5,989 matches
-
în care: F(max) (daN) reprezintă forță de frânare la roată ce înregistrează forță de frânare superioară; F(min) (daN) reprezintă forță de frânare la roată ce înregistrează forță de frânare inferioară. Valorile maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru vehiculele rutiere sunt precizate în tabelul 3 pentru frână de serviciu și în tabelul 4 pentru frână de staționare. Tabelul 3 - Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru
ORDIN nr. 756 din 15 mai 2002 privind înlocuirea anexei "Reglementări privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere, înmatriculate, în normele tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnica periodică - RNTR 1" la Ordinul ministrului tranSporturilor nr. 353/1998. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144038_a_145367]
-
ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru vehiculele rutiere sunt precizate în tabelul 3 pentru frână de serviciu și în tabelul 4 pentru frână de staționare. Tabelul 3 - Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de serviciu Frână de serviciu Categoria vehiculului rutier │ Dezechilibrul maxim admisibil (%) Toate categoriile │ 20 │ └──────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────┘ Tabelul 4 - Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de staționare În
ORDIN nr. 756 din 15 mai 2002 privind înlocuirea anexei "Reglementări privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere, înmatriculate, în normele tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnica periodică - RNTR 1" la Ordinul ministrului tranSporturilor nr. 353/1998. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144038_a_145367]
-
3 - Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de serviciu Frână de serviciu Categoria vehiculului rutier │ Dezechilibrul maxim admisibil (%) Toate categoriile │ 20 │ └──────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────┘ Tabelul 4 - Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de staționare În cazul autovehiculelor cu viteză maximă constructivă de cel mult 25 km/h, al tractoarelor, autoremorcherelor, autospecializatelor și autospecialelor ale căror caracteristici constructive nu permit verificarea eficacității sistemului de frânare pe standul
ORDIN nr. 756 din 15 mai 2002 privind înlocuirea anexei "Reglementări privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere, înmatriculate, în normele tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnica periodică - RNTR 1" la Ordinul ministrului tranSporturilor nr. 353/1998. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144038_a_145367]
-
forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de staționare În cazul autovehiculelor cu viteză maximă constructivă de cel mult 25 km/h, al tractoarelor, autoremorcherelor, autospecializatelor și autospecialelor ale căror caracteristici constructive nu permit verificarea eficacității sistemului de frânare pe standul de frânare cu role, aceasta verificare se va efectua prin probe funcționale în parcurs, cu măsurarea decelerației maxime la o frânare bruscă de la viteză de 30 km/h (sau, după caz, de la viteză maximă constructivă) în cazul frânei
ORDIN nr. 756 din 15 mai 2002 privind înlocuirea anexei "Reglementări privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere, înmatriculate, în normele tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnica periodică - RNTR 1" la Ordinul ministrului tranSporturilor nr. 353/1998. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144038_a_145367]
-
rotile aceleiași punți pentru frână de staționare În cazul autovehiculelor cu viteză maximă constructivă de cel mult 25 km/h, al tractoarelor, autoremorcherelor, autospecializatelor și autospecialelor ale căror caracteristici constructive nu permit verificarea eficacității sistemului de frânare pe standul de frânare cu role, aceasta verificare se va efectua prin probe funcționale în parcurs, cu măsurarea decelerației maxime la o frânare bruscă de la viteză de 30 km/h (sau, după caz, de la viteză maximă constructivă) în cazul frânei de serviciu și 15
ORDIN nr. 756 din 15 mai 2002 privind înlocuirea anexei "Reglementări privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere, înmatriculate, în normele tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnica periodică - RNTR 1" la Ordinul ministrului tranSporturilor nr. 353/1998. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144038_a_145367]
