11,040 matches
-
de marfă de pe Calea Aurel Vlaicu a fost desființat odată cu derularea proiectului de reabilitare a infrastructurii de transport BERD I, creându-se în același timp un nou racord cu noua Fabrică de tramvaie a Astra Vagoane amplasată în spatele depoului de tramvaie UTA. Singura porțiune neutilizată în mod frecvent o constituie bucla veche din cartierul Micălaca, unde întorceau linile 17 și 18 înainte de crearea pasajului pe sub calea ferată spre Timișoara. La momentul actual CTP Arad operează un număr de 16 linii. Transportul
TranSportul public din Arad () [Corola-website/Science/325340_a_326669]
-
societăți private până în anul 1919, când devine patrimoniu al CFR. În 1982 rețeaua a trecut din patrimoniul CFR în cel al companiei de transport din Arad. Serviciul de transport cu trenul electric se încheie odată cu preluarea liniei când se introduc tramvaiele urbane. Odată cu anul 1991, serviciile către Pâncota și Radna se închid și se înlocuiesc cu autobuze. Astăzi există servicii frecvente până la Ghioroc întreținut cu parcul de tramvaie din Arad. Serviciile periurbane se aplică liniilor:
TranSportul public din Arad () [Corola-website/Science/325340_a_326669]
-
de transport cu trenul electric se încheie odată cu preluarea liniei când se introduc tramvaiele urbane. Odată cu anul 1991, serviciile către Pâncota și Radna se închid și se înlocuiesc cu autobuze. Astăzi există servicii frecvente până la Ghioroc întreținut cu parcul de tramvaie din Arad. Serviciile periurbane se aplică liniilor:
TranSportul public din Arad () [Corola-website/Science/325340_a_326669]
-
Podgoria a fost demolată. În 1982 rețeaua a trecut din patrimoniul CFR în cel al companiei de transport din Arad. Serviciul de transport cu trenul electric se încheie odată cu preluarea liniei de către ITJL Arad, care la 1 ianuarie 1983 introduce tramvaiele urbane în exploatarea liniei. Imediat după preluarea liniei de la CFR, s-a realizat un studiu de reabilitare a liniei care nu a fost dus niciodată la bun sfârșit, datorită costurilor foarte mari. Anul 1991 reprezintă punctul final al istoriei căii
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
1991 reprezintă punctul final al istoriei căii ferate înguste Arad-Pogoria, odată cu închiderea exploatării segmentelor de cale Ghioroc - Pâncota și Ghioroc - Radna. Serviciile către Pâncota și Radna se înlocuiesc cu autobuze. Astăzi există servicii frecvente până la Ghioroc întreținut cu parcul de tramvaie arădean din depoul Ghioroc. Parcul rulat al CFÎAP îl constituia un număr de 15 unități motoare, cu patru motoare de 375V (45 CP), cu patru osii, de clasa a II-a, cu 48/55 de locuri pe scaune fabricate la
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
GANZ Budapesta. Acestea erau numerotate de la 1 la 15, sistem păstrat în perioada de proprietate a CFR-ului cand unitățile motoare au fost încadrate în clasa 79 (CFR 79.0001-79.0015). Din 1983 traseul a fost deservit pe rând cu tramvaie TIMIȘ 2 și Tatra T4R, iar astăzi de o varietate de tramvaie achiziționate din Germania. Serviciile periurbane ale Companiei de Transport Public Arad, care face uz de infrastructura originală de cale a fostei căi ferate înguste, se aplică liniilor de
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
perioada de proprietate a CFR-ului cand unitățile motoare au fost încadrate în clasa 79 (CFR 79.0001-79.0015). Din 1983 traseul a fost deservit pe rând cu tramvaie TIMIȘ 2 și Tatra T4R, iar astăzi de o varietate de tramvaie achiziționate din Germania. Serviciile periurbane ale Companiei de Transport Public Arad, care face uz de infrastructura originală de cale a fostei căi ferate înguste, se aplică liniilor de tramvai:
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
TIMIȘ 2 și Tatra T4R, iar astăzi de o varietate de tramvaie achiziționate din Germania. Serviciile periurbane ale Companiei de Transport Public Arad, care face uz de infrastructura originală de cale a fostei căi ferate înguste, se aplică liniilor de tramvai:
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
Permisul de conducere este o autorizație administrativă necesară pentru a conduce pe drumurile publice vehicule motorizate. Conducătorii de autovehicule au dreptul de a conduce un autovehicul sau tramvai pe drumurile publice în condițiile în care posedă permis de conducere corespunzător categoriei și au vârsta minimă de 18 ani împliniți, cu excepția celor care conduc un ciclomotor, care trebuie să aibă vârsta minimă de 16 ani împliniți. Conducătorii de autovehicule
