11,781 matches
-
Uniunea și statele membre ale acesteia permit transportatorilor aerieni ai unui stat membru al ASEAN să opereze pe următoarele rute: oricare puncte din respectivul stat membru al ASEAN - oricare puncte intermediare - oricare puncte din Uniune - oricare puncte ulterioare. În sensul rutelor stabilite mai sus, punctele din Uniune includ unul sau mai multe puncte din orice stat membru al UE. Drepturile de trafic (3) Părțile își acordă reciproc următoarele drepturi pentru desfășurarea transportului aerian internațional de către transportatorii lor aerieni: (a) dreptul
ACORD CUPRINZĂTOR din 17 octombrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/273360]
-
temeiul alineatului (4) litera (b) din prezentul articol nu pot deservi rute între un stat membru al UE și o țară terță care sunt deja deservite de un transportator aerian din Uniune. În sensul prezentului alineat, se consideră că o rută este deservită de un transportator aerian din Uniune dacă transportatorul respectiv operează ruta respectivă prin intermediul unor servicii regulate cu propria sa aeronavă sau cu aeronave închiriate cu sau fără echipaj ori, în cazul serviciilor fără escală, prin intermediul partajării
ACORD CUPRINZĂTOR din 17 octombrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/273360]
-
un stat membru al UE și o țară terță care sunt deja deservite de un transportator aerian din Uniune. În sensul prezentului alineat, se consideră că o rută este deservită de un transportator aerian din Uniune dacă transportatorul respectiv operează ruta respectivă prin intermediul unor servicii regulate cu propria sa aeronavă sau cu aeronave închiriate cu sau fără echipaj ori, în cazul serviciilor fără escală, prin intermediul partajării codurilor. ... (5) În ceea ce privește serviciile de transport de pasageri și serviciile
ACORD CUPRINZĂTOR din 17 octombrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/273360]
-
b) din prezentul articol nu pot deservi rute între un stat membru al ASEAN și o țară terță care sunt deja deservite de un transportator aerian din respectivul stat membru al ASEAN. În sensul prezentului alineat, se consideră că o rută este deservită de un transportator dintr-un stat membru al ASEAN dacă transportatorul respectiv operează ruta respectivă prin intermediul unor servicii regulate cu propria sa aeronavă sau cu aeronave închiriate cu sau fără echipaj ori, în cazul serviciilor fără escală
ACORD CUPRINZĂTOR din 17 octombrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/273360]
-
țară terță care sunt deja deservite de un transportator aerian din respectivul stat membru al ASEAN. În sensul prezentului alineat, se consideră că o rută este deservită de un transportator dintr-un stat membru al ASEAN dacă transportatorul respectiv operează ruta respectivă prin intermediul unor servicii regulate cu propria sa aeronavă sau cu aeronave închiriate cu sau fără echipaj ori, în cazul serviciilor fără escală, prin intermediul partajării codurilor. ... Flexibilitate operațională (6) Pentru oricare dintre zborurile lor sau pentru totalitatea acestora
ACORD CUPRINZĂTOR din 17 octombrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/273360]
-
servicii regulate cu propria sa aeronavă sau cu aeronave închiriate cu sau fără echipaj ori, în cazul serviciilor fără escală, prin intermediul partajării codurilor. ... Flexibilitate operațională (6) Pentru oricare dintre zborurile lor sau pentru totalitatea acestora și la alegere pe rutele specificate la alineatele (1) și (2) de la prezentul articol, transportatorii aerieni ai fiecărei părți pot: (a) să opereze zboruri în oricare dintre cele două direcții sau în ambele; ... (b) să combine diferite numere de zbor în cadrul operării unei
ACORD CUPRINZĂTOR din 17 octombrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/273360]
-