-
h, al tractoarelor, autoremorcherelor, autospecializatelor și autospecialelor ale căror caracteristici constructive nu permit verificarea eficacității sistemului de frânare pe standul de frânare cu role, aceasta verificare se va efectua prin probe funcționale în parcurs, cu măsurarea decelerației maxime la o frânare bruscă de la viteză de 30 km/h (sau, după caz, de la viteză maximă constructivă) în cazul frânei de serviciu și 15 km/h în cazul frânei de staționare. *) Dacă frână de staționare este și frână de securitate. Anexă 12 ────────- la
ORDIN nr. 756 din 15 mai 2002 privind înlocuirea anexei "Reglementări privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere, înmatriculate, în normele tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnica periodică - RNTR 1" la Ordinul ministrului tranSporturilor nr. 353/1998. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144038_a_145367]
-
tehnică periodica; - aplicarea ecusonului de inspecție tehnică pentru poluare; - identificarea; - motorul și transmisia: ● stare, fixare; ● etanșeitate: sistem de alimentare cu benzină sau motorină, sistem de ungere, recircularea gazelor din carter, cutie de viteze, diferențial; ● adaptare instalație cu G.P.L.; - sistemul de frânare: ● stare, fixare, etanșeitate; ● eficacitate. Sistemul de frânare de serviciu al vehiculului rutier trebuie să aibă capacitatea de încetinire a acestuia și de asigurarea opririi acestuia rapid, sigur și eficace, indiferent de starea lui de încărcare și de inclinarea drumului. Sistemul
ORDIN nr. 756 din 15 mai 2002 privind înlocuirea anexei "Reglementări privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere, înmatriculate, în normele tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnica periodică - RNTR 1" la Ordinul ministrului tranSporturilor nr. 353/1998. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144038_a_145367]
-
pentru poluare; - identificarea; - motorul și transmisia: ● stare, fixare; ● etanșeitate: sistem de alimentare cu benzină sau motorină, sistem de ungere, recircularea gazelor din carter, cutie de viteze, diferențial; ● adaptare instalație cu G.P.L.; - sistemul de frânare: ● stare, fixare, etanșeitate; ● eficacitate. Sistemul de frânare de serviciu al vehiculului rutier trebuie să aibă capacitatea de încetinire a acestuia și de asigurarea opririi acestuia rapid, sigur și eficace, indiferent de starea lui de încărcare și de inclinarea drumului. Sistemul de frânare de staționare trebuie să aibă
ORDIN nr. 756 din 15 mai 2002 privind înlocuirea anexei "Reglementări privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere, înmatriculate, în normele tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnica periodică - RNTR 1" la Ordinul ministrului tranSporturilor nr. 353/1998. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144038_a_145367]
-
fixare, etanșeitate; ● eficacitate. Sistemul de frânare de serviciu al vehiculului rutier trebuie să aibă capacitatea de încetinire a acestuia și de asigurarea opririi acestuia rapid, sigur și eficace, indiferent de starea lui de încărcare și de inclinarea drumului. Sistemul de frânare de staționare trebuie să aibă capacitatea de a menține vehiculul oprit, indiferent de starea lui de încărcare și de inclinarea drumului (dar nu mai mult de 18%); - rotile: ● stare, fixare, montare: jante, anvelope; - direcția și puntea fața-spate: ● stare, fixare: volan
ORDIN nr. 756 din 15 mai 2002 privind înlocuirea anexei "Reglementări privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere, înmatriculate, în normele tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnica periodică - RNTR 1" la Ordinul ministrului tranSporturilor nr. 353/1998. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144038_a_145367]
-
lit. x) din Ordonanță Guvernului nr. 27/2000 , cu modificările și completările ulterioare, contravin prevederilor art. 134 alin. (2) lit. a) din Constituție, întrucât, interzicând comercializarea în vrac a băuturilor, împiedică în mod evident libertatea comerțului. Acest fapt duce la frânarea dezvoltării economice, precum și la reducerea impozitelor și taxelor rezultate din astfel de operațiuni comerciale, cuvenite bugetului de stat. De asemenea, autorul excepției consideră că art. 51 alin. (2) liniuța a 14-a din ordonanță criticată înfrânge prevederile constituționale ale art.
