11,781 matches
-
BMW, cu manifestări culturale de valoare internațională. Hamburgul rămâne un prototip al spiritului german, al disciplinei, competitivității și îndrăznelii manageriale, al încrederii în reușită. Simpla așezare de pescari, evoluează odată cu construirea unei cetăți de Ludwig cel Pios (831) pentru apărarea rutelor comerciale de atacurile saxonilor și slavilor. Dispunând de importan-te privilegii comerciale va juca un rol însemnat în cadrul Hansei germane, devenită o forță economică și militară în zona Mării Baltice și a Mării Nordului. Centru protestant al Reformei, reușește să reziste avatariilor provocate
AMURGUL ZEILOR by OLTEA R??CANU-GRAMATICU [Corola-other/Science/83091_a_84416]
-
puțini dintre tineri și cu atât mai mult vizitatorii grăbiți... POARTA MARITIMĂ A OCCIDENTULUI După câteva ora ajungem la Rotterdam. Istoria sa pornește din secolul al XI-lea când Dick al III-lea a construit un castel pentru a controla rutele maritime și două secole mai târziu, datorită prosperității economice, localitatea este ridicată la rangul de oraș. Și-a manifestat personalitatea în timpul Războiului de Independență, alăturându-se rebelilor (1572), fapt ce a dat imbold luptei pentru constituirea statului olandez. A progresat
AMURGUL ZEILOR by OLTEA R??CANU-GRAMATICU [Corola-other/Science/83091_a_84416]
-
plimbare pe celebrele fortificații, adevărate cazemate în cel de-al Doilea Război Mondial, declarate patrimoniu universal sub egida UNESCO. Totul degajă sentimentul ordinii, disciplinei, responsabilității și mai ales al civilizației. ULTIMILE POPASURI Lunga noastră călătorie se apropie de sfârșit, reluăm ruta spre casă: Kalrsruhe-Slazburg-Viena. Karlsruhe este un important centru economic și universitar, cu deosebite puncte de atracție turistică, fosta capitală a Marelui Ducat de Baden (1806). Poposim în Palatul Ducal, astăzi muzeu, ce deține interesante colecții de artă veche (egipteană, greco-romană
AMURGUL ZEILOR by OLTEA R??CANU-GRAMATICU [Corola-other/Science/83091_a_84416]
-
merită. Totul depinde de roata istoriei... AVENTURA SCANDINAVĂ DEMNITATE DANEZĂ Dimineață senină de thermidor. Aeroportul Henri Coandă - Otopeni este cuprins de frenezia călătorilor, specifică acestei luni de vară. După ce se efectuează operațiunile vamale de rutină, ne îmbarcăm în avion, pe ruta București-Copenhaga. Totul decurge normal și în doar câteva ceasuri aterizăm pe modernul Aeroport Kastrup, de lângă capitala daneză. Ghidul local ne întâmpină cu amabilitate reținută și ne invită în autocar pentru transferul la hotel. Privesc pe geamul modernului autocar bulevardele largi
AMURGUL ZEILOR by OLTEA R??CANU-GRAMATICU [Corola-other/Science/83091_a_84416]
-
în Europa a crescut după cruciade, când europenii au intrat în contact cu lumea musulmană, învățând sa utilizeze mai des mirodeniile. China era, de asemenea, o piață de desfacere. Chiar dacă turcii au ocupat Constantinopolul în 1453, care era la întretăierea rutelor comerciale Orient-Europa, aprovizionarea cu mirodenii venea pe trei mari căi: 75% din mirodenii veneau prin Marea Roșie, 15% veneau prin porturile din Marea Mediterana, iar 10% prin porturile din Marea Nordica. Turcii otomani nu controlau încă Egiptul, nici sultanatul mamelucilor, ci doar
Perioada marilor descoperiri () [Corola-website/Science/303948_a_305277]
-
Sclavilor - oglindeau grăitor natura comerțului practicat de ei pe meleagurile africane. În 1488, Bartolomeu Diaz a ajuns la extremitatea sudică a continentului, numită inițial Capul Furtunilor, iar apoi Capul Bunei Speranțe. Portughezul Pero da Covilhao a făcut o călătorie pe ruta Marea Mediterană-Marea Roșie-Africa răsăriteană-Etiopia, care a contribuit la o mai bună cunoaștere de către portughezi a posibilităților de a ajunge de pe țărmurile sudice și estice ale Africii, pe cale maritimă, în India. Prin realizările și cunoștințele acumulate, cele două călătorii au adus