parte permite fiecărui transportator aerian să stabilească, pe baza unor criterii comerciale, frecvența și capacitatea transportului aerian internațional pe care dorește să îl ofere. În conformitate cu acest drept, nicio parte nu limitează unilateral volumul traficului, frecvența sau regularitatea serviciului, ruta, originea și destinația traficului ori tipul sau tipurile de aeronave exploatate de transportatorii aerieni ai celeilalte părți, cu excepția cazurilor în care există o motivație de ordin vamal, tehnic, operațional, de management al traficului aerian, de siguranță, de mediu sau
ACORD CUPRINZĂTOR din 17 octombrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/273360]
-
ai unei țări terțe; și ... (c) orice furnizor de servicii de transport de suprafață (terestru sau maritim) al oricărei țări, cu condiția ca (i) transportatorul aerian efectiv să dețină drepturile de trafic corespunzătoare, (ii) transportatorul comercial să dețină drepturile de rută corespunzătoare și (iii) aranjamentele să îndeplinească cerințele aplicabile în mod normal aranjamentelor de acest tip. ... (12) În cadrul operării sau furnizării de servicii de transport aerian în temeiul prezentului acord, sub rezerva articolului A, transportatorii aerieni ai fiecărei părți sunt
ACORD CUPRINZĂTOR din 17 octombrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/273360]
-
dintr-o călătorie internațională; și ... (b) aranjamentele să îndeplinească cerințele aplicabile în mod normal aranjamentelor de acest tip. ... În scopul prezentului alineat, un segment intern înseamnă, atunci când transportatorul aerian efectiv al segmentului intern este un transportator din Uniune, o rută de pe teritoriul unui stat membru al UE și, atunci când transportatorul aerian efectiv al segmentului intern este un transportator dintr-un stat membru al ASEAN, o rută de pe teritoriul respectivului stat membru al ASEAN. (13) În ceea ce
ACORD CUPRINZĂTOR din 17 octombrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/273360]
-
transportatorul aerian efectiv al segmentului intern este un transportator din Uniune, o rută de pe teritoriul unui stat membru al UE și, atunci când transportatorul aerian efectiv al segmentului intern este un transportator dintr-un stat membru al ASEAN, o rută de pe teritoriul respectivului stat membru al ASEAN. (13) În ceea ce privește vânzarea de transport aerian de pasageri care implică aranjamente de cooperare comercială, cumpărătorul trebuie informat la punctul de vânzare sau, în orice caz, la înregistrare sau înainte
ACORD CUPRINZĂTOR din 17 octombrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/273360]
-
Celălalt exemplar original al acordului, inclusiv al eventualelor amendamente la acesta, se depune la Secretarul General al Consiliului Uniunii Europene. DREPT CARE, subsemnații, autorizați în mod corespunzător în acest scop, semnează prezentul acord, în dublu exemplar. ANEXA Articolul A Tabelul rutelor (1) În pofida articolului 3 alineatele (1) și (2) și sub rezerva actelor cu putere de lege și a normelor administrative interne ale Indoneziei, pentru operarea serviciilor aeriene de pasageri și combinate între Indonezia și Uniune, punctele din Indonezia se
ACORD CUPRINZĂTOR din 17 octombrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/273360]
-
unde s-ar putea aduna păsările migratoare de apă; e) situarea gospodăriilor populației în apropierea locurilor de odihnă și reproducție a păsărilor de apă sălbatice migratoare, îndeosebi a celor de apă - de exemplu: Delta Dunării; f) antecedente epidemiologice relevante; g) rutele de migrație a păsărilor sălbatice. Supravegherea complementară a păsărilor domestice sub raportul gripei aviare se realizează prin teste serologice RIHA. Supravegherea serologică prin RIHA pentru gripă aviară se face numai la rațe, gâște și prepelițe, conform anexei II la Regulamentul
ORDIN nr. 91 din 12 iulie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/273648]
-
