2,514 matches
-
cauza dușmanului, săvârșită de către comandantul unei nave militare sau al unei grupări de nave militare, precum și de către orice altă persoană ambarcată, se pedepsește cu detențiune pe viață sau cu închisoare de la 15 la 25 de ani și interzicerea unor drepturi. Coliziunea Articolul 345 Faptă comandantului unei nave militare sau a oricărei persoane aflate la bordul navei, prin care s-a cauzat, din culpă, o coliziune sau punerea pe uscat a navei, daca faptă a avut ca urmare avarierea gravă a navei
CODUL PENAL din 21 iunie 1968 - (**republicat**) (*actualizat*) actualizat până la data de 01 octombrie 2001. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138014_a_139343]
-
detențiune pe viață sau cu închisoare de la 15 la 25 de ani și interzicerea unor drepturi. Coliziunea Articolul 345 Faptă comandantului unei nave militare sau a oricărei persoane aflate la bordul navei, prin care s-a cauzat, din culpă, o coliziune sau punerea pe uscat a navei, daca faptă a avut ca urmare avarierea gravă a navei sau alte urmări grave, se pedepsește cu închisoare de la 6 luni la 3 ani. În cazul în care faptă prevăzută în alineatul precedent a
CODUL PENAL din 21 iunie 1968 - (**republicat**) (*actualizat*) actualizat până la data de 01 octombrie 2001. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138014_a_139343]
-
controlează schimbul de date între mașină │ de prelucrare automată a datelor în care este instalată și alte │ unități ale sistemului de tip LAN (rețea locală). Utilizează │ protocolul informatic standard CSMA/CD pentru a regulariza │ schimbul de date și a preveni coliziunea datelor numai în cadrul │ rețelei locale (LAN). │ 8471.80 7. Placă video, compusă din circuite integrate și alte componente, destinată instalării într-o mașină automată de prelucrare automată a datelor în scopul producerii de imagini și sunete. Ea transforma imaginea analogica
DECIZIE nr. 2.008 din 18 decembrie 2001 privind punerea în aplicare a prevederilor Culegerii de avize de clasificare emise de Comitetul Sistemului armonizat din cadrul Organizaţiei Mondiale a Vamilor, actualizată prin aducerile la zi nr. 1-29. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/139121_a_140450]
-
alin. (2). ... (2) În cazul în care pilotul nu posedă certificatul de calificare corespunzător, comandanții navelor sub pavilion român vor refuza serviciile acestuia. ... Articolul 3 Dacă, în cazul nerespectării prevederilor art. 2 de către comandanții navelor sub pavilion român, au loc coliziuni de nave sau poluări, raportul autorității competențe să emită certificatul prevăzut la art. 1 alin. (1) referitor la aceste cazuri constituie proba în dosarele de cercetare disciplinară efectuate în conformitate cu reglementările românești în vigoare și pot avea ca rezultat suspendarea brevetului
ORDIN nr. 591 din 17 aprilie 2001 privind pilotarea navelor sub pavilion român de către piloti de mare larga în Marea Nordului, Canalul Englez şi Stramtoarea Skagerrak. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/134734_a_136063]
-
arestat de a i se aduce la cunoștința motivele reținerii sau arestării, precum și învinuirea, deoarece textul criticat privește înaintarea cauzei de către procuror la instanța competența după darea sau confirmarea rechizitoriului. Cele două reglementări au obiecte diferite și nu intră în coliziune. Dispozițiile art. 264 alin. 4 din Codul de procedură penală reglementează o procedură de trimitere a dosarului la instanța competența împreună cu un număr necesar de copii de pe rechizitoriu, pentru a fi comunicat inculpaților aflați în stare de deținere. Textul nu
DECIZIE nr. 132 din 26 aprilie 2001 referitoare la excepţia de neconstituţionalitate a dispoziţiilor art. 264 alin. 4 din Codul de procedură penală. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135528_a_136857]
-
care își exercită acest drept, vă notifică intenția să, către celelalte state, prin intermediul Guvernului Belgiei, cu un an înainte, acesta urmând a face aranjamentele necesare progamarii conferinței. Articol suplimentar Prevederile art. 5 din convenția pentru unificarea anumitor reguli privitoare la coliziuni pe mare din 23 septembrie 1910, a căror aplicabilitate a fost suspendată, în virtutea articolului suplimentar din această Convenție, devin aplicabile pentru toate statele cărora li se aplică prezenta Convenție. Redactată la Bruxelles, într-o singură copie, 25 august 1924 (urmează
CONVENŢIE din 25 august 1924 pentru unificarea anumitor reguli privitoare la limitarea răspunderii proprietarilor de nave maritime, Bruxelles, 1924*1). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132349_a_133678]