Perioada marilor descoperiri () [Corola-website/Science/303948_a_305277]
-
Moscova, punând bazele relațiilor comerciale maritime anglo-ruse. Expeditile olandeze conduse de Willem Barents au ajuns numai până în zona maritimă cuprinsă între insulele Spitzebergen și Novaia Zemlia, nedepășind la răsărit Marea Kara, din cauza ghețurilor, astfel, englezii și olandezii au abandonat această ruta neprielnică pentru condițiile de navigație de atunci. În condițiile războiului dintre Provinciile Unite și Spania și ale intrării Portugaliei în uniune dinastică cu Spania, olandezii au trecut la cucerirea treptată a imperiului colonial portughez din Asia de sud-est, realizată prin mijloacele maritime
Perioada marilor descoperiri () [Corola-website/Science/303948_a_305277]
-
beta a I135 (timp de înjumătățire de 9,169 ore) și dispare pe două căi: prin dezintegrare și prin absorbția unui neutron cu transformarea în Xe136. La oprirea reactorului echilibrul dintre generarea și consumul de Xe135 este perturbat deoarece dispare ruta de transformare în Xe136. Rezultatul este descreșterea puternică a reactivității (otrăvirea cu Xenon) la circa 10 ore de la oprirea reactorului. Reactorul nu mai poate fi repornit decât după 35-40 de ore, atunci când concentrația xenonului scade prin dezintegrare la nivelul anterior
Reactor nuclear () [Corola-website/Science/304286_a_305615]
-
Virk"” local se opune reîntoarcerii turcilor-meshetieni și cere atât detașarea provinciei, cât și "„unirea cu patria-mamă Armenia”". Georgia, negociind cu Turcia, vrea să construiască căile ferate Kars (Turcia) - Ahalkalaki (Georgia), o investiție estimată la 350 de milioane de USD. Blocând ruta veche din Armenia, Tbilisi dorește să devină un centru de tranzit pe căile ferate ce unesc Europa și China
Turcii din Georgia () [Corola-website/Science/304346_a_305675]
-
și creșterea animalelor. Orașuld ispune de un hotel cu 11 locuri. Activitatea de comerț este asigurată de o rețeade magazine cu amănuntul și 2 piețe. Pînă la 07.11.2010, spre deosebire de majoritatea centrelor raionale ale Moldovei, Cimișlia nu a avut rută regulată directă de autobuz, care ar lega aceasta cu capitala. Această situație a fost determinată de numărul mare al rutelor de tranzit ce circulă prin Cimișlia spre Chișinău, Odesa, Cahul, Bălți, Izmail, Reni, Constanța și localitățile din raion. Datorită efortului
Cimișlia () [Corola-website/Science/304420_a_305749]
-
cu amănuntul și 2 piețe. Pînă la 07.11.2010, spre deosebire de majoritatea centrelor raionale ale Moldovei, Cimișlia nu a avut rută regulată directă de autobuz, care ar lega aceasta cu capitala. Această situație a fost determinată de numărul mare al rutelor de tranzit ce circulă prin Cimișlia spre Chișinău, Odesa, Cahul, Bălți, Izmail, Reni, Constanța și localitățile din raion. Datorită efortului firmelor de transport și administrației publice locale, din luna Noiembrie 2010 a început activitatea ruta directă Cimișlia - Chișinău din Gara
Cimișlia () [Corola-website/Science/304420_a_305749]
-
determinată de numărul mare al rutelor de tranzit ce circulă prin Cimișlia spre Chișinău, Odesa, Cahul, Bălți, Izmail, Reni, Constanța și localitățile din raion. Datorită efortului firmelor de transport și administrației publice locale, din luna Noiembrie 2010 a început activitatea ruta directă Cimișlia - Chișinău din Gara Centru din Chișinău (plecarea din Chișinău 07.00, 07.30, 08.15, 09.00, 09.30, 10.30, 12.00, 13.00, 17.30, 18.15, 19.00 și din Cimișlia 07.00, 07.30
Cimișlia () [Corola-website/Science/304420_a_305749]
-