transeuropeană de transport (TEN-T), o politică europeană ce presupune realizarea unei rețele multimodale de transport, care să faciliteze circulația mărfurilor (și a persoanelor) în cadrul pieței interne, dar și legăturile cu țările din vecinătatea Uniunii. La nivel național, pe rutele din cadrul TEN-T se regăsesc puncte de trecere a frontierei cu specific rutier, feroviar, naval și aerian. În acest context, devine imperativă nevoia de a optimiza și facilita tranzitul mijloacelor de transport marfă prin punctele de trecere a frontierei
STRATEGIE NAȚIONALĂ din 26 mai 2023 () [Corola-llms4eu/Law/272242]
-
precum și a altor tipuri de bunuri, de exemplu deșeuri ilegale. Riscul migrației ilegale la Marea Neagră este scăzut, având în vedere condițiile de navigație dificile cu ambarcațiuni de mici dimensiuni, durata călătoriei și situația geopolitică care îngreunează utilizarea acestei rute. Totuși, situația privind migrația ilegală poate fi influențată de fluxurile migratoare aflate pe teritoriul Turciei, precum și de ofertele rețelelor de facilitatori privind posibilitatea utilizării rutei Mării Negre pentru a intra ilegal în România. Astfel, organizarea unor transporturi de migranți
STRATEGIE NAȚIONALĂ din 26 mai 2023 () [Corola-llms4eu/Law/272242]
-
cu ambarcațiuni de mici dimensiuni, durata călătoriei și situația geopolitică care îngreunează utilizarea acestei rute. Totuși, situația privind migrația ilegală poate fi influențată de fluxurile migratoare aflate pe teritoriul Turciei, precum și de ofertele rețelelor de facilitatori privind posibilitatea utilizării rutei Mării Negre pentru a intra ilegal în România. Astfel, organizarea unor transporturi de migranți cu ambarcațiuni de mari dimensiuni, având ca puncte de plecare coasta nordică a Turciei poate deveni un risc. La frontiera aeriană riscul migrației ilegale este la
STRATEGIE NAȚIONALĂ din 26 mai 2023 () [Corola-llms4eu/Law/272242]
-
a volumului traficului de călători. ... 2.3. Repere ale infracționalității transfrontaliere la nivel național: Pe linia migrației ilegale Dinamica fenomenului migraționist la frontierele României este influențată de fluxul migraționist din regiunea Balcanilor de Vest și, indirect, de nivelul migrației înregistrate pe ruta Mediteranei de Est, cu toate că România nu se află pe rutele alese de migranți pentru a ajunge în Spațiul Schengen. Deși se află în proximitatea rutei migratorie a Balcanilor de Vest, datele FRONTEX arată că doar o mică parte
STRATEGIE NAȚIONALĂ din 26 mai 2023 () [Corola-llms4eu/Law/272242]
-
național: Pe linia migrației ilegale Dinamica fenomenului migraționist la frontierele României este influențată de fluxul migraționist din regiunea Balcanilor de Vest și, indirect, de nivelul migrației înregistrate pe ruta Mediteranei de Est, cu toate că România nu se află pe rutele alese de migranți pentru a ajunge în Spațiul Schengen. Deși se află în proximitatea rutei migratorie a Balcanilor de Vest, datele FRONTEX arată că doar o mică parte din fluxul migraționist de pe această rută interacționează cu România. Regiunea Balcanilor
STRATEGIE NAȚIONALĂ din 26 mai 2023 () [Corola-llms4eu/Law/272242]
-
migraționist din regiunea Balcanilor de Vest și, indirect, de nivelul migrației înregistrate pe ruta Mediteranei de Est, cu toate că România nu se află pe rutele alese de migranți pentru a ajunge în Spațiul Schengen. Deși se află în proximitatea rutei migratorie a Balcanilor de Vest, datele FRONTEX arată că doar o mică parte din fluxul migraționist de pe această rută interacționează cu România. Regiunea Balcanilor de Vest indică o presiune migraționistă în continuă creștere devenind cea mai activă rută migratorie
STRATEGIE NAȚIONALĂ din 26 mai 2023 () [Corola-llms4eu/Law/272242]
-
România nu se află pe rutele alese de migranți pentru a ajunge în Spațiul Schengen. Deși se află în proximitatea rutei migratorie a Balcanilor de Vest, datele FRONTEX arată că doar o mică parte din fluxul migraționist de pe această rută interacționează cu România. Regiunea Balcanilor de Vest indică o presiune migraționistă în continuă creștere devenind cea mai activă rută migratorie la nivel european, iar pentru ieșirea din regiune, cei mai mulți migranți au continuat să se concentreze pe segmentul dintre
