10,879 matches
-
Grecii erau buni arhitecți. Studiul matematicii le-a servit în proiectarea unor clădiri bine proporționate, în armonie cu peisajul. Prin 300 î.Hr., grecii făceau planuri de urbanism, proiectând în detaliu orașe întregi și dispunând străzile după un caroiaj. Până și constructorii din America Centrală foloseau planificarea urbanistică. În alte regiuni, orașele s-au dezvoltat pornind de la așezări inițiale-sate, fortărețe, porturi sau întretăieri de drumuri-având un mod de dispunere mult mai puțin ordonat. Romanii au adoptat multe idei ale grecilor, dar au descoperit
Istoria arhitecturii () [Corola-website/Science/317069_a_318398]
-
au ridicat piramide și alte construcții imense în centre religioase impresionante de proporții. Toată munca acesteia a necesitat adunarea și organizarea unui număr mare de oameni, asigurarea hranei lor precum și a materialelor de construcții. Era nevoie de arhitecți, supraveghetori și constructori, ca sa aleagă materialele și să coordoneze lucrările. S-a făcut un important progres în activitățile practice, în cunoașterea matematicii și implicit a principiilor de realizare a construcțiilor. Meseriile aferente construcțiilor, cunoscute astăzi, au apărut în perioada respectiva. În toată lumea, tehnicile
Istoria arhitecturii () [Corola-website/Science/317069_a_318398]
-
lemn, însă deteriorarea rapidă și riscul incendiilor au determinat înlocuirea acestora cu castele din piatră, care erau mult mai durabile. În regiunile aride se utilizau cărămizi uscate la soare, sau chirpici. Cu piatra și cărămida se lucra mai greu, însă constructorii de biserici, temple și palate sperau că vor lăsa posterității un reper durabil. Pe măsură ce tehnicile de construcție au progresat, stilurile arhitectonice au devenit mai complexe, incluzând arcade, acoperișuri maiestuoase și cupole. Minaretele, pagodele și turlele bisericilor au devenit mai înalte
Istoria arhitecturii () [Corola-website/Science/317069_a_318398]
-
mason) cu experiență. Materialele erau aduse în poziția necesară folosindu-se frânghii, scripeți, schele de lemn și cai. Cioplirea pietrei era o serie importantă, al cărei practicanți -Freemason- erau iscusiți și apreciați, tăiau și fasonau cu precizie blocurile de piatră. Constructorii (roughmasin) clădeau zidul de piatră conform indicațiilor primite de la superiorii - freemason. Sosirea turcilor otomani în lumea musulmană au adus un suflu nou arhitecturii islamice cu influențe selgiucide și persane și au fost create arcade, domuri, piloni și mozaicuri. În America de Sud
Istoria arhitecturii () [Corola-website/Science/317069_a_318398]
-
impunătoare. Catedralele italiene, castelele japoneze, clădirile mogulilor din India, arhitectura otomană de la Istambul și construcțiile persane din Isfahan au atins noi culmi ale eleganței. S-au construit capitale noi, folosindu-se planificarea, iar pentru lucrări au fost angajați mii de constructori și meseriași. Una dintre cele mai interesante evoluții ale arhitecturii au avut loc în America de Sud, înainte de invazia spaniolă. Mulți incași care trăiau un regiuni muntoase au construit temple, palate, cetăți și locuințe cu dificultate, din blocuri de granit îmbinate ingenios
Istoria arhitecturii () [Corola-website/Science/317069_a_318398]
-
unui număr limitat de materiale, ceea ce a dus la o estetică minimalistică destul de uniformizată, prin care se evitau elementele decorative în favoarea proporțiilor și a metodelor de construcție a clădirilor. Moderniștii, de exemplu celebrul Le Corbusier, nu se mai considerau simpli constructori, ci adevărații artiști și modelatori ai societății, iar perioada postbelică le-a oferit arhitecților această posibilitate, deoarece statele europene urmăreau refacerea mediului urban și construirea de locuințe pentru toată lumea. În Europa, Le Corbusier înălța blocuri-turn rezidențiale, iar Ludwig van der