DECIZIE nr. 190 din 25 iunie 2002 privind excepţia de neconstituţionalitate a dispoziţiilor art. 3 lit. a) alineatul ultim, precum şi ale art. 51 alin. (1) lit. x) şi alin. (2) liniuţa a 14-a din Ordonanţa Guvernului nr. 27/2000 privind regimul produselor supuse accizelor, cu modificările şi completările ulterioare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/143577_a_144906]
-
în afară de locul șoferului (categoriile M2, M3). 6. Numele și adresa operatorului de transport care realizează transportul ... ................................................................................ 7. Naționalitatea ....................................... 8. Șofer ................................................ 9. Expeditor, adresa, locul de îmbarcare .................................... 10. Destinatar, adresa, locul de coborâre ................................... 11. Masă brută .................................................. 12. Motivele neconformității: - sistemul de frânare și componentele acestuia; - sistemul de direcție; - farurile, dispozitivele de iluminat și de semnalizare; - rotile/butucii roților/pneurile; - sistemul de evacuare; - opacitatea fumului (Diesel); - emisii gazoase (benzină) 13. Diverse/observații 14. Autoritatea/agentul care a realizat inspecția 15. Rezultatul controlului: - aprobat
ACORD din 2 octombrie 2000 privind tranSportul internaţional ocazional de călători cu autocarul şi autobuzul (Acordul INTERBUS)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/143407_a_144736]
-
le vor include pe cele considerate importante pentru funcționarea sigură și nepoluanta. Pe langă verificările tehnice simple privind funcționarea anumitor elemente (sistemul de iluminare, de semnalizare, starea pneurilor etc.) se vor efectua teste și/sau inspecții specifice privind sistemul de frânare și emisiile autobuzului sau ale autocarului în următoarele moduri: 1. Dispozitivele de frânare Este obligatoriu că fiecare componentă a sistemului de frânare și mijloacele de acționare ale acestora să fie menținute în condiții de functionare bune și să fie reglate
ACORD din 2 octombrie 2000 privind tranSportul internaţional ocazional de călători cu autocarul şi autobuzul (Acordul INTERBUS)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/143407_a_144736]
-
langă verificările tehnice simple privind funcționarea anumitor elemente (sistemul de iluminare, de semnalizare, starea pneurilor etc.) se vor efectua teste și/sau inspecții specifice privind sistemul de frânare și emisiile autobuzului sau ale autocarului în următoarele moduri: 1. Dispozitivele de frânare Este obligatoriu că fiecare componentă a sistemului de frânare și mijloacele de acționare ale acestora să fie menținute în condiții de functionare bune și să fie reglate în mod corespunzător. Frânele autobuzului sau ale autocarului trebuie să poată îndeplini următoarele
ACORD din 2 octombrie 2000 privind tranSportul internaţional ocazional de călători cu autocarul şi autobuzul (Acordul INTERBUS)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/143407_a_144736]
-
de iluminare, de semnalizare, starea pneurilor etc.) se vor efectua teste și/sau inspecții specifice privind sistemul de frânare și emisiile autobuzului sau ale autocarului în următoarele moduri: 1. Dispozitivele de frânare Este obligatoriu că fiecare componentă a sistemului de frânare și mijloacele de acționare ale acestora să fie menținute în condiții de functionare bune și să fie reglate în mod corespunzător. Frânele autobuzului sau ale autocarului trebuie să poată îndeplini următoarele 3 funcții de frânare: a) pentru autobuze și autocare
ACORD din 2 octombrie 2000 privind tranSportul internaţional ocazional de călători cu autocarul şi autobuzul (Acordul INTERBUS)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/143407_a_144736]
-
fiecare componentă a sistemului de frânare și mijloacele de acționare ale acestora să fie menținute în condiții de functionare bune și să fie reglate în mod corespunzător. Frânele autobuzului sau ale autocarului trebuie să poată îndeplini următoarele 3 funcții de frânare: a) pentru autobuze și autocare și remorcile acestora, un sistem de frânare capabil să încetinească și să oprească vehiculul în siguranță, rapid și eficient, indiferent de încărcătură și de înclinația drumului pe care se deplasează; ... b) pentru autobuze și autocare
