KorAP: Find »[drukola/base=ocolire & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...41 42 43 ...80 >

1,999 matches

Corola-website/Law/181350_a_182679

la acestă. Articolul 2 Identificarea măsurii Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare va contribui, sub forma asistenței financiare nerambursabile, la finanțarea următoarei măsuri, descrise în anexa nr. I: ��Numărul măsurii: 2005/RO/16/P/PT/001 Denumirea măsurii: "Varianta de ocolire Lugoj" Durată: Data începerii: Data semnării memorandumului de finanțare de către Comisie Dată finalizării: 31 decembrie 2009 Localizarea: Județul Timiș, România Grupul: Coridorul IV Transeuropean, TEN-T Articolul 3 Angajamentul 1. Cheltuielile publice sau echivalente maxime care vor fi luate în

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Varianta de ocolire Lugoj, localizată în judeţul Timiş, România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181350_a_182679]
ISPA și proceduri pentru realizarea de �� corecții financiare Anexă nr. III.5 Acord cu privire la iregularități și la recuperarea sumelor încasate în mod eronat prin ISPA Anexă nr. III.6 Cerințe prinvind informarea și publicitatea Anexă I Descrierea măsurii Varianta de ocolire Lugoj Numărul măsurii: 2005/RO/16/P/PT/001 1. DENUMIREA MĂSURII " Varianta de ocolire Lugoj" 2. AUTORITATEA CARE PREZINTĂ CEREREA (Coordonator Național ISPA) 2.1. Denumirea: Ministerul Finanțelor Publice, Coordonator Național ISPA, Domnul Eugen Teodorovici, Director General, Coordonator Național

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Varianta de ocolire Lugoj, localizată în judeţul Timiş, România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181350_a_182679]
și la recuperarea sumelor încasate în mod eronat prin ISPA Anexă nr. III.6 Cerințe prinvind informarea și publicitatea Anexă I Descrierea măsurii Varianta de ocolire Lugoj Numărul măsurii: 2005/RO/16/P/PT/001 1. DENUMIREA MĂSURII " Varianta de ocolire Lugoj" 2. AUTORITATEA CARE PREZINTĂ CEREREA (Coordonator Național ISPA) 2.1. Denumirea: Ministerul Finanțelor Publice, Coordonator Național ISPA, Domnul Eugen Teodorovici, Director General, Coordonator Național ISPA Adjunct 2.2. Adresa: Bd. Mircea Vodă, nr. 44, sector 3, București 2.3

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Varianta de ocolire Lugoj, localizată în judeţul Timiş, România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181350_a_182679]
4.2. Adresa: vezi pct. 3.2 4.3. E-mail: vezi pct. 3.3 5. LOCA��IA 5.1. Țară beneficiara: România 5.2. Regiunea: Județul Timiș, Regiunea 5 - Vest România 6. DESCRIEREA Proiectul constă în construirea unei variante de ocolire de aproximativ 9,4 km în jurul orașului Lugoj, în partea de vest a României. Drumul existent care este și Drumul Național DN 6 și E 70 și parte a TEN-T și ramură sudică a Coridorului IV trans-european, străbate centrul

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Varianta de ocolire Lugoj, localizată în judeţul Timiş, România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181350_a_182679]
strangulare a circulației. Municipiul Lugoj este localizat în partea central-estica a județului Timiș, pe ambele maluri ale râului Timiș și are o suprafata totală de aproximativ 83 kilometri pătrați și o populație de aproximativ 52.000 de locuitori. Varianta de ocolire va fi construită la standard de drum național, cu o singură bandă pe fiecare sens, va avea o lungime de aproximativ 9,4 km, incepand la km 494+100 pe DN 6 la est de Lugoj și terminându-se la

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Varianta de ocolire Lugoj, localizată în judeţul Timiş, România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181350_a_182679]
European și a Consiliului din 23 iulie 1996 din cadrul Liniilor Directoare ale Comunității pentru dezvoltarea rețelei transeuropene de transport, amendată prin Deciziile nr. 1346/2001/CE și nr. 884/2004/CE. Scopul măsurii este de a construi o variantă de ocolire a Lugojului la standard de drum național în vederea eliminării strangulărilor de trafic de-a lungul coridorului IV. Drumul național va fi construit la standarde internaționale și va putea deveni parte a ramurii sudice complet realizate a Coridorului IV TEN-T