Permis de conducere () [Corola-website/Science/323671_a_325000]
-
drumurile publice în condițiile în care posedă permis de conducere corespunzător categoriei și au vârsta minimă de 18 ani împliniți, cu excepția celor care conduc un ciclomotor, care trebuie să aibă vârsta minimă de 16 ani împliniți. Conducătorii de autovehicule sau tramvaie trebuie să aibă cunostințele și îndemânarea necesare conducerii și să fie apți din punct de vedere medical și psihologic. Persoanele care doresc să obțină permisul de conducere trebuie să facă dovada urmării unui curs de pregătire teoretică prin cursuri organizate
Permis de conducere () [Corola-website/Science/323671_a_325000]
-
La copilul cu vârstă cuprinsă între 1 și 3 sau 4 ani, jucăria se complică. Dezvoltarea mersului și a alergatului este stimulată de mingile mari, de bilele care se rostogolesc, de diferitele jucării mobile care înfățișează animale, păsări, fluturi, camioane, tramvaie, trenulețe, căluți pe rotile etc. Aceste jucării dezvoltă totodată coordonarea mișcărilor, orientarea, provoacă bucurie copilului pentru că îi oferă posibilitatea unei participări active, stimulează simțurile sale creatoare. Johan Huizinga (1872 - 1954) spunea în lucrarea sa „Homo ludens” că "prin jocul educativ
Jucării educaționale () [Corola-website/Science/323141_a_324470]
-
Insula Mân are o moștenire bogată în ceea ce privește istoria transporturilor și se mândrește cu cea mai mare rețea de cale ferată cu ecartament îngust din Insulele Britanice, având mai multe căi ferate istorice și tramvaie încă în exploatare. Acestea funcționează în mare măsură la așa zisul Ecartament Standard Manx 3' 0" și împreună au în total cca. aproximativ 65 mile (105 km) de căi ferate și linii de tramvai victoriene. Un muzeu de cale ferată
TranSportul feroviar în Insula Man () [Corola-website/Science/325220_a_326549]
-
mai multe căi ferate istorice și tramvaie încă în exploatare. Acestea funcționează în mare măsură la așa zisul Ecartament Standard Manx 3' 0" și împreună au în total cca. aproximativ 65 mile (105 km) de căi ferate și linii de tramvai victoriene. Un muzeu de cale ferată în Port Erin permite oamenilor să afle mai multe despre istoria căilor ferate din Insula Mân până la sfârșitul anilor 1990. Acest muzeu era „însoțit” de un muzeu similar în Ramsey dedicat istoriei liniei electrice
TranSportul feroviar în Insula Man () [Corola-website/Science/325220_a_326549]
-
ul, de asemenea cunoscut ca plan înclinat sau cale ferată pe stâncă, este o cale ferată prin cablu, în care un cablu atașat la o pereche de tramvaie, le mută de sus în jos pe o pantă abruptă,iar vehiculele ascendente și descendente se contrabalansează reciproc. Poate fi format și din unul sau din mai multe cabluri suspendate pe stâlpi, pe care circulă cabinele cu pasageri și cărucioarele
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
Sfinții Apostoli - unde se află cartierul general al familiilor Giurgiuveanu și Tulea, nu urmărește turneele Auricăi pe Calea Victoriei, unde se afla și locuința lui Pascalopol; nu ne poartă nici pe străzile străbătute în drumul spre mătușa Agripina, de către Stănică, cu tramvaiul cu cai, pe Calea Rahovei, până la Bariera Moșilor, spre șoseaua Mihai Bravul, spre Fundătura Vaselor...; nici nu ne sunt arătate plimbările lui Felix prin Cotroceni, pe Calea Plevnei sau pe șoseaua care «se înfunda la hipodrom». Pentru a nu ieși din atmosfera
Felix și Otilia () [Corola-website/Science/326267_a_327596]
-
fabrici și 7 bănci. Creșterea industrială a stimulat expansiunea orașului spre nord și vest, în detrimentul zonelor agricole. Pasul rapid al vieții urbane a necesitat un sistem de transport public urban, astfel că în 1878 s-au pus în funcțiune primele tramvaie trase de cai, între gară și diferite puncte de interes din oraș. La începutul secolului XX intră în funcțiune prima linie de autobuz urbană. În ultimul deceniu al secolului XIX s-a încheiat construirea rețelei de apă și canalizare. Iluminatul
Istoria Aradului () [Corola-website/Science/322607_a_323936]
-
din municipiul Galați (România) și una dintre ultimele rețele reînoite parțial. În anul 1895 apare „Acte constitutif et statuts de la societé anonyme d’explotation des tramways de Galatz et de Roumanie” („Actul constitutiv și statutul societății anonime de exploatare a tramvaielor din Galați și din România”), document tipărit în 1895 la imprimeria „J. Schenk”, conținea 20 de pagini redactate în limba franceză și în prezent se află la Academia Română. Actul constitutiv a fost semnat de cei 14 acționari în ziua de