-
densitatea traficului în zonă, la momentul și locul producerii incidentului. (2) Comandantul navei trebuie să facă raport cel puțin în următoarele cazuri: ... 1. avarierea, deteriorarea sau defectarea navei care afectează siguranță acesteia, produsă ca urmare a unor incidente cum sunt: coliziunea, eșuarea, incendiul, explozia, deteriorarea structurală, inundarea, deplasarea mărfii; și 2. defectarea instalațiilor sau echipamentelor navei care are ca rezultat afectarea siguranței navigației, produsă ca urmare a unor incidente cum sunt: defectarea instalației de guvernare, a instalației de propulsie, a sistemului
ORDIN nr. 1.730 din 16 noiembrie 2001 privind aprobarea sistemelor de raportare a incidentelor în care sunt implicate nave maritime care tranSporta mărfuri periculoase, substanţe dăunătoare şi/sau poluanti marini. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140022_a_141351]
-
farurile vehiculelor circulînd în sens invers, pe cealaltă parte carosabila, sau pe un alt drum în lungul drumului internațional, creează o jenă vizuală pe acesta din urmă. VI.3. Glisiere de siguranță Glisierele de siguranță se prevăd pentru a evita coliziuni cu obstacole situate pe acostamente sau în zona mediana cu condiția ca totuși riscul și consecințele unei coliziuni cu glisierele să fie mai mici decît cele cu obstacole pe care le protejează. Glisierele nu sînt obligatorii pentru protecția suportilor de
ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140235_a_141564]
-
internațional, creează o jenă vizuală pe acesta din urmă. VI.3. Glisiere de siguranță Glisierele de siguranță se prevăd pentru a evita coliziuni cu obstacole situate pe acostamente sau în zona mediana cu condiția ca totuși riscul și consecințele unei coliziuni cu glisierele să fie mai mici decît cele cu obstacole pe care le protejează. Glisierele nu sînt obligatorii pentru protecția suportilor de semnalizare și iluminat, dacă aceștia sînt concepuți pentru a atenua consecințele șocului unui vehicul. Este recomandabil să se
ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140235_a_141564]
-
Protocolul din 1978 referitor la această convent ie (MARPOL 73/78); 4. Convenția internațională din 1978 privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuarea serviciului de cart (STCW 78); 5. Convenția din 1972 asupra Regulamentului internațional privind prevenirea coliziunilor pe mare (COLREG 72); 6. Convenția internațională din 1969 asupra măsurării tonajului navelor (TONNAGE 69); 7. Convenția din 1976 privind navigația comercială (standarde minime) (Convenția ILO nr. 147). 2.2. Referitor la Convenția ILO nr. 147, fiecare Autoritate va aplica
MEMORANDUM DE ÎNŢELEGERE din 7 aprilie 2000 privind controlul statului portului în regiunea Marii Negre*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136498_a_137827]
-
specificate în anexa nr. 9 la prezentul memorandum. Secțiunea a 5-a Încălcări operaționale Autoritățile se vor strădui, la cererea altei Autorități, să asigure dovezile asupra încălcărilor suspectate privind problemele operaționale ale regulii nr. 10 din Reglementările internaționale privind prevenirea coliziunilor pe mare, 1972, și din Convenția internațională privind prevenirea poluării de către nave, 1973, conform Protocolului din 1978, referitoare la această din urmă. În cazul încălcărilor suspectate privind descărcarea de substanțe periculoase, Autoritatea va vizita, la cererea altei Autorități, navele suspectate
MEMORANDUM DE ÎNŢELEGERE din 7 aprilie 2000 privind controlul statului portului în regiunea Marii Negre*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136498_a_137827]
-
care au fost suspendate din categoria lor din motive de siguranță, într-o perioadă anterioară de 6 luni; 6. navele care au constituit tema raportului sau a notificării unei alte Autorit��ți; 7. navele care: - au fost implicate într-o coliziune, eșuare sau avarie în drumul spre port; - au fost acuzate de pretinsa violare a prevederilor privind deversarea substanțelor și a resturilor periculoase; - au fost manevrate într-o manieră defectuoasă sau lipsită de siguranță, în timp ce reglementările privind rutele, adoptate de IMO
MEMORANDUM DE ÎNŢELEGERE din 7 aprilie 2000 privind controlul statului portului în regiunea Marii Negre*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136498_a_137827]
-