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Varianta de ocolire Lugoj, localizată în judeţul Timiş, România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181350_a_182679]
strangulărilor de trafic de-a lungul coridorului IV. Drumul național va fi construit la standarde internaționale și va putea deveni parte a ramurii sudice complet realizate a Coridorului IV TEN-T în România. Beneficiile așteptate în urmă construirii varianței de ocolire includ creșterea capacității de preluare a traficului rutier, reducerea timpului de călătorie pentru tranzitarea zonei Lugoj, creșterea siguranței traficului și reducerea numărului de accidente pe această rută, îmbunătățirea calității mediului înconjurător și creșterea calității vieții în orașul Lugoj, permițând traficului

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Varianta de ocolire Lugoj, localizată în judeţul Timiş, România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181350_a_182679]
Lugoj, permițând traficului de tranzit să ocolească orașul și să protejeze astfel clădirile de patrimoniu din centrul urban, cele mai multe dintre ele monumente istorice care datează de câteva sute de ani. ȘI SOCIALĂ COST-BENEFICIU Studiul de fezabilitate pentru construcția varianței de ocolire Lugoj a fost elaborat prin Asistență tehnică finanțată prin măsură ISPA 2000/RO/16/P/PA/002, al cărei raport final a fost emis în martie 2003. 9.1. Date de trafic Datele de trafic au fost colectate din sursele

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Varianta de ocolire Lugoj, localizată în judeţul Timiş, România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181350_a_182679]
68A. Studiile origine-destinație și numărătorile asociate clasificate manual au fost realizate în apropiere de Lugoj pe DN 6 și DN 68A, pentru a suplimenta datele existente și pentru a furniza informații despre traficul specific care ar putea utiliza varianta de ocolire Lugoj propusă. Un model de trafic a fost dezvoltat utilizând software specializat pentru a realiza fluxuri de trafic pe varianta de ocolire propusă, atât în ceea ce privește vehicule/km, cât și în ceea ce privește vehicule/oră, pentru a fi introdus în evaluarea economică, atât

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Varianta de ocolire Lugoj, localizată în judeţul Timiş, România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181350_a_182679]
a suplimenta datele existente și pentru a furniza informații despre traficul specific care ar putea utiliza varianta de ocolire Lugoj propusă. Un model de trafic a fost dezvoltat utilizând software specializat pentru a realiza fluxuri de trafic pe varianta de ocolire propusă, atât în ceea ce privește vehicule/km, cât și în ceea ce privește vehicule/oră, pentru a fi introdus în evaluarea economică, atât în varianta realizării proiectului cât și în cea a nerealizarii acestuia. Previziunile de trafic au fost realizate pentru anii 2006, 2011, 2016

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Varianta de ocolire Lugoj, localizată în judeţul Timiş, România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181350_a_182679]
pasageri și pentru vehiculele de bunuri. Previziunile s-au bazat pe coeficienții de creștere furnizați de către Institutul Național de Cercetare a Drumurilor, CESTRIN și pe o evaluare a dezvoltării locale estimate și a traficului generat. La deschiderea noii variante de ocolire, modelul previzionează că vor fi în jur de 6.000 de vehicule pe zi pe sectorul nordic și în jur de 4.000 pe sectorul sudic. În 2026, traficul mediu total pe varianta de ocolire este previzional să fie de

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Varianta de ocolire Lugoj, localizată în judeţul Timiş, România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181350_a_182679]
La deschiderea noii variante de ocolire, modelul previzionează că vor fi în jur de 6.000 de vehicule pe zi pe sectorul nordic și în jur de 4.000 pe sectorul sudic. În 2026, traficul mediu total pe varianta de ocolire este previzional să fie de ordinul a 8.000 de vehicule pe zi. Evaluările economice ale opțiunilor varianței de ocolire au fost realizate utilizând analiza cost-beneficiu standard. Procedurile sunt în conformitate cu liniile directoare stabilite în "Ghidul analizei cost-beneficiu a proiectelor majore

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Varianta de ocolire Lugoj, localizată în judeţul Timiş, România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181350_a_182679]
pe sectorul nordic și în jur de 4.000 pe sectorul sudic. În 2026, traficul mediu total pe varianta de ocolire este previzional să fie de ordinul a 8.000 de vehicule pe zi. Evaluările economice ale opțiunilor varianței de ocolire au fost realizate utilizând analiza cost-beneficiu standard. Procedurile sunt în conformitate cu liniile directoare stabilite în "Ghidul analizei cost-beneficiu a proiectelor majore în contextul politicii regionale a CE" și în ghidul ȚINĂ "Analiza cost-beneficiu socio-economică în contextul evaluării proiectului pentru dezvoltarea rețelei