ACORD din 2 octombrie 2000 privind tranSportul internaţional ocazional de călători cu autocarul şi autobuzul (Acordul INTERBUS)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/143407_a_144736]
-
să fie menținute în condiții de functionare bune și să fie reglate în mod corespunzător. Frânele autobuzului sau ale autocarului trebuie să poată îndeplini următoarele 3 funcții de frânare: a) pentru autobuze și autocare și remorcile acestora, un sistem de frânare capabil să încetinească și să oprească vehiculul în siguranță, rapid și eficient, indiferent de încărcătură și de înclinația drumului pe care se deplasează; ... b) pentru autobuze și autocare și remorcile acestora, o frână de parcare capabilă să mențină autobuzul sau
ACORD din 2 octombrie 2000 privind tranSportul internaţional ocazional de călători cu autocarul şi autobuzul (Acordul INTERBUS)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/143407_a_144736]
-
și autocare și remorcile acestora, o frână de parcare capabilă să mențină autobuzul sau autocarul imobil, indiferent de încărcătură, pe un drum cu o înclinare în pantă sau în rampă considerabilă, suprafețele active ale frânelor fiind ținute în poziție de frânare de un dispozitiv a cărui acțiune este pur mecanică; ... c) pentru autobuze și autocare, o frână secundară (de siguranță) capabilă să încetinească și să oprească autocarul sau autobuzul, indiferent de încărcătură, pe o distanță rezonabilă, chiar și în cazul defectării
ACORD din 2 octombrie 2000 privind tranSportul internaţional ocazional de călători cu autocarul şi autobuzul (Acordul INTERBUS)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/143407_a_144736]
-
indiferent de încărcătură, pe o distanță rezonabilă, chiar și în cazul defectării frânei de serviciu. ... În cazul în care autoritățile care realizează inspecția au îndoieli în ceea ce privește condiția de întreținere a autobuzului sau a autocarului, acestea pot controla performanțele sistemului de frânare al autobuzului sau autocarului în conformitate cu câteva sau cu toate prevederile anexei nr. ÎI pct. 1 la Directivă 96/96/CE . 2. Emisii de evacuare 2.1. Emisii de evacuare 2.1.1. Autobuze sau autocare echipate cu motoare cu aprindere
ACORD din 2 octombrie 2000 privind tranSportul internaţional ocazional de călători cu autocarul şi autobuzul (Acordul INTERBUS)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/143407_a_144736]
-
copilul poate pătrunde într-un spațiu închis trebuie să poată fi deschise cu ușurință de către copil, acționând din interior spre exterior. ... h) Jucăriile cu care copilul se poate deplasa trebuie să fie dotate, pe cât este posibil, cu un dispozitiv de frânare adecvat tipului de jucărie și energiei cinetice a acesteia. Dispozitivul de frânare trebuie să fie ușor de acționat de către utilizator și fără a produce căderi sau râniri fizice. ... i) Formă, compoziția și energia cinetica a proiectilelor folosite la jucării trebuie
HOTĂRÂRE nr. 710 din 2 septembrie 1999(*republicată*) privind asigurarea securităţii utilizatorilor de jucarii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/145349_a_146678]
-
cu ușurință de către copil, acționând din interior spre exterior. ... h) Jucăriile cu care copilul se poate deplasa trebuie să fie dotate, pe cât este posibil, cu un dispozitiv de frânare adecvat tipului de jucărie și energiei cinetice a acesteia. Dispozitivul de frânare trebuie să fie ușor de acționat de către utilizator și fără a produce căderi sau râniri fizice. ... i) Formă, compoziția și energia cinetica a proiectilelor folosite la jucării trebuie să fie în așa fel încât, ținând seama de tipul jucăriei, să
HOTĂRÂRE nr. 710 din 2 septembrie 1999(*republicată*) privind asigurarea securităţii utilizatorilor de jucarii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/145349_a_146678]
-