Istoria arhitecturii () [Corola-website/Science/317069_a_318398]
-
o)monah Macarie, egumen sfintei mănăstir(i) Voronețul s-au făcut întru numele ierarhului Nicolae, în zilele preasfinții sale părintelui Chiru Chir Gavril arhi(ereu) M(i)tropolit 1782, 7290”". La mijlocul stâlpului din stânga al aceluiași ancadrament este inscripționat numele meșterului constructor: "„Toader Olariu”". Din pisanie aflăm că hramul inițial al bisericii era cel al Sfântului Ierarh Nicolae. Biserica avea o înfățișare modestă, fiind de dimensiuni mici, ca urmare a faptului că nici numărul enoriașilor nu era mare. Odată cu creșterea numerică a
Biserica de lemn din Iacobești () [Corola-website/Science/317154_a_318483]
-
Pe stâlpul transversal al ancadramentului se află o inscripție pe cinci rânduri în lemn. La mijlocul stâlpului transversal se află un medalion cu o cruce, având înscris la bază anul ctitoririi. Pe stâlpul din stânga al aceluiași ancadrament este inscripționat numele meșterului constructor: "„Toader Olariu”". Pe stâlpii laterali sunt grupate decorații simetrice: câte trei rozete (la partea inferioară, la mijloc și la partea superioară) legate între ele prin multiplicarea unui motiv geometric curbiliniu, asemănător cifrei 8. Cele trei rozete de pe fiecare stâlp lateral
Biserica de lemn din Iacobești () [Corola-website/Science/317154_a_318483]
-
() este o serie de povestiri scrisă de Stanisław Lem, versiunea poloneză apărând prima oara în 1967. Protagoniștii seriei sunt Trurl și Klapaucius ("ro:" Trurl și Clapauțius), doi savanți, roboți, constructori și inventatori. Marea majoritate a personajelor sunt fie roboți, fie mașini inteligente. Poveștile se concentrează pe problemele individuale și societate, precum și pe căutarea zadarnica a fericirii omului prin mijloace tehnologice. Trurl și Clapauțius sunt doi străluciți roboți-ingineri, supranumiți "constructori" (deoarece
Ciberiada () [Corola-website/Science/317162_a_318491]
-
roboți, constructori și inventatori. Marea majoritate a personajelor sunt fie roboți, fie mașini inteligente. Poveștile se concentrează pe problemele individuale și societate, precum și pe căutarea zadarnica a fericirii omului prin mijloace tehnologice. Trurl și Clapauțius sunt doi străluciți roboți-ingineri, supranumiți "constructori" (deoarece pot construi practic orice doresc), capabili de fapte atribuite în general zeilor. De exemplu, în Expediția a șasea... Trurl creează o entitate capabilă să extragă informații precise din particule de gaz care se mișcă aleator, pe care a numit
Ciberiada () [Corola-website/Science/317162_a_318491]
-
capabilă să extragă informații precise din particule de gaz care se mișcă aleator, pe care a numit-o "demon de gradul doi" ("demonul de gradul întâi" fiind demonul lui Maxwell). Cu altă ocazie, prezentată în Expediția a doua..., cei doi constructori rearanjează stelele în apropierea planetei lor pentru a realiza un anunț publicitar. Cei doi sunt prieteni foarte buni și rivali în același timp. Cand nu sunt ocupați cu construirea de mecanisme revoluționare la casele lor, ei călătoresc prin univers și
Ciberiada () [Corola-website/Science/317162_a_318491]
-
Cerebron, este mort, dar încă mai poate fi reanimat în mormântul său, după cum reiese din povestirea Ferconex. Nivelul tehnologic al majorității locuitorilor este tot pseudo-medieval - cu săbii, roboți-armăsari și spânzurători - care coexista cu zborul spațial, tehnologiile extrem de avansate realizate de Constructori și arme și dispozitive futuriste folosite sau amintite în diverse situații. Există chiar și civilizații care au atins "SFD" - Supremă Fază a Dezvoltării, lucru menționat în povestirea Altruizina... "" este,la drept vorbind,o alegorie,o alegorie în cea mai bună
Ciberiada () [Corola-website/Science/317162_a_318491]
-