STRATEGIE NAȚIONALĂ din 26 mai 2023 () [Corola-llms4eu/Law/272242]
-
proximitatea rutei migratorie a Balcanilor de Vest, datele FRONTEX arată că doar o mică parte din fluxul migraționist de pe această rută interacționează cu România. Regiunea Balcanilor de Vest indică o presiune migraționistă în continuă creștere devenind cea mai activă rută migratorie la nivel european, iar pentru ieșirea din regiune, cei mai mulți migranți au continuat să se concentreze pe segmentul dintre Serbia și Ungaria, deși valori ridicate au fost observate și pe sub-ruta alternativă dintre Croația și Bosnia și Herțegovina
STRATEGIE NAȚIONALĂ din 26 mai 2023 () [Corola-llms4eu/Law/272242]
-
pe sensul de intrare și cu Ungaria, pe sensul de ieșire) au înregistrat scăderi. Astfel, la segmentul dintre România și Ucraina s-au înregistrat 4.893 de detecții, ceea ce reprezintă 33% din totalul înregistrat la nivel național. Principala frontieră învecinată rutei Balcanilor de Vest, care în mod tradițional resimțea o presiune migraționistă crescută, fiind responsabilă de majoritatea intrărilor ilegale, a cunoscut scăderi ale numărului de detecții. Relevantă în acest sens este evoluția de la segmentul româno-sârb, unde numărul persoanelor detectate în
STRATEGIE NAȚIONALĂ din 26 mai 2023 () [Corola-llms4eu/Law/272242]
-
fluxurile de refugiați ar putea fi exploatate de către grupările infracționale în sensul creșterii influenței în regiune. Cu toate că un segment important al lanțului de distribuție a fost afectat, este așteptată intensificarea traficului droguri prin porturile maritime sau pe rutele terestre. Rapoartele naționale privind evoluția fenomenului drogurilor în țara noastră evidențiază statutul României, după deschiderea frontierelor, de segment activ al "Rutei balcanice" de traficare a stupefiantelor și precursorilor de droguri și prefigurează în același timp, noi tendințe de schimbare a
STRATEGIE NAȚIONALĂ din 26 mai 2023 () [Corola-llms4eu/Law/272242]
-
terestre. Rapoartele naționale privind evoluția fenomenului drogurilor în țara noastră evidențiază statutul României, după deschiderea frontierelor, de segment activ al "Rutei balcanice" de traficare a stupefiantelor și precursorilor de droguri și prefigurează în același timp, noi tendințe de schimbare a rutelor de trafic, prin Regiunea Mării Negre, precum și de dezvoltare a pieței naționale de desfacere a drogurilor, fiind identificate pe teritoriul național toate tipurile de drog, inclusiv cele sintetice. Portul Constanța rămâne o alternativă de introducere a marilor cantități de
STRATEGIE NAȚIONALĂ din 26 mai 2023 () [Corola-llms4eu/Law/272242]
-
de grupările transnaționale folosind rute diversificate, și metode de disimulare sofisticate; unii cetățeni români stabiliți în statele din America de Sud contribuie activ la crearea unor legături stabile pentru grupările de trafic de droguri interesate de dezvoltarea unor alternative la rutele consacrate în traficarea cocainei. Drogurile sintetice au cunoscut o expansiune deosebită pe piața din România în special datorită prețului foarte mic în țările de producție Olanda și Belgia. Totodată este posibilă extinderea distribuției drogurilor sintetice către Europa pe rutele maritime
STRATEGIE NAȚIONALĂ din 26 mai 2023 () [Corola-llms4eu/Law/272242]
-
la rutele consacrate în traficarea cocainei. Drogurile sintetice au cunoscut o expansiune deosebită pe piața din România în special datorită prețului foarte mic în țările de producție Olanda și Belgia. Totodată este posibilă extinderea distribuției drogurilor sintetice către Europa pe rutele maritime și terestre, ca urmare a producției în plină expansiune de captagon (Siria și Liban) și metamfetamină (Afganistan) și a disponibilității crescute de pe piețele regionale din Arabia Saudită, India și Pakistan din ultimii ani. În perioada următoare, disponibilitatea crescută
STRATEGIE NAȚIONALĂ din 26 mai 2023 () [Corola-llms4eu/Law/272242]