11,040 matches
-
Dac 112UDM , 10 autobuze etajate marca Ayats , cu motor Volvo și 130 autobuze MAZ ( tip 103 , 107 și 203 ) . RATC Constanța deține spre exploatare troleibuze Rocar 412E și Rocar 212E . RATC Constanța a deținut spre exploatare și 7 linii de tramvai care au fost desființate complet . Tramvaiele de pe liniile 100, 101 și 102 au fost înlocuite cu autobuze, iar linia 104 a fost înlocuită cu linia de autobuz 2B. Intervalele medii de succedare a mijloacelor de transport în comun ale RATC
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
Ayats , cu motor Volvo și 130 autobuze MAZ ( tip 103 , 107 și 203 ) . RATC Constanța deține spre exploatare troleibuze Rocar 412E și Rocar 212E . RATC Constanța a deținut spre exploatare și 7 linii de tramvai care au fost desființate complet . Tramvaiele de pe liniile 100, 101 și 102 au fost înlocuite cu autobuze, iar linia 104 a fost înlocuită cu linia de autobuz 2B. Intervalele medii de succedare a mijloacelor de transport în comun ale RATC.
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
creștin-democrate. În 1987 o mașină a securității atentează la viața soției însărcinate și fiicei lui, lovindu-le pe trecerea de pietoni în plină zii. Impactul le aruncă nu mai puțin de șapte metrii în aer, izbinduse apoi de șina de tramvai. Ca prin miracol Dorothea, la frageda vârstă șapte ani, scapă cu o contuzie craniană și un genunchi deplasat, dar Mariana este foarte aproape de moarte. Cu o contuzie craniană foarte gravă, femurul sfărâmat și multiple leziuni corporale, Mariana pierde sarcina și
Cristian Caraman () [Corola-website/Science/321900_a_323229]
-
Amiens renovat, cu edificii noi: un chioș cu muzică, un circ și un hotel al Poștei. El dorește repararea, degajarea și reamenajarea edificiilor neglijate, cum sunt catedrala și teatrul. Spațiile verzi oferă prospețime și securitate. Întregul oraș e modernizat: un tramvai poartă călătorii către un parc în care are loc un concurs de invenții, iar un concert este transmis simultan la Amiens, în marile metropole ale lumii și la Pekin. În ceea ce privește educația și obiceiurile, el prevede dispariția studiului limbilor latină și
Un oraș ideal () [Corola-website/Science/321342_a_322671]
-
viața unui ziarist american în anul 2889", comandată de un editorialist american și nepublicată. Spre deosebire de aceste opere de anticipație de excepție, în textul de față Jules Verne își limitează viziunea asupra evoluției umane la cvadruplarea populației liniștitului oraș Amiens, la tramvaie și iluminare cu ajutorul electricității, la străzi asfaltate și la renovări urbane. Ideile sale legate de oraș nu par a depăși nivelul unor lucrări municipale de mică anvergură. Lucrul acesta este perfect explicabil ținând cont că plimbarea prin Amiens-ul anului 2000
Un oraș ideal () [Corola-website/Science/321342_a_322671]
-
al municipiului București, care face legătura între piața Obor (intersecție cu Calea Moșilor, șoseaua Ștefan cel Mare și șoseaua Mihai Bravu) și orașul Voluntari. are pe fiecare sens de mers: două sau trei benzi pentru circulația autovehiculelor, o linie de tramvai, o bandă specială pentru biciclete (pe distanța Piața Obor - Râul Colentina), iar în unele locuri sunt amenajate spații în spic pentru parcarea autovehiculelor. Supratraversează Râul Colentina și întâlnește mai multe artere importante cum ar fi strada Doamna Ghica, șoseaua Fundeni
Șoseaua Colentina () [Corola-website/Science/316903_a_318232]
-
Rețeaua de tramvai arădeană reprezintă principalul mijloc de transport în comun în Municipiul Arad. Lungimea totală a întregii rețele reprezintă o suprafață de 100,17 km de linii de mai multe categorii. Parcul de material rulat este unul divers, în principal de sorginte
Tramvaiul din Arad () [Corola-website/Science/325342_a_326671]
-
100,17 km de linii de mai multe categorii. Parcul de material rulat este unul divers, în principal de sorginte cehă și germană (DÜWAG GT6, GT8, GB6, GB4, M8S; Tatra T4R, T4D/B4D; MFE GT4). Istoria transportului public urban cu ajutorul tramvaielor în Arad, a început odată cu montarea primelor linii pentru tramvaiul tras de cai în 1873. Circulația se făcea pe 3 linii, cu 19 tramvaie trase de câte un cal. În 1914, se trece la tracțiunea cu locomotive cu abur și
Tramvaiul din Arad () [Corola-website/Science/325342_a_326671]
-
de material rulat este unul divers, în principal de sorginte cehă și germană (DÜWAG GT6, GT8, GB6, GB4, M8S; Tatra T4R, T4D/B4D; MFE GT4). Istoria transportului public urban cu ajutorul tramvaielor în Arad, a început odată cu montarea primelor linii pentru tramvaiul tras de cai în 1873. Circulația se făcea pe 3 linii, cu 19 tramvaie trase de câte un cal. În 1914, se trece la tracțiunea cu locomotive cu abur și ulterior cu benzină. În 1928 se face trecerea din nou