planetă al carei rege adoră vânătoarea. După ce a învins toți prădătorii periculoși, a început să angajeze ingineri care să îi creeze noi bestii robotice pe care să le vâneze. Până la momentul sosirii celor doi, el îi executase pe toti ceilalti constructori, deoarece nu se dovediseră capabili să se ridice la înălțimea provocării. Odată sosiți pe planetă, Trurl și Clapauțius sunt arestați și somați să construiască o astfel de bestie în douăsprezece zile, sub amenințarea pedepsei cu moartea. Constructorii sunt astfel puși
Ciberiada () [Corola-website/Science/317162_a_318491]
-
pe toti ceilalti constructori, deoarece nu se dovediseră capabili să se ridice la înălțimea provocării. Odată sosiți pe planetă, Trurl și Clapauțius sunt arestați și somați să construiască o astfel de bestie în douăsprezece zile, sub amenințarea pedepsei cu moartea. Constructorii sunt astfel puși în fața unei dileme: daca creația lor va fi ucisă de rege, acesta îi va executa, dar dacă ea îl va ucide pe rege, ei vor fi executați de cel care va urma la tron. Problema este rezolvată
Ciberiada () [Corola-website/Science/317162_a_318491]
-
care supraviețuiește vânătorii (într-o manieră specifică desenelor animate) și îl ia ostatic pe rege (într-un scenariu care implică polițiști falși și un fals ministru al postelor și telegrafului), pentru a-l elibera doar după ce sunt îndeplinite toate cererile constructorilor. În Expediția a șasea..., Trurl și Clapauțius sunt capturați de un pirat interstelar. Trurl se oferă să îi construiască o mașină capabilă să convertească hidrogenul în aur, dar piratul este doctor în filozofie și nu dorește bogații, ci cunoștințe. În
Ciberiada () [Corola-website/Science/317162_a_318491]
-
explicație rațională: o stea cubica orbitată de o planetă cubica pe care sunt scrise cu caractere uriașe literele SFD. Convins că a ajuns la capătul căutărilor, Clapauțius aterizează și descoperă 100 de indivizi care stă și nu fac nimic. Strădania constructorului de a obține din partea lor răspunsuri se soldează cu teleportarea lui departe în spațiu, cu navă plină de daruri. Clapauțius se decide să abordeze problemă într-un mod diferit și construiește o mașină gigantică capabilă să simuleze întregul univers, incluzând
Ciberiada () [Corola-website/Science/317162_a_318491]
-
înconjurați de un brâu median bogat decorat, care înconjoară edificiul pe trei laturi și ușa de la intrare. Elementele decorative sculptate (brâul, rozeta, frânghia torsionată, denticuli lați, stâlpi și grinzi cu model floral) reprezintă o dovadă a măiestriei cu care meșterii constructori înțelegeau să decoreze materialul cu care lucrau. Acoperișul bisericii este înalt, cu streașina largă, și are o învelitoare din șindrilă. Construcția are formă de navă (corabie) dreptunghiulară. În interior, ea este compartimentată în 4 încăperi: pridvor (cerdac), pronaos, naos și
Biserica de lemn din Păușești () [Corola-website/Science/317242_a_318571]
-
turistic și redat activităților religioase. Membrii asociației au demarat acțiunea, proiectul fiind realizat prin finanțare proprie, din contribuția membrilor asociației, donații și sponsorizări. În anul 2002 s-au demarat lucrările, începând cu consolidarea fundației, lucrări efectuate de o echipă de constructori condusă de ing. Victor Tănase. În 2003 s-a recondiționat acoperișul. Șindrilă brută procurată din Polovragi și prelucrată de 3 meșteri. S-a reparat și bolta, s-au înlocuit grinzile putrede, s-a reparat pridvorul, s-a reparat și acoperit
Biserica de lemn din Frâncești-Boașca () [Corola-website/Science/317606_a_318935]
-
de către Compania din Hamburg pe nume DOLMAR, în anul 1927 numită TIP A. El trebuia manevrat de 2 operatori și putea efectua doar tăieturi verticale. Primul ferăstrău electric cu lanț pentru utilizarea pe linii de debitat a fost construit de către constructorul german STIHL în anul 1926. În continuare au fost construite ferăstraie la care garnitura de tăiere se putea roti la 90°. Cu acestea se putea atât doborî cât și debita. Ferăstrăul DOLMAR CP produs după 1952 a avut o astfel
