1,119 matches
-
în km/h s = distanța de oprire în metri dm = încetinire medie completă la viteza normală a motorului F = forța aplicată pedalei de frână Vmax = viteza maximă a vehiculului 2.1.1.1.2. În cazul unui autovehicul autorizat să tracteze o remorcă făra frâne, performanța minimă prevăzută pentru respectiva categorie de vehicul(pentru testul de Tip 0 cu motor deconectat) va fi atinsă cu remorca frânată cuplată la autovehicul și cu remorca frânată încărcată la masa maximă prevăzută de producător
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
aderenței ideale dată de ecuațiile și , cum este arătat în diagrama 1B, iar curba de folosire a aderenței pentru osia din spate, la coeficienți de frânare este în concordanța cu relația 3.1.2 În cazul unui autovehicul autorizat să tracteze remorci din categoria 03 sau 04 echipate cu sisteme de frânare cu aer comprimat. 3.1.2.1. Când este testat cu sursa de energie oprită, conducta de alimentare deconectată și un rezervor cu o capacitate de 0,5 litri
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
încărcăturii, trebuie să fie luată în considerație aceea în care osia din față este cea mai încărcată. 3.1.4 Vehiculele de tractare, altele decât unitățile de tractare a semiremorcilor. 3.1.4.1 În cazul unui autovehicul autorizat să tracteze remorci din categoria O3 sau O4 echipate cu sisteme de frânare cu aer comprimat, relația admisa între coeficientul de frânare și presiunea pm trebuie să se situeze în limitele prezentate în diagrama 2. 3.1.5 Unități de tractare a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
unui mecanism special (de exemplu, comandat mecanic de suspensia vehiculului ) este posibil, în eventualitatea avariei acestui mecanism sau a mijloacelor sale de comandă, să se oprească vehiculul în condițiile specificate pentru frânarea secundară în cazul autovehiculelor; la vehiculele autorizate să tracteze remorci echipate cu frâne cu aer, va fi posibilă atingerea unei presiuni la capul cuplajului circuitului de comandă în domeniul specificat la punctul 3.1.2 al prezentului Apendice. În cazul avariei mijloacelor care comandă mecanismul la remorci și semiremorci
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
randamentului stabilit pentru sistemul de frânare de serviciu. 1.2.2.2. Rezervorul sau rezervoarele nu trebuie să fie reumplute; în plus, rezervorul sau rezevoarele echipamentului auxiliar trebuie să fie izolate. 1.2.2.3. In cazul autovehiculelor autorizate a tracta o remorcă, conducta de alimentare trebuie să fie blocată și la circuitul de comandă trebuie să fie cuplat un rezervor cu o capacitate de 0,5 litri. Presiunea din rezervor trebuie să fie slăbită înaintea fiecărei acționări a frânelor. După
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
la viteza corespunzătoare puterii sale maxime sau la viteza permisă de către regulatorul de presiune. 2.3.2. Rezervoarele echipamentului auxiliar trebuie să fie izolate în cursul testelor pentru determinarea perioadelor T1 si T2. 2.3.3. La autovehiculele construite să tracteze remorci, remorca trebuie să fie reprezentată de către un rezervor a cărui presiune maximă relativă p (exprimată în bari) este cea care poate fi furnizată prin circuitul de alimentare al vehiculului de tractare și al cărui volum V (exprimat în litri
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
din vidul maxim furnizat de sursa de energie (6); 1.2.2.2. Rezervorul(oarele) nu trebuie să fie alimentate; în plus, rezervorul(oarele) pentru echipamentul auxiliar trebuie să fie izolate. 1.2.2.3. In cazul autovehiculelor autorizate să tracteze o remorcă, conducta de alimentare trebuie să fie blocată și un rezervor cu o capacitate de 0,5 litri trebuie să fie cuplat la circuitul de comandă. După efectuarea testului la care se face referire la punctul 1.2.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sau sonor. Dacă aceasta condiție este îndeplinită, dispozitivul de avertizare poate fi cel specificat la punctul 2.2.1.13 din Anexa 1. Aceasta prevedere nu se aplică și remorcilor. 2.7. În cazul vehiculelor cu frâne elastice autorizate să tracteze remorci cu frâne continue sau semicontinue, folosirea automată a frânelor elastice va pune în funcțiune frânele remorcii. 3. Sistemul de slăbire a frânelor 3.1. Un sistem de frânare elastică trebuie proiectat astfel încât, în eventualitatea unei defecțiuni în acest sistem
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