Tramvaiul din Arad () [Corola-website/Science/325342_a_326671]
-
GT6, GT8, GB6, GB4, M8S; Tatra T4R, T4D/B4D; MFE GT4). Istoria transportului public urban cu ajutorul tramvaielor în Arad, a început odată cu montarea primelor linii pentru tramvaiul tras de cai în 1873. Circulația se făcea pe 3 linii, cu 19 tramvaie trase de câte un cal. În 1914, se trece la tracțiunea cu locomotive cu abur și ulterior cu benzină. În 1928 se face trecerea din nou la autobuze, până în 1943 când se instalează șină de ecartament 1435 mm pentru tramvai
Tramvaiul din Arad () [Corola-website/Science/325342_a_326671]
-
tramvaie trase de câte un cal. În 1914, se trece la tracțiunea cu locomotive cu abur și ulterior cu benzină. În 1928 se face trecerea din nou la autobuze, până în 1943 când se instalează șină de ecartament 1435 mm pentru tramvai care circula între Gară și Piața Avram Iancu. În 1906, se deschide o linie suburbană din Arad spre localitățile Șiria și Pâncota în Podgoriile Aradului și Radna (Lipova) pe Valea Mureșului. Această linie cu ecartament metric, avea asigurată tracțiunea cu
Tramvaiul din Arad () [Corola-website/Science/325342_a_326671]
-
avea asigurată tracțiunea cu automotoare pe benzină fabricate la uzina arădeană Weitzer. În 1913 această linie avea să fie electrificată, devenind prima cale ferată electrificată din estul Europei și a 8-a din lume. Deși nu era considerată linie de tramvai, până la momentul introducerii tramvaielor urbane pentru continuarea serviciului de transport călători în 1982, acest segment de cale ferată a constituit un caz aparte în istoria căilor ferate electrificate din România, datorat în principal ecartamentului de 1000mm. Odată cu finalul celui de
Tramvaiul din Arad () [Corola-website/Science/325342_a_326671]
-
automotoare pe benzină fabricate la uzina arădeană Weitzer. În 1913 această linie avea să fie electrificată, devenind prima cale ferată electrificată din estul Europei și a 8-a din lume. Deși nu era considerată linie de tramvai, până la momentul introducerii tramvaielor urbane pentru continuarea serviciului de transport călători în 1982, acest segment de cale ferată a constituit un caz aparte în istoria căilor ferate electrificate din România, datorat în principal ecartamentului de 1000mm. Odată cu finalul celui de al Doilea Război Mondial
Tramvaiul din Arad () [Corola-website/Science/325342_a_326671]
-
călători în 1982, acest segment de cale ferată a constituit un caz aparte în istoria căilor ferate electrificate din România, datorat în principal ecartamentului de 1000mm. Odată cu finalul celui de al Doilea Război Mondial, autoritățile orașului decid reactivarea serviciului de tramvaie ca unul modern electrificat, care să funcționeze în paralel cu cel de autobuze care exista din 1907, astfel din 29 noiembrie 1946 în Arad vor circula doar tramvaie electrice. În 1947, deoarece existau doar 3 vagoane de tramvai, se reînființează
Tramvaiul din Arad () [Corola-website/Science/325342_a_326671]
-
celui de al Doilea Război Mondial, autoritățile orașului decid reactivarea serviciului de tramvaie ca unul modern electrificat, care să funcționeze în paralel cu cel de autobuze care exista din 1907, astfel din 29 noiembrie 1946 în Arad vor circula doar tramvaie electrice. În 1947, deoarece existau doar 3 vagoane de tramvai, se reînființează sistemul de autobuze care în 1951 beneficia de un număr de 8 autobuze. Segmentele actuale de cale au fost instalate începând cu anul 1944 până în 1987, cand nu
Tramvaiul din Arad () [Corola-website/Science/325342_a_326671]
-
serviciului de tramvaie ca unul modern electrificat, care să funcționeze în paralel cu cel de autobuze care exista din 1907, astfel din 29 noiembrie 1946 în Arad vor circula doar tramvaie electrice. În 1947, deoarece existau doar 3 vagoane de tramvai, se reînființează sistemul de autobuze care în 1951 beneficia de un număr de 8 autobuze. Segmentele actuale de cale au fost instalate începând cu anul 1944 până în 1987, cand nu s-a mai înregistat nici o dezvoltare a rețelei până în anul
Tramvaiul din Arad () [Corola-website/Science/325342_a_326671]
-
Transportul public din Arad beneficiază de o rețea dezvoltată, constituită cu precădere pe sistemul de tramvaie, deși există și un număr de linii de autobuz și microbuz care deservesc populația orașului și a împrejurimilor. Activitatea de transport în comun este operată de Compania de Transport Public Arad, atât pentru serviciul de tramvaie cât și pentru cel
