aceasta, materiale cu proprietăți termice adecvate, de natura bronzului. Având în vedere prezența celor două colivii rotorice, conectate electric în paralel, se adoptă pentru studiul motorului cu dublă colivie o
Maşini electrice/Vol. 3. : Maşina asincronă by Alecsandru Simion () [Corola-publishinghouse/Science/1660_a_2996]
-
cea mai mare parte a pierderilor prin efect Joule în rotor se regăsește în colivia superioară de pornire (până la 90%) de aceea se adoptă pentru aceasta, materiale cu proprietăți termice adecvate, de natura bronzului. Având în vedere prezența celor două colivii rotorice, conectate electric în paralel, se adoptă pentru studiul motorului cu dublă colivie o schemă echivalentă, prezentată în fig.5.63 d). Indicii p și f se referă la colivia de pornire, respectiv de funcționare. Parametrii acestor colivii se exprimă
Maşini electrice/Vol. 3. : Maşina asincronă by Alecsandru Simion () [Corola-publishinghouse/Science/1660_a_2996]