anglo-aliate. Astfel, Napoleon nu reușește să învingă decisiv niciuna dintre cele două armate inamice și, în plus, francezii nu reiau urmărirea cu suficientă energie pe data de 17, astfel că anglo-aliații și prusacii se pot retrage în relativă ordine, pe rute paralele, cu scopul definit de a face joncțiunea cu prima ocazie. Supraestimându-și victoria, Napoleon detașează aripa dreaptă a armatei sale, comandată de Mareșalul Grouchy, ordonându-i acestuia să urmărească armata prusacă pentru a o împiedica să se regrupeze și
Bătălia de la Waterloo () [Corola-website/Science/304379_a_305708]
-
câmpul de bătălie de la Mont Saint-Jean. Mareșalul a rămas totuși imperturbabil, hotărât să continue urmărirea pe traseul său inițial. Curând prusacii sunt în număr suficient de mare pentru a lansa primul atac asupra Placenoît, poziția-cheie pentru a controla drumul, principala rută de retragere a francezilor. Este nevoie de Corpul generalului Lobau (11 000 de oameni) și de 2 divizii de cavalerie pentru a-i opri. Este ora șaisprezece: Împăratul, care în continuare se simte rău, se află la cartierul său general
Bătălia de la Waterloo () [Corola-website/Science/304379_a_305708]
-
monedă națională, a pus capăt inflației galopante. Sovieticii nu au fost de acord cu introducerea acestei valute și s-au retras, în martie 1948, din sistemul de guvernare tetrapartit și au declanșat criza Berlinului, în iunie același an, blocând orice rută terestră care lega Germania Occidentală de Berlinul Occidental. Aliații occidentali au replicat cu un pod aerian prin care s-a asigurat aprovizionarea jumătății vestice a orașului. Sovieticii au pus capăt blocadei după zece luni. În 1949, vest-germanii au protestat din ce în ce mai
Istoria Germaniei postbelice () [Corola-website/Science/304433_a_305762]
-
ușoară, dragoni și husari ale lui Schwarzenberg și Nostitz. Corpul al V-lea de 9 000 de oameni al "Feldzeuigmeister" Reuss nu va participa la bătălie, fiind desfășurat nu departe de câmpul de luptă, pe înălțimile Bisamberg pentru a acoperi ruta de retragere spre Boemia și Moravia. Spre deosebire de adversarul său, Napoleon avea la dispoziție și armata din Italia, adusă prin manevre excelente de către fiul său vitreg, Eugène de Beauharnais, vicerege al Italiei. Cu toate acestea, ultimele întăriri franceze au sosit după
Bătălia de la Wagram () [Corola-website/Science/304378_a_305707]
-
1809, între malul drept și cel stâng era o distanță de patru până la cinci kilometri, însă insulele ocupau o mare parte din acest spațiu. Spațiul întins și deschis dintre Aspern și Essling practic nu mai există. Odată cu dezvoltarea aglomerației vieneze, ruta care leagă cele două sate este încadrată de case aproape pe toată lungimea sa. Cu excepția celor două căi ferate care traversează câmpia Marchfeld, ea nu s-a schimbat aproape deloc până astăzi. Majoritatea satelor din această câmpie există și în
Bătălia de la Wagram () [Corola-website/Science/304378_a_305707]
-
părți ale orașului modern: Kremlin, Bișbalta (pe locul actualei mănăstiri Zilantaw) și lângă Lacul Qaban. Cele mai vechi dovezi sunt cele din Kremlin, care au fost datate ca fiind din sec. 11. În sec. 11-12, prin Kazan a trecut o rută comercială între Scandinavia și Iran. A fost un centru commercial și, posibil, unul dintre cele mai mari orașe ale bulgarilor din regiunea Kazan, chiar dacă capital acestora era mai la sud, în orașul Bolğar. În sec. 13 un alt val de
Kazan () [Corola-website/Science/297975_a_299304]
-
Fierului, o populație amestecată formată din prusaci, iotvingi și populații ale culturii Wielbark s-au așezat în regiune, de pe urma lor rămânând kurgane, mormintele căpeteniilor, din zina satului Rostołty. De atunci, zona Białystok s-a aflat la răscrucea mai multor culturi. Rutele comerciale ce legau Marea Baltică de Marea Neagră au favorizat dezvoltarea așezărilor caracteristice iotvingo-ruteno-polone. Orașul Białystok există de cinci secole, vreme în care a fost afectat de diverse forțe politice și economice. Documentele rămase atestă că în preajma anului 1437 un reprezentant al