Ferăstrău cu lanț () [Corola-website/Science/317707_a_319036]
-
salvat fără o solidă consolidare a terenului și a fundației de piatră pe care stă construcția de lemn. Planul- Nota particulară a bisericii din Budești o dă linia curbă a pereților de nord și de sud ai absidei decroșate. Meșterii constructori de la Budești au vrut probabil să imite liniile curbe ale bisericilor de zid. Construcția- Bârnele groase ale pereților sunt de fapt „lodbe”, adică blăni cioplite în lemn de gorun prinse în cheotori „în cârlig”. În partea de sus a pereților
Biserica de lemn din Budești () [Corola-website/Science/317748_a_319077]
-
ESP este foarte promptă, de ordinul milisecundelor. Organizația americană non-profit IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) estimează că prin folosirea acestei tehnologii pe toate autoturismele o treime din numărul accidentelor fatale ar fi prevenite. În anul 1987, pionierii ESC-ului, constructorii Mercedes-Benz, BMW și Toyota au introdus primul sistem de control al tracțiunii ( "Traction Control System" - TCS). Controlul tracțiunii acționează frânarea individuală a roților și accelerația pentru a menține tracțiunea în timpul accelerației, dar spre deosebire de ESC nu îmbunătățește direcția. În anul 1990
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
Mercedes-Benz, BMW și Toyota au introdus primul sistem de control al tracțiunii ( "Traction Control System" - TCS). Controlul tracțiunii acționează frânarea individuală a roților și accelerația pentru a menține tracțiunea în timpul accelerației, dar spre deosebire de ESC nu îmbunătățește direcția. În anul 1990, constructorul Mitsubishi a lansat autoturismul Mitsubishi Diamante în Japonia. Era primul autoturism care integra controlul electronic activ al traiectoriei și controlul tracțiunii într-un singur sistem: TCL. Sistemul a fost dezvoltat pentru a ajuta șoferul să mențină traiectoria dorită în viraje
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
întregii linii de autoturisme în anul 1992. Între 1987 și 1992 Mercedes și Robert Bosch GmbH au dezvoltat în parteneriat sistemul numit ESP (Electronic Stability Programme) - sistem de control al derapajului lateral, adică controlul electronic al stabilității. În anul 1995, constructorii de automobile au introdus sistemele de control al stabilității. Mercedes-Benz, având drept furnizor Bosch, a fost primul constructor auto ce a introdus ESC-ul prin modelul S-Class W140. În același an, BMW, avându-i ca furnizori pe Bosch și
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
în parteneriat sistemul numit ESP (Electronic Stability Programme) - sistem de control al derapajului lateral, adică controlul electronic al stabilității. În anul 1995, constructorii de automobile au introdus sistemele de control al stabilității. Mercedes-Benz, având drept furnizor Bosch, a fost primul constructor auto ce a introdus ESC-ul prin modelul S-Class W140. În același an, BMW, avându-i ca furnizori pe Bosch și ITT Automotive (ulterior Continental), și Volvo au început să ofere ESC-ul pentru o parte din modelele produse
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
pe Bosch și ITT Automotive (ulterior Continental), și Volvo au început să ofere ESC-ul pentru o parte din modelele produse. În același timp Toyota a lansat propriul sistem VSC (Vehicle Stability Control) pe modelul Crown Majesta. Între timp, alți constructori au început cercetările pentru dezvoltarea propriilor sisteme. În timpul testului „elanului” (evitarea bruscă unui obstacol) un jurnalist suedez a răsturnat autoturismul Mercedes A-Class (fără ESC) la viteza de 37 km/h. Drept urmare, prestigiosul constructor auto german a rechemat 130000 de
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]