de clasificare pe categorii a autobuzelor/microbuzelor ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Nr. Categoria crt. Criterii de apreciere^a) - ──────────────────────── condiții minimale*1) IV*) III II I ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 1. Puterea motorului 1.1. Raportul putere^b)/masa^c) - minimum [CP(DIN)/t] 7 7 10 10 2. Frânare^d) 2.1. Sisteme de frânare suplimentare - frâne încetinitoare*2) x x x x 3. Suspensie^e) 3.1. Suspensie clasica x x x 3.2. Suspensie mixtă sau integral pneumatică x 4. Confort de drum 4.1. Spațiul dintre
NORME METODOLOGICE din 27 martie 2002(*actualizate*) privind clasificarea pe categorii a autobuzelor şi a microbuzelor utilizate pentru tranSportul rutier naţional de persoane prin servicii regulate**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144395_a_145724]
-
microbuzelor ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Nr. Categoria crt. Criterii de apreciere^a) - ──────────────────────── condiții minimale*1) IV*) III II I ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 1. Puterea motorului 1.1. Raportul putere^b)/masa^c) - minimum [CP(DIN)/t] 7 7 10 10 2. Frânare^d) 2.1. Sisteme de frânare suplimentare - frâne încetinitoare*2) x x x x 3. Suspensie^e) 3.1. Suspensie clasica x x x 3.2. Suspensie mixtă sau integral pneumatică x 4. Confort de drum 4.1. Spațiul dintre scaune*3) (cm) 65 65 65
NORME METODOLOGICE din 27 martie 2002(*actualizate*) privind clasificarea pe categorii a autobuzelor şi a microbuzelor utilizate pentru tranSportul rutier naţional de persoane prin servicii regulate**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144395_a_145724]
-
fi în limba română. 9. Culoarele și pasajele de acces vor fi acoperite cu material care nu prezintă risc de alunecare. 10. Conducătorul auto va fi protejat de obiecte susceptibile de a cădea din plasele pentru bagaje în caz de frânare bruscă. 11. Scaunele autovehiculelor care nu au în față lor un alt scaun sau un dispozitiv de protecție (panou, bara etc.) vor fi în mod obligatoriu echipate cu centuri de siguranța cu doua sau trei puncte de ancorare. 12. La
NORME METODOLOGICE din 27 martie 2002(*actualizate*) privind clasificarea pe categorii a autobuzelor şi a microbuzelor utilizate pentru tranSportul rutier naţional de persoane prin servicii regulate**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144395_a_145724]
-
a fi valabil raportul de verificare trebuie completat în întregime. Anexa 6a) Raport de verificare nr. ..... Condițiile minimale verificate Categoria: IV CORESPUNDE 6.1. Raport puterea motorului/masa - cel puțin 7 CP/t [] da [] nu 6.2. Sistem suplimentar de frânare: - frâna încetinitoare*1) [] da [] nu 6.3. Spațiul dintre: - scaunele amplasate în același sens - minimum 65 cm*2) [] da [] nu - scaunele amplasate vizavi - minimum 130 cm [] da [] nu 6.4. Înălțimea spătarului - minimum 50 cm [] da [] nu 6.5. Ferestre
NORME METODOLOGICE din 27 martie 2002(*actualizate*) privind clasificarea pe categorii a autobuzelor şi a microbuzelor utilizate pentru tranSportul rutier naţional de persoane prin servicii regulate**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144395_a_145724]
-
și semnătura responsabilului comisiei de clasificare Membrii comisiei de clasificare .......................... .......................... .......................... .......................... Anexa 6b) Raport de verificare nr. .... Condițiile minimale verificate Categoria: III CORESPUNDE 6.1. Raport puterea motorului/masa - cel puțin 7 CP/t [] da [] nu 6.2. Sistem suplimentar de frânare: - frâna încetinitoare*1) [] da [] nu 6.3. Spațiul dintre: - scaunele amplasate în același sens - minimum 65 cm*2) [] da [] nu - scaunele amplasate vizavi - minimum 130 cm [] da [] nu 6.4. Înălțimea spătarului - minimum 50 cm [] da [] nu 6.5. Scaune
NORME METODOLOGICE din 27 martie 2002(*actualizate*) privind clasificarea pe categorii a autobuzelor şi a microbuzelor utilizate pentru tranSportul rutier naţional de persoane prin servicii regulate**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144395_a_145724]