Białystok () [Corola-website/Science/297953_a_299282]
-
de centru istoric urban din țară. Timp de multe secole Cracovia a fost capitala regală a Poloniei, până când Sigismund al III-lea Vasa a mutat curtea reglală la Varșovia în 1596. Întregul centru este tăiat în două de Drumul Regal, rută traversată la încoronare de regii Poloniei. Drumul începe la biserica Sf. Florian de lângă flancul nordic al zidurilor orașului în suburbia medievală Kleparz; trece prin Barbacana Cracoviei ("Barbakan") construită în 1499, și intră în Stare Miasto pe Poarta Florian. El duce
Cracovia () [Corola-website/Science/297942_a_299271]
-
trăsătură a Kazimierzului medieval a fost singurul pod mare permanent ("Pons Regalis") peste brațul nordic al Vistulei. Această barieră naturală a separat Kazimierzul de Orașul Vechi vreme de câteva secole, în timp ce podul lega Cracovia de Salina Wieliczka și de profitabila rută comercială către Ungaria. Ultima structură din acest punct (astăzi, la capătul străzii Stradom) a fost demontată în 1880 când brațul nordic al râului a fost astupat cu pământ și pietriș pentru a se construi peste el. În anii 1930, Cracovia
Cracovia () [Corola-website/Science/297942_a_299271]
-
atrăgând șapte milioane de vizitatori pe an. Între marile atracții se numără Piața Centrală cu Basilica Sf. Maria și Sala Țesăturilor Sukiennice, castelul Wawel, Muzeul Național de Artă, Clopotul Sigismund din catedrala Wawel, și Poarta Sf. Florian cu Barbacana de pe ruta încoronărilor regale. Cracovia are 28 de muzee și galerii de artă publică. Între ele se numără ramura principală a Muzeului Național și Muzeul Czartoryski, la ultimul fiind expuse opere de Leonardo da Vinci și Rembrandt. Cele 28 de muzee din
Cracovia () [Corola-website/Science/297942_a_299271]
-
drumuri naționale, 84 km drumuri locale, iar din totalul lor - 65 km cu acoperire rigidă. Serviciul de transport auto este efectuat de 3 companii de transport, precum și de persoane particulare. Centrul raional Strășeni este nod de căi ferate pe următoarele rute: Orașul Strășeni în prezent are o populație de 23 600 de locuitori, dintre care populația economic activă constituie circa 60% din numărul total. Cea mai mare parte a populației este ocupată în sfera neproductivă. Orașul Strășeni este o localitate multinațională
Strășeni () [Corola-website/Science/298032_a_299361]
-
ridicat la 101 decedați și 88 de răniți, depășind numărul victimelor accidentului de la Dahlerau din 1971, care fusese până atunci, cel mai grav accident feroviar din Germania. Garnitura 51 a trenului InterCityExpress, denumită "ICE 884 „Wilhelm Conrad Röntgen”" călătorea pe ruta München-Hamburg, trecând prin orașele Augsburg, Nürnberg, Würzburg, Fulda, Kassel, Göttingen și Hanovra. După ce a părăsit gara din Hanovra la ora 10:30, trenul circula înspre nord. După 130 km parcurși în 40 de minute distanță de Hamburg și la 6
Accidentul feroviar de la Eschede () [Corola-website/Science/312556_a_313885]
-
obicei, doar că, ajuns în Islanda, află că tatăl său plecase cu Erik cel Roșu spre Groenlanda, așa că pornește cu echipajul său pentru a-l găsi. Dar în vara anului 985 sau 986, Bjarni este deviat de o furtună de la ruta sa, fără hartă sau busolă. Vede un țărm ce nu era Groenlanda, acoperit de munți și copaci, dar acesta refuză să oprească pentru a explora, în ciuda dorințelor echipajului. Din moment ce niciunul dintre ei nu mai fusese în Groenlanda, trebuiau s-o
Bjarni Herjólfsson () [Corola-website/Science/312616_a_313945]