105,162 matches
-
în considerare media dintre două viteze stabilizate. 5.1.5. Măsurarea indicelui de fum În cazul motoarelor diesel, se verifică în timpul încercărilor ca nivelul gazelor de evacuare să îndeplinească condițiile din anexa VI la Directiva 72/306/CEE. 5.2. Factorii de corecție 5.2.1. Definiție Factorul de corecție este coeficientul K cu care se multiplică puterea constatată pentru a stabili puterea unui motor, măsurată în condițiile atmosferice de referință specificate la punctul 5.2.2. 5.2.2. Condițiile
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
5.1.5. Măsurarea indicelui de fum În cazul motoarelor diesel, se verifică în timpul încercărilor ca nivelul gazelor de evacuare să îndeplinească condițiile din anexa VI la Directiva 72/306/CEE. 5.2. Factorii de corecție 5.2.1. Definiție Factorul de corecție este coeficientul K cu care se multiplică puterea constatată pentru a stabili puterea unui motor, măsurată în condițiile atmosferice de referință specificate la punctul 5.2.2. 5.2.2. Condițiile atmosferice de referință 5.2.2.1
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
2.2. 5.2.2. Condițiile atmosferice de referință 5.2.2.1. Temperatura: 25 °C. 5.2.2.2. Presiune uscată (ps): 990 mbar. 5.2.3. Condițiile care trebuie îndeplinite în laborator Pentru ca o încercare să fie valabilă, factorul de corecție K trebuie să se fie astfel încât 0,96 ≤ K ≤ 1,06. 5.2.4. Stabilirea factorilor de corecție 5.2.4.1. Cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie (cu carburator sau cu injecție), factorul Ka. Factorul de corecție
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
2.2. Presiune uscată (ps): 990 mbar. 5.2.3. Condițiile care trebuie îndeplinite în laborator Pentru ca o încercare să fie valabilă, factorul de corecție K trebuie să se fie astfel încât 0,96 ≤ K ≤ 1,06. 5.2.4. Stabilirea factorilor de corecție 5.2.4.1. Cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie (cu carburator sau cu injecție), factorul Ka. Factorul de corecție se obține utilizând formula următoare: unde: T = temperatura absolută în °K a aerului aspirat de motor, ps = presiunea
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
încercare să fie valabilă, factorul de corecție K trebuie să se fie astfel încât 0,96 ≤ K ≤ 1,06. 5.2.4. Stabilirea factorilor de corecție 5.2.4.1. Cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie (cu carburator sau cu injecție), factorul Ka. Factorul de corecție se obține utilizând formula următoare: unde: T = temperatura absolută în °K a aerului aspirat de motor, ps = presiunea atmosferică uscată, exprimată în mbar, și anume presiunea barometrică totală minus presiunea vaporilor de apă. 5.2.4
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
fie valabilă, factorul de corecție K trebuie să se fie astfel încât 0,96 ≤ K ≤ 1,06. 5.2.4. Stabilirea factorilor de corecție 5.2.4.1. Cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie (cu carburator sau cu injecție), factorul Ka. Factorul de corecție se obține utilizând formula următoare: unde: T = temperatura absolută în °K a aerului aspirat de motor, ps = presiunea atmosferică uscată, exprimată în mbar, și anume presiunea barometrică totală minus presiunea vaporilor de apă. 5.2.4.2. Cazul
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
se obține utilizând formula următoare: unde: T = temperatura absolută în °K a aerului aspirat de motor, ps = presiunea atmosferică uscată, exprimată în mbar, și anume presiunea barometrică totală minus presiunea vaporilor de apă. 5.2.4.2. Cazul motoarelor diesel, factorul Kd 5.2.4.2.1. Motoarele diesel în patru timpi, care nu sunt supraalimentate, și motoarele diesel în doi timpi: factorul de corecție se obține conform formulei următoare: unde: T = temperatura în °K a aerului aspirat de motor ps
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
mbar, și anume presiunea barometrică totală minus presiunea vaporilor de apă. 5.2.4.2. Cazul motoarelor diesel, factorul Kd 5.2.4.2.1. Motoarele diesel în patru timpi, care nu sunt supraalimentate, și motoarele diesel în doi timpi: factorul de corecție se obține conform formulei următoare: unde: T = temperatura în °K a aerului aspirat de motor ps = presiunea atmosferică uscată, măsurată în mbar. 5.2.4.2.2. Motoare diesel în patru timpi, supraalimentate 5.2.4.2.2
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
presiunea ambiantă, P2 = presiunea în colectorul de admisie al motorului, T1 = temperatura ambiantă, în °K (conform definiției de la punctul 5.1.3.3), T2 = temperatura în colectorul de admisie al motorului, în °K. 5.2.4.2.2.2.2. Factorul de corecție pentru motoarele cu compresor cu acționare mecanică este cel utilizat și la motoarele care nu sunt supraalimentate, în cazul în care r este mai mare sau egal cu 50, și este egal cu 1 în cazul în care
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
1. Marca:.......................................................................................................................... 5.7.2. Specificația: ................................................................................................................ 5.7.3. Vâscozitate: grad SAE................................................................................................. 6. Rezultatele detaliate ale măsurătorilor 6.1. Funcționarea motorului Regimurile de rotație ale motorului (rpm) Rezultatele încercărilor motorului Consumul specific g/kWh kJ/kWh1 Cuplul Nm Puterea kW Factorii de corecție Puterea corectată a frânei kW Consumul corectat 2 Cuplu corectat Nm Puterea ce va fi adăugată în cazul montării pe motor a echipamentelor auxiliare altele decât cele din tabelul 1 (vezi punctul 8 din apendicele 1 și punctul
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
5.1.3. Unghi de înclinare:....................................................................................................... 9.5.1.4. Numărul (numerele) de omologare:............................................................................... 9.5.2. Alte geamuri 9.5.2.1. Materiale utilizate:........................................................................................................... 9.5.2.2. Numărul (numerele) de omologare:............................................................................... 9.5.2.3. Lunetă cu un factor de transmisie a luminii mai mic de 70 %: da/nu (7) 9.6. Ștergător (ștergătoare) de parbriz 9.6.1. Descriere tehnică detaliată (inclusiv fotografii sau schițe): ............................................................................................................................... 9.7. Spălător de parbriz 9.7.1. Descriere tehnică detaliată (inclusiv fotografii
jrc1929as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87079_a_87866]
-
Dispozitive de cuplare 92/ /CEE X X N/A: Prezenta directivă nu se aplică acestui vehicul (nu există cerințe). X : Fără derogare. A : Derogarea este permisă în cazul în care utilizarea specială face imposibilă respectarea în întregime a cerințelor. B : Factorul de transmisie a luminii este de cel puțin 60%, de asemenea unghiul de închidere a stâlpului "A" nu depășește 10 grade. C : Aplicare limitată la ușile de acces către scaunele proiectate pentru uz normal când vehiculul rulează pe drum. D
jrc1929as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87079_a_87866]