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
imprimeria „J. Schenk”, conținea 20 de pagini redactate în limba franceză și în prezent se află la Academia Română. Actul constitutiv a fost semnat de cei 14 acționari în ziua de 22.09.1895. În anul 1900, a fost dată concesiunea tramvaielor societății pentru exploatarea tramvaielor în Galati, formată cu capital belgian, care a instalat 5 linii de tramvai electric cu ecartament de 1000 mm, cu șine Phoenix vechi, macazuri cu contragreutate, rețeaua totală 26,5 km cale simplă pe traseele: Gara
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
20 de pagini redactate în limba franceză și în prezent se află la Academia Română. Actul constitutiv a fost semnat de cei 14 acționari în ziua de 22.09.1895. În anul 1900, a fost dată concesiunea tramvaielor societății pentru exploatarea tramvaielor în Galati, formată cu capital belgian, care a instalat 5 linii de tramvai electric cu ecartament de 1000 mm, cu șine Phoenix vechi, macazuri cu contragreutate, rețeaua totală 26,5 km cale simplă pe traseele: Gara CFR - Docuri; Piața Mare
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
Academia Română. Actul constitutiv a fost semnat de cei 14 acționari în ziua de 22.09.1895. În anul 1900, a fost dată concesiunea tramvaielor societății pentru exploatarea tramvaielor în Galati, formată cu capital belgian, care a instalat 5 linii de tramvai electric cu ecartament de 1000 mm, cu șine Phoenix vechi, macazuri cu contragreutate, rețeaua totală 26,5 km cale simplă pe traseele: Gara CFR - Docuri; Piața Mare - Tunel Filești; str. Brăilei; Palatul Comisiei Europene a Dunării - Grădina Publică; str. Tecuci
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
de 1000 mm, cu șine Phoenix vechi, macazuri cu contragreutate, rețeaua totală 26,5 km cale simplă pe traseele: Gara CFR - Docuri; Piața Mare - Tunel Filești; str. Brăilei; Palatul Comisiei Europene a Dunării - Grădina Publică; str. Tecuci. Prima linie de tramvai a fost dată în folosință la 14 august 1900. La începutul secolului XX, Galațiul era înzestrat, așadar, cu cel mai modern mijloc de transport, tramvaiul electric. Existau la început de veac, căile de rulare, rețeaua de contact, o uzină electrică
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
Filești; str. Brăilei; Palatul Comisiei Europene a Dunării - Grădina Publică; str. Tecuci. Prima linie de tramvai a fost dată în folosință la 14 august 1900. La începutul secolului XX, Galațiul era înzestrat, așadar, cu cel mai modern mijloc de transport, tramvaiul electric. Existau la început de veac, căile de rulare, rețeaua de contact, o uzină electrică, o remiză pentru vagoane (830 mp. și șase linii de parcare a tramvaielor; pe fiecare linie puteau fi parcate șase vagoane, sub linii se aflau
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
XX, Galațiul era înzestrat, așadar, cu cel mai modern mijloc de transport, tramvaiul electric. Existau la început de veac, căile de rulare, rețeaua de contact, o uzină electrică, o remiză pentru vagoane (830 mp. și șase linii de parcare a tramvaielor; pe fiecare linie puteau fi parcate șase vagoane, sub linii se aflau canalele de vizitare care permiteau controlul vagoanelor pentru demontări și reparații la osii, la motoare și la roți) și un pavilion administrativ, toate acestea din urmă, construite pe
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
ecartament de 1.000 mm, deși inițial convenția stabilea un ecartament de 1.435 mm. Stâlpii de susținere ai rețelei de contact erau metalici și liniile electrice erau împărțite pe secțiuni pentru a înlesni reparațiile în caz de avarii. Traseul tramvaielor era următorul: de la uzină, pe străzile: Portului, Ana Ipătescu, Dogăriei, Tecuci, N. Bălcescu, Brăilei, Mihai Bravu și Traian. În prezent terenurile și clădirile respective, situate în strada Gării nr.8, sunt în administrarea societății Electrica. În perioada ianuarie 1917 - iunie
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
Ipătescu, Dogăriei, Tecuci, N. Bălcescu, Brăilei, Mihai Bravu și Traian. În prezent terenurile și clădirile respective, situate în strada Gării nr.8, sunt în administrarea societății Electrica. În perioada ianuarie 1917 - iunie 1919 din cauza primului război mondial nu au circulat tramvaie în municipiul Galați. În 1931 Uzinele Comunale Galați au preluat transportul în comun și cu autobuze pe un traseu de 3,5 km. pe strada Domnească (încă din 1925 câțiva particulari fac să iasă pe stradă primele autobuze) și s-
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]