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Varianta de ocolire Lugoj, localizată în judeţul Timiş, România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181350_a_182679]
vehiculelor în situația "cu proiect" din situația "fără proiect", pentru a produce economii de distanță și timp. Toate rezultatele au fost obținute cu și fără proiect, pentru anii 2006, 2011, 2016, 2021 și 2026. Anul estimat pentru deschiderea varianței de ocolire este 2006, iar proiectul a fost evaluat la peste 20 de ani, ex. până în 2026. Datele pentru anii intermediari-altele decât cele specificate mai sus au fost interpolate. Rata internă de rentabilitate economică a fost estimată la 16,6%, valoarea netă

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Varianta de ocolire Lugoj, localizată în judeţul Timiş, România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181350_a_182679]
IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI Evaluarea impactului asupra mediului a fost finalizată în luna mai 2003 de către Consultantul angajat prin măsură de Asistență tehnică ISPA 2000/RO/16/P/PA/002. O consultare publică preliminară în bazele opțiunilor identificate pentru varianta de ocolire a fost efectuată pe 18 decembrie 2002 cu proprietarii utilităților din zonă, iar pe data de 3 aprilie 2003 cu locuitorii și toate celelalte instituții interesate, cum ar fi autoritățile publice centrale și locale, ONG-urile și Inspectoratul pentru Protecția

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Varianta de ocolire Lugoj, localizată în judeţul Timiş, România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181350_a_182679]
ONG-urile și Inspectoratul pentru Protecția Mediului Timiș. Permisul de mediu va fi emis cel mai probabil în luna martie 2006, în urma unei consultări finale a publicului, pe baza evaluării impactului asupra mediului și a opțiunii alese pentru varianta de ocolire. Motivul întârzierii aparente în obținerea permisului de mediu se datoreaza modificării legislației românești, care a fost armonizata cu Directivele Europene de Mediu în 2004, cu privire la perioadele de timp și procedurile pentru obținerea permisului de mediu, consultarea publică, etc. Ca urmare

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Varianta de ocolire Lugoj, localizată în judeţul Timiş, România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181350_a_182679]
consultarea direcțiilor tehnice ale Agențiilor de mediu și a Ministerului Mediului au fost extinse și de aceea permisul de mediu nu a fost emis încă. Defalcarea orientativa a costurilor ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Element Costuri totale Costuri Costuri neeligibile eligibile ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Lucrări: - Construirea varianței de ocolire Lugoj 18.990.000 - 18.990.000 Asistență tehnică: - Supervizare 2.500.000 - 2.500.000 - Asistență tehnică pentru evaluarea 100.000 - 100.000 ofertelor de către evaluatori independenți Cheltuieli neprevăzute (10%) 2.160.000 - 2.160.000 Costuri neeligibile (achiziții

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Varianta de ocolire Lugoj, localizată în judeţul Timiş, România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181350_a_182679]
de Oficiul de Cadastru, achiziția terenului) și taxe publice/impozite (ex: comisioane bancare, taxe pentru emiterea acorduri/avize și o taxă de 0,7% solicitată de Inspectoratul de Stat în Construcții). 13. IMPLICAREA INSTITUȚIILOR FINANCIARE INTERNAȚIONALE (IFI) Construirea varianței de ocolire Lugoj face parte din etapă a IV-a a programului de reabilitare a drumurilor din România, care primește suport financiar substanțial de la BEI și ISPA, iar Bancă Japoneză pentru Cooperare Internațională furnizează finanțare pentru sectorul dintre Timișoara și Lugoj. Totuși

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Varianta de ocolire Lugoj, localizată în judeţul Timiş, România"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181350_a_182679]
Corola-website/Law/181355_a_182684

Crasna situat pe drumul național DN 24 și sectorul rutier Cransa-Albita situat pe drumul național DN 24B (aprox. 103 km) situat în nord-estul României; - sectorul de autostradă Cernavodă-Constanța (aprox. 53 km) situat în sud-estul României; Construcția a patru variante de ocolire ce aparțin rețelei de transport transeuropene TEN-T: - varianta de ocolire Satu Mare (aprox. 18 km) situată la intersecția dintre drumurile naționale DN 19 și DN 19A în nord-nord-vestul României; - varianta de ocolire Craiova Sud (aprox. 25 km) situată la intersecția

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica privind elaborarea portofoliului de proiecte pentru fondurile structurale în sectorul rutier localizate în regiunile de nord-vest, nord-est, est, sud-est, sud şi în centrul României"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181355_a_182684]
situat pe drumul național DN 24B (aprox. 103 km) situat în nord-estul României; - sectorul de autostradă Cernavodă-Constanța (aprox. 53 km) situat în sud-estul României; Construcția a patru variante de ocolire ce aparțin rețelei de transport transeuropene TEN-T: - varianta de ocolire Satu Mare (aprox. 18 km) situată la intersecția dintre drumurile naționale DN 19 și DN 19A în nord-nord-vestul României; - varianta de ocolire Craiova Sud (aprox. 25 km) situată la intersecția dintre drumurile naționale DN 6 și DN 56 în sudul României