noi să se respecte prevederile tehnice ale ale Directivei 74/297/CEE , ultima modificare prin Directivă 91/662/CEE sau ale Regulamentului nr.12 ECE - UN, seria de amendamente 03, în ceea ce privește protecția conducătorului față de dispozitivul de direcție în caz de coliziune. La cererea constructorului, încercarea se poate face și pentru alte tipuri de autovehicule având o masă totală maximă autorizată sub 3,5 tone. 7.10 La omologarea de tip pentru circulația pe drumurile publice, pentru echipamentul de direcție al autovehiculelor
REGLEMENTĂRI din 18 decembrie 2001 privind condiţiile tehnice pe care trebuie sa le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2,. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
din față, omologate în conformitate cu prevederile Directivei 2000/40/CE sau ale Regulamentului nr. 93 ECE - UN. 9.13 Structura de rezistență a caroseriilor trebuie concepută și realizată astfel încât să asigure o protecție cât mai eficientă pentru ocupanții automobilului, la eventuale coliziuni, conform prevederilor Directivei 74/297/CEE , ultima modificare prin Directivă 91/662/CEE , sau ale Regulamentului nr.12 ECE - UN, seria de amendamente 03. La omologarea autoturismelor din categoria M(1) se vor aplica prevederile Directivei 96/79/ CE privind
REGLEMENTĂRI din 18 decembrie 2001 privind condiţiile tehnice pe care trebuie sa le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2,. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
conform prevederilor Directivei 74/297/CEE , ultima modificare prin Directivă 91/662/CEE , sau ale Regulamentului nr.12 ECE - UN, seria de amendamente 03. La omologarea autoturismelor din categoria M(1) se vor aplica prevederile Directivei 96/79/ CE privind coliziunea frontală și ale Directivei 96/27/ CE privind coliziunea laterală, incepand cu data de 1 ianuarie 2004 pentru omologarea de tip și 1 ianuarie 2005 pentru primă înmatriculare, iar la omologarea autoutilitarelor ușoare din categoria N(1) se vor aplica
REGLEMENTĂRI din 18 decembrie 2001 privind condiţiile tehnice pe care trebuie sa le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2,. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
Directivă 91/662/CEE , sau ale Regulamentului nr.12 ECE - UN, seria de amendamente 03. La omologarea autoturismelor din categoria M(1) se vor aplica prevederile Directivei 96/79/ CE privind coliziunea frontală și ale Directivei 96/27/ CE privind coliziunea laterală, incepand cu data de 1 ianuarie 2004 pentru omologarea de tip și 1 ianuarie 2005 pentru primă înmatriculare, iar la omologarea autoutilitarelor ușoare din categoria N(1) se vor aplica prevederile Directivei 96/27/ CE privind coliziunea laterală începând
REGLEMENTĂRI din 18 decembrie 2001 privind condiţiile tehnice pe care trebuie sa le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2,. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
CE privind coliziunea laterală, incepand cu data de 1 ianuarie 2004 pentru omologarea de tip și 1 ianuarie 2005 pentru primă înmatriculare, iar la omologarea autoutilitarelor ușoare din categoria N(1) se vor aplica prevederile Directivei 96/27/ CE privind coliziunea laterală începând cu data de 1 ianuarie 2004 pentru omologarea de tip și cu data de 1 ianuarie 2005 pentru primă înmatriculare. Până la aplicarea cerințelor tehnice ale directivelor de mai sus, pentru autoturismele care nu au fost omologate conform acestora
REGLEMENTĂRI din 18 decembrie 2001 privind condiţiile tehnice pe care trebuie sa le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2,. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
1 ianuarie 2004 pentru omologarea de tip și cu data de 1 ianuarie 2005 pentru primă înmatriculare. Până la aplicarea cerințelor tehnice ale directivelor de mai sus, pentru autoturismele care nu au fost omologate conform acestora se recomandă efectuarea testelor de coliziune spate, conform Regulamentului nr.32 ECE - UN, si de coliziune frontală conform Regulamentului nr.94 ECE - UN. 9. 14 Structura autobuzelor trebuie fie să corespundă testelor de răsturnare laterală conform Regulamentului nr. 66 ECE - UN pentru întregul autobuz, sau o
REGLEMENTĂRI din 18 decembrie 2001 privind condiţiile tehnice pe care trebuie sa le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2,. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
de 1 ianuarie 2005 pentru primă înmatriculare. Până la aplicarea cerințelor tehnice ale directivelor de mai sus, pentru autoturismele care nu au fost omologate conform acestora se recomandă efectuarea testelor de coliziune spate, conform Regulamentului nr.32 ECE - UN, si de coliziune frontală conform Regulamentului nr.94 ECE - UN. 9. 14 Structura autobuzelor trebuie fie să corespundă testelor de răsturnare laterală conform Regulamentului nr. 66 ECE - UN pentru întregul autobuz, sau o secțiune reprezentativă a acestuia fie să fie verificată prin calculele