atunci când frânele sunt reglate cât mai bine posibil. Ar fi de asemenea posibilă activarea și eliberarea frânei de mână după cum s-a specificat în Anexa 1, în punctul 2.2.2.10, când remorca este cuplată la vehiculul ce o tractează. 2.2. În cazul forțelor ce activează sistemul de frânare, echipate cu un mijloc de blocare mecanică, acestea vor fi activate de oricare din cele două surse de energie. 2.3. Cilindrul de frână blocat poate fi eliberat numai dacă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
factorilor ce activează frâna va fi cea folosită în timpul testelor de performanță la temperaturi ridicate. 3.5.3. Testele de Tipul III 3.5.3.1. Metode de testare a frânarii repetate. 3.5.3.1.1. Testele vehiculului ce tractează (vezi Anexa 2, punctul 1.6) 3.5.3.1.2.Testul dinamometric al inerției. Pentru testul standard din Anexa VII, Apendicele 1, punctul 3.2, condițiile pot fi aceleași ca pentru testul carosabilului conform cu Anexa 2, punctul 1.6
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
testarea vehiculelor dotate cu sisteme împotriva blocării frânelor 1. GENERALITĂȚI 1.1. Această Anexă definește activitatea de frânare necesară vehiculelor ce circulă pe șosele și care sunt echipate cu sisteme împotriva blocării frânelor. In plus, vehiculele cu motor autorizate să tracteze o remorcă, precum și remorcile sau rulotele echipate cu un sistem de frânare bazat pe aer comprimat, vor respecta -când vehiculele sunt încărcate- cerințele de compatibilitate enunțate în Apendicele de la punctul 1.1.4.2. al Anexei II. 1.2. Sistemele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
vehiculul avea o viteză mai mare de 10 km/h(3). În timpul acestui proces de verificare supapa/supapele modulatorului pneumatic se va roti cel puțin o dată. 4.2. Vehiculele cu motor echipate cu un sistem contra blocării frânelor, autorizate să tracteze o remorcă echipată și ea cu un astfel de sistem, cu excepția vehiculelor de categoriile M1 și N1, vor fi dotate cu un semnal distinct de avertizare optică, pentru sistemul contra blocării frânei aparținând remorcii, care va respecta cerințele de la pc
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fi aplicat pentru a cincea oară, va fi posibil să se frâneze vehicolul, în condițiile specificate pentru activitatea de frânare secundară, în cazul unui vehicul încărcat. 5.1.1.6. În timpul testelor, în situația unui vehicul cu motor autorizat să tracteze o remorcă, echipată cu un sistem de frânare pe bază de aer comprimat, linia de alimentare va fi blocată, iar un dispozitiv de stocare energetică, cu o capacitate de 0,5 litri va fi conectat la linia de control (în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
decât în cazul celei americane și britanice. Mai mult chiar, o bună parte a produselor finite germane nu au reușit să ajungă pe front datorită dezorganizării transporturilor cauzate de bombardamente. Tancurile ajunse pe frontul de vest în 1944 au fost tractate cu boii datorită lipsei de combustibil. Atacurile împotriva producției de petrol, benzină și uleiuri și asupra fabricilor de tancuri au adus o contribuție de primă importanță la înfrângerea Germaniei. Albert Speer a recunoscut de mai multe ori, atât în timpul cât
Bombardamentele strategice în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/312615_a_313944]
-
Din acest tip de Tramvai, pe lângă tramvaie de transport tehnologic, au mai fost fabricate și alte utilitare derivate. Remorcile au fost în mare majoritate casate, cele în stare mai bună fiind transformate în diverse utilaje, platforme de transport sau echipamente tractate pentru diverse lucrări la linii. Tramvaiele de tip V09 au fost construite începând din 1927 la Atelierele Centrale ale Societății de Transport București, după o licență Thompson, circulând în București până în anul 1985, atât ca vagoane de călători cât și
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
ofere o conducere care seamănă mai mult cu cea a berlinelor, și mai puțin cu a autoturismelor destinate tuturor tipurilor de teren. Au câștigat astfel calități pentru drum, dar nu mai sunt recomandate pentru ieșiri pe drumuri neamenajate sau pentru tractat. Unele SUV-uri sunt mai apropiate de mașinile de stradă prin masă, comportament rutier și consum, și sunt clasificate ca SUV-uri "crossover". SUV-urile au devenit populare pentru cabinele lor mari și pentru că sunt percepute ca foarte sigure și
SUV () [Corola-website/Science/311611_a_312940]
-
cu lemne din cauza lipsei cărbunilor. Trenul a ajuns în gara Bârnova în noaptea dintre 30/31 decembrie 1916 (stil vechi). După ce au fost reverificate și nu au semnalat probleme de funcționare (o primă verificare fiind deja făcută la Bălteni), trenul, tractat de două locomotive, a plecat în direcția Iași la ora 1 am. Porțiunea de cale ferată dintre Bârnova și Ciurea prezintă o pantă deosebit de importantă. În timpul coborârii pantei mecanicii primei locomotive au încercat să frâneze pentru a reduce viteza însă