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica privind elaborarea portofoliului de proiecte pentru fondurile structurale în sectorul rutier localizate în regiunile de nord-vest, nord-est, est, sud-est, sud şi în centrul României"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181355_a_182684]
în sud-estul României; Construcția a patru variante de ocolire ce aparțin rețelei de transport transeuropene TEN-T: - varianta de ocolire Satu Mare (aprox. 18 km) situată la intersecția dintre drumurile naționale DN 19 și DN 19A în nord-nord-vestul României; - varianta de ocolire Craiova Sud (aprox. 25 km) situată la intersecția dintre drumurile naționale DN 6 și DN 56 în sudul României; - varianta de ocolire Suceava (aprox. 12 km) situată pe drumul național DN 2 în nord-estul României; - varianta de ocolire Albă Iulia

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica privind elaborarea portofoliului de proiecte pentru fondurile structurale în sectorul rutier localizate în regiunile de nord-vest, nord-est, est, sud-est, sud şi în centrul României"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181355_a_182684]
18 km) situată la intersecția dintre drumurile naționale DN 19 și DN 19A în nord-nord-vestul României; - varianta de ocolire Craiova Sud (aprox. 25 km) situată la intersecția dintre drumurile naționale DN 6 și DN 56 în sudul României; - varianta de ocolire Suceava (aprox. 12 km) situată pe drumul național DN 2 în nord-estul României; - varianta de ocolire Albă Iulia (aprox. 5 km) situată la intersecția dintre drumurile naționale DN 1 și DN 74 în centrul României. Termenii de referință pentru fiecare

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica privind elaborarea portofoliului de proiecte pentru fondurile structurale în sectorul rutier localizate în regiunile de nord-vest, nord-est, est, sud-est, sud şi în centrul României"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181355_a_182684]
varianta de ocolire Craiova Sud (aprox. 25 km) situată la intersecția dintre drumurile naționale DN 6 și DN 56 în sudul României; - varianta de ocolire Suceava (aprox. 12 km) situată pe drumul național DN 2 în nord-estul României; - varianta de ocolire Albă Iulia (aprox. 5 km) situată la intersecția dintre drumurile naționale DN 1 și DN 74 în centrul României. Termenii de referință pentru fiecare contract sunt supuși spre aprobare Comisiei. Țară beneficiara va acționa ca autoritate contractanta. Comisia va primi

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica privind elaborarea portofoliului de proiecte pentru fondurile structurale în sectorul rutier localizate în regiunile de nord-vest, nord-est, est, sud-est, sud şi în centrul României"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181355_a_182684]
creșterea capacității și a siguranței infrastructurii, de importanță națională, în regiunile transfrontaliere. În vederea depășirii constrângerilor financiare, se are în vedere corectarea blocajelor de trafic existente în cadrul rețelei de transport transeuropene TEN-T pe teritoriul României, prin construcția de variante de ocolire a centrelor urbane, identificate ca priorități pe termen scurt sau mediu. Sectorul de autostradă Cernavodă-Constanța va fi inclus în viitoarea autostradă care leagă Constantă de Marea Neagră prin București până la granița româno-ungară și mai departe până la Budapesta (ex. ramură de nord

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica privind elaborarea portofoliului de proiecte pentru fondurile structurale în sectorul rutier localizate în regiunile de nord-vest, nord-est, est, sud-est, sud şi în centrul României"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181355_a_182684]
aflată în construcție, de a realiza studiul de evaluare a impactului asupra mediului pentru soluția tehnică agreată, de a elabora proiectul tehnic/desenele de execuție și documentația de licitație pentru lucrări etc.; - Drumul național DN 6 Alexandria-Craiova (incluzând varianta de ocolire Caracal și varianta de ocolire Alexandria): Referitor la studiul de fezabilitate finalizat în ianuarie 2005, scopul acestei sarcini este de a revizui/actualiza Studiul de evaluare a impactului asupra mediului pentru soluția tehnică agreată, de a realiza proiectul tehnic împreună cu

MEMORANDUM DE FINANŢARE din 10 martie 2006 între Comisia Europeană şi Guvernul României privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica privind elaborarea portofoliului de proiecte pentru fondurile structurale în sectorul rutier localizate în regiunile de nord-vest, nord-est, est, sud-est, sud şi în centrul României"*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/181355_a_182684]