TranSportul public din Arad () [Corola-website/Science/325340_a_326669]
-
precădere pe sistemul de tramvaie, deși există și un număr de linii de autobuz și microbuz care deservesc populația orașului și a împrejurimilor. Activitatea de transport în comun este operată de Compania de Transport Public Arad, atât pentru serviciul de tramvaie cât și pentru cel auto. Rețeaua de tramvai de este a doua ca lungime din România, după cea din București. Datorită așezării geografice, orașul beneficiază de acces rutier din toate cele patru direcții cardinale astfel: Rețeaua de drumuri care leagă
TranSportul public din Arad () [Corola-website/Science/325340_a_326669]
-
un număr de linii de autobuz și microbuz care deservesc populația orașului și a împrejurimilor. Activitatea de transport în comun este operată de Compania de Transport Public Arad, atât pentru serviciul de tramvaie cât și pentru cel auto. Rețeaua de tramvai de este a doua ca lungime din România, după cea din București. Datorită așezării geografice, orașul beneficiază de acces rutier din toate cele patru direcții cardinale astfel: Rețeaua de drumuri care leagă municipiul Arad de restul rețelei naționale de drumuri
TranSportul public din Arad () [Corola-website/Science/325340_a_326669]
-
km), iar legături IC și ICN sunt în număr de 9 trenuri, cu destinații ca Timișoara, Cluj Napoca, Teiuș (București Nord) și Budapest Keleti pu., Viena (Wien WBf.). Accesul la transportul în comun din oraș se face atât la rețeaua de tramvai cât și la cea de autobuz, stația Gara CFR fiind deservită de tramvaiele cu numărul 1, 4b, 6, 7, 9, 11, 15, 15b și de autobuzele cu mumărul 20, 21, 23 și 39. Gara Aradul Nou este a doua gară
TranSportul public din Arad () [Corola-website/Science/325340_a_326669]
-
destinații ca Timișoara, Cluj Napoca, Teiuș (București Nord) și Budapest Keleti pu., Viena (Wien WBf.). Accesul la transportul în comun din oraș se face atât la rețeaua de tramvai cât și la cea de autobuz, stația Gara CFR fiind deservită de tramvaiele cu numărul 1, 4b, 6, 7, 9, 11, 15, 15b și de autobuzele cu mumărul 20, 21, 23 și 39. Gara Aradul Nou este a doua gară ca mărime din Municipiul Arad și o stație importantă pe linia CF spre
TranSportul public din Arad () [Corola-website/Science/325340_a_326669]
-
gară ca mărime din Municipiul Arad și o stație importantă pe linia CF spre Vălcani, Timișoara și oprire pentru trenurile care ocolesc Aradul pe racordul spre Glogovăț. Gara are acces la transportul în comun din minicpiu atât la rețeaua de tramvai cât și la cea de autobuz. Creșterea populației ca urmare a migrației populației din mediul rural în noile cartiere comuniste de blocuri a impulsionat dezvoltarea rețelei de transport urban cu tramvaiul. Încă de la inaugurarea sistemului de tramvai în a doua
TranSportul public din Arad () [Corola-website/Science/325340_a_326669]
-
transportul în comun din minicpiu atât la rețeaua de tramvai cât și la cea de autobuz. Creșterea populației ca urmare a migrației populației din mediul rural în noile cartiere comuniste de blocuri a impulsionat dezvoltarea rețelei de transport urban cu tramvaiul. Încă de la inaugurarea sistemului de tramvai în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, acesta s-a bucurat de popularitate în rândul arădenilor astfel că sistemul s-a dezvoltat în mod continuu cu deschiderea segmentelor de cale în cartierele
TranSportul public din Arad () [Corola-website/Science/325340_a_326669]
-
la rețeaua de tramvai cât și la cea de autobuz. Creșterea populației ca urmare a migrației populației din mediul rural în noile cartiere comuniste de blocuri a impulsionat dezvoltarea rețelei de transport urban cu tramvaiul. Încă de la inaugurarea sistemului de tramvai în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, acesta s-a bucurat de popularitate în rândul arădenilor astfel că sistemul s-a dezvoltat în mod continuu cu deschiderea segmentelor de cale în cartierele de periferie Gai, Micălaca, Aradul Nou
TranSportul public din Arad () [Corola-website/Science/325340_a_326669]
-
de linie abandonate. Racordul cu fabrica de Vagoane de marfă de pe Calea Aurel Vlaicu a fost desființat odată cu derularea proiectului de reabilitare a infrastructurii de transport BERD I, creându-se în același timp un nou racord cu noua Fabrică de tramvaie a Astra Vagoane amplasată în spatele depoului de tramvaie UTA. Singura porțiune neutilizată în mod frecvent o constituie bucla veche din cartierul Micălaca, unde întorceau linile 17 și 18 înainte de crearea pasajului pe sub calea ferată spre Timișoara. La momentul actual CTP
TranSportul public din Arad () [Corola-website/Science/325340_a_326669]