Catastrofa feroviară de la Ciurea () [Corola-website/Science/311749_a_313078]
-
Din noiembrie 1943 câteva IAR 37 și 39 au fost folosite la remorcarea planoarelor DFS-230 ale Escadrilei 109 de transport cu planoare care aparținea de Grupul de Aerotransport. Aparatele de tip IAR 38 datorită motoarelor lor mai slabe nu puteau tracta planoarele încărcate la capacitatea lor utilă de 1100 kg, ci încărcate cu doar 500 kg. În anul 1944 aparatele IAR 39 au fost comasate în 9 escadrile de observație, iar aparatele IAR 37 au echipat escadrila de bombardament ușor. Toate
IAR 37 () [Corola-website/Science/312396_a_313725]
-
o stea din cinci și a făcut următorul comentariu: "„Foarte tinerii intelectuali (un medic, o filologă, un agronom) se confruntă, într-un sat transilvan, la primul lor loc de muncă, cu aplicarea celor învățate în laboratorul facultății. „Locomotivă” care a tractat încă două „vagoane”, corespunzătoare anotimpurilor „bobocilor”, menită să ajungă la concluzia-mesaj: „N-am venit ca să plecăm, am venit să rămânem, să ridicăm agricultura și satul”. Ilustrare, în diapazon comic, a democrației socialiste la țară, deși monoton în efecte comice (ciondănelile
Toamna bobocilor () [Corola-website/Science/312955_a_314284]
-
din portul Messina (Sicilia), să traverseze Strâmtoarea Messina și să debarce în Calabria, în „bombeul cizmei italiene” pe 3 septembrie 1943. Distanța mică dintre Sicilia și Italia continentală însemna că vasele de debarcare puteau fi lansate direct din port, nu tractate până în zona de debarcare de vase de transport. Divizia a 5-a de infanterie britanică trebuia să debarce pe partea de nord a „bombeului”, iar Divizia I de infanterie canadiană trebuia să debarce la Capul Spartivento, pe partea de sud
Operațiunea Avalanșa () [Corola-website/Science/310850_a_312179]
-
trenuri, la hoteluri, în restaurante, și, pentru unii, în stațiuni cum ar fi Baden-Baden. Transportul pe apă s-a îmbunătățit și el. Blocadele de pe Rin au fost înlăturate din ordinele lui Napoleon iar până în anii 1820s, vapoarele au înlocuit bărcile tractate de oameni și animale în sisteme complexe. Până în 1846, funcționau pe râurile germane și pe Lacul Konstanz 180 de vapoare și o rețea de canale se extindea din Dunăre, Weser și Elba. Oricât de importante au fost aceste îmbunătățiri, ele
Unificarea Germaniei () [Corola-website/Science/306173_a_307502]
-
pe liniile deja existente și pe dublarea magistralelor principale. Un proces de electrificare a început bazat pe sistemul lui Kálmán Kandó și pe noua să locomotivă Clasa V40. Multe trenuri de marfă și de călători de pe liniile principale au fost tractate de locomotivele cu aburi Clasa 424, care a devenit locomotivă de bază din ultima etapă din perioada cu aburi a MÁV. Începând cu 1928 au început să fie cumpărate automotoare diesel iar în jurul anului 1935 pe 57 % din liniile secundare
MÁV () [Corola-website/Science/305535_a_306864]
-
torsiune cu opt bare pe fiecare parte. Pentru a suporta greutatea fără precedent, șenilele aveau lățimea de 725 mm. Infrastructura de suport al acestui vehicul greu era foarte specială. De exemplu, vehiculul greu standard german era SdKfz 9 nu putea tracta tancul; erau necesare câte trei tractoare pentru a tracta un singur Tiger. De aceea, un alt Tiger era necesar pentru a face asta, dar în câteva ocazii motorul vehiculului de tractare se supraîncălzea, rezultând calări sau chiar incendii. Echipajele de pe
Tiger I () [Corola-website/Science/313577_a_314906]
-
suporta greutatea fără precedent, șenilele aveau lățimea de 725 mm. Infrastructura de suport al acestui vehicul greu era foarte specială. De exemplu, vehiculul greu standard german era SdKfz 9 nu putea tracta tancul; erau necesare câte trei tractoare pentru a tracta un singur Tiger. De aceea, un alt Tiger era necesar pentru a face asta, dar în câteva ocazii motorul vehiculului de tractare se supraîncălzea, rezultând calări sau chiar incendii. Echipajele de pe Tiger aveau interdicția de a tracta un camarad imobilizat
Tiger I () [Corola-website/Science/313577_a_314906]
-
tractoare pentru a tracta un singur Tiger. De aceea, un alt Tiger era necesar pentru a face asta, dar în câteva ocazii motorul vehiculului de tractare se supraîncălzea, rezultând calări sau chiar incendii. Echipajele de pe Tiger aveau interdicția de a tracta un camarad imobilizat. O problema majoră cu Tiger I era ca folosea prea multe resurse. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, peste 58.000 tancuri americane M4 Sherman și peste 36.000 tancuri sovietice T-34 au fost produse
Tiger I () [Corola-website/Science/313577_a_314906]