REGLEMENTĂRI din 18 decembrie 2001 privind condiţiile tehnice pe care trebuie sa le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2,. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
se admite totuși o scurgere neînsemnata, prin picurare. Debitul de scurgere nu trebuie să depășească 30 g/min în decurs de 15 minute, rezervorul fiind rostogolit la 90° și 180°. 19.17 Rezervorul trebuie să fie astfel montat încât, la coliziune față, spate sau laterală să fie protejat; în apropierea rezervorului nu trebuie să existe părți proeminențe, muchii ascuțite etc. Rezervoarele de combustibil amplasate pe autovehicule trebuie să respecte pentru autovehicule condițiile tehnice cuprinse în Directivă 70/221/CEE , ultima modificare
REGLEMENTĂRI din 18 decembrie 2001 privind condiţiile tehnice pe care trebuie sa le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2,. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
simplu sau dublu, care desparte sensurile de mers, iar autovehiculele circulă pe contrasens; ... j) în situația când din sens opus se apropie un alt vehicul al carui conducător este obligat să efectueze manevre de evitare pentru a nu intra în coliziune; ... k) în locul unde s-a format o coloană de vehicule în așteptare, dacă prin această se intră pe sensul opus de circulație. ... (2) Se interzice depășirea coloanei oficiale asigurate, înainte și în urmă, cu echipaje ale poliției. ... § 4. Trecerea pe
REGULAMENT din 23 ianuarie 2003 (*actualizat*) de aplicare a Ordonantei de urgenta a Guvernului nr. 195/2002 privind circulatia pe drumurile publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147475_a_148804]
-
să reducă brusc viteza ori să efectueze o oprire neașteptată, fără motiv întemeiat. ... (2) Conducătorul de vehicul este obligat, în funcție de viteza cu care circulă, să păstreze o distanță de siguranță față de vehiculul ce-l preceda, pentru a putea evita o coliziune în cazul când conducătorul acestuia reduce brusc viteza sau oprește în mod neașteptat. Articolul 158 Conducătorul de vehicul este obligat să reducă viteza, daca prevede un pericol, în următoarele situații: a) la trecerea prin intersecțiile cu circulație nedirijata; ... b) pe
REGULAMENT din 23 ianuarie 2003 (*actualizat*) de aplicare a Ordonantei de urgenta a Guvernului nr. 195/2002 privind circulatia pe drumurile publice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147475_a_148804]
-
cauza dușmanului, săvârșită de către comandantul unei nave militare sau al unei grupări de nave militare, precum și de către orice altă persoană ambarcată, se pedepsește cu detențiune pe viață sau cu închisoare de la 15 la 25 de ani și interzicerea unor drepturi. Coliziunea Articolul 345 Fapta comandantului unei nave militare sau a oricărei persoane aflate la bordul navei, prin care s-a cauzat, din culpă, o coliziune sau punerea pe uscat a navei, dacă fapta a avut ca urmare avarierea gravă a navei
CODUL PENAL din 21 iulie 1968 (**republicat**)(*actualizat*) (actualizat până la data de 22 aprilie 2012*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144063_a_145392]
-
detențiune pe viață sau cu închisoare de la 15 la 25 de ani și interzicerea unor drepturi. Coliziunea Articolul 345 Fapta comandantului unei nave militare sau a oricărei persoane aflate la bordul navei, prin care s-a cauzat, din culpă, o coliziune sau punerea pe uscat a navei, dacă fapta a avut ca urmare avarierea gravă a navei sau alte urmări grave, se pedepsește cu închisoare de la 6 luni la 3 ani. În cazul în care fapta prevăzută în alineatul precedent a
CODUL PENAL din 21 iulie 1968 (**republicat**)(*actualizat*) (actualizat până la data de 22 aprilie 2012*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144063_a_145392]
-
rezerva că aceasta depozitare să nu contravină scopurilor prezenței legi." ... 21. Articolul 34 va avea următorul cuprins: "Art. 34. - În cazul în care în apele maritime interioare, în marea teritorială sau în zona economică exclusivă a României are loc o coliziune de nave, o eșuare sau o altă avarie maritimă, iar acțiunile legate de un asemenea eveniment pot avea consecințe dăunătoare pentru mediul și fauna marină, precum și pentru apele maritime interioare, marea teritorială, zona economică exclusivă sau pentru țărmul românesc, organele
LEGE nr. 36 din 16 ianuarie 2002 pentru modificarea şi completarea Legii nr. 17/1990 privind regimul juridic al apelor maritime interioare, al marii teritoriale şi al zonei contigue ale României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/139796_a_141125]