11,040 matches
-
Galați au preluat transportul în comun și cu autobuze pe un traseu de 3,5 km. pe strada Domnească (încă din 1925 câțiva particulari fac să iasă pe stradă primele autobuze) și s-a continuat dotarea transportului electric cu 19 tramvaie noi, construite la Șantierul Naval Galați. Din 1944 orașul a rămas fără transport electric. În 1948 s-a înființat Întreprinderea Comunală Galați (ICG) (funcționau doar 7 tramvaie recuperate și reparate din cele distruse de fasciști). Din 1952 ICG efectueaza transportul
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
pe stradă primele autobuze) și s-a continuat dotarea transportului electric cu 19 tramvaie noi, construite la Șantierul Naval Galați. Din 1944 orașul a rămas fără transport electric. În 1948 s-a înființat Întreprinderea Comunală Galați (ICG) (funcționau doar 7 tramvaie recuperate și reparate din cele distruse de fasciști). Din 1952 ICG efectueaza transportul în comun și cu autobuze (ZIS-105), iar în 1956 apar primele taximetre și are în dotare: 45 de vagoane, 11 remorci, 27 autobuze și 15 autotaximetre. În
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
cu autobuze (ZIS-105), iar în 1956 apar primele taximetre și are în dotare: 45 de vagoane, 11 remorci, 27 autobuze și 15 autotaximetre. În 1962 s-a înființat Întreprinderea de Transport Orășenesc Galați (ITO), care avea la dispoziție: 55 vagoane tramvai, 15 autotaxiuri, 31 autobuze și 30 autocamioane. Depoul de tramvaie a fost amenajat în Piața I.C. Frimu, în clădirea primului hangar de aviație din Galați, care rămăsese izolat între casele construite în jurul lui, pe vechiul aerodrom al orașului. Hangarul mai
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
are în dotare: 45 de vagoane, 11 remorci, 27 autobuze și 15 autotaximetre. În 1962 s-a înființat Întreprinderea de Transport Orășenesc Galați (ITO), care avea la dispoziție: 55 vagoane tramvai, 15 autotaxiuri, 31 autobuze și 30 autocamioane. Depoul de tramvaie a fost amenajat în Piața I.C. Frimu, în clădirea primului hangar de aviație din Galați, care rămăsese izolat între casele construite în jurul lui, pe vechiul aerodrom al orașului. Hangarul mai exista și acum, având alte întrebuințări. În noiembrie 1979, s-
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
al orașului. Hangarul mai exista și acum, având alte întrebuințări. În noiembrie 1979, s-a înființat Întreprinderea Județeană de Transport Local (IJTL) care funcționează și în prezent sub denumirea de S.C. Transurb S.A. și avea în dotare: 170 vagoane de tramvai, din care 55 remorci, 32,8 km cale simplă, la ecartament de 1.435 mm, 402 autobuze, din care 14 articulate, un depou nou pentru 50 vagoane tramvai, trei stații de redresare și două stații de întreținere a autovehiculelor, cu
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
denumirea de S.C. Transurb S.A. și avea în dotare: 170 vagoane de tramvai, din care 55 remorci, 32,8 km cale simplă, la ecartament de 1.435 mm, 402 autobuze, din care 14 articulate, un depou nou pentru 50 vagoane tramvai, trei stații de redresare și două stații de întreținere a autovehiculelor, cu o capacitate totală de 600 autovehicule echivalente. După 1980 au fost extinse liniile de tramvai cu 33,8 km, cale simplă, din care peste 9 km au fost
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
mm, 402 autobuze, din care 14 articulate, un depou nou pentru 50 vagoane tramvai, trei stații de redresare și două stații de întreținere a autovehiculelor, cu o capacitate totală de 600 autovehicule echivalente. După 1980 au fost extinse liniile de tramvai cu 33,8 km, cale simplă, din care peste 9 km au fost realizați în soluție modernă, cu longrina din beton armat. Traseele noi au fost stabilite pe străzile 13 Iunie, Scânteii, între Siderurgiștilor și Gh. Asachi și pe B-dul
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
realizați în soluție modernă, cu longrina din beton armat. Traseele noi au fost stabilite pe străzile 13 Iunie, Scânteii, între Siderurgiștilor și Gh. Asachi și pe B-dul G. Coșbuc, între Piersicului și Basarabiei, strada Suliței și strada Ștefan cel Mare. Tramvaiele cuceriseră orașul. Ele deveniseră principalul mijloc de transport în comun. Mai mult, datorită economicității funcționării lor, au început să fie folosite și pentru transportul de mărfuri. Tramvaie amenajate special transportau mai ales legume și fructe de la Depozitul ILF din Calea
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
G. Coșbuc, între Piersicului și Basarabiei, strada Suliței și strada Ștefan cel Mare. Tramvaiele cuceriseră orașul. Ele deveniseră principalul mijloc de transport în comun. Mai mult, datorită economicității funcționării lor, au început să fie folosite și pentru transportul de mărfuri. Tramvaie amenajate special transportau mai ales legume și fructe de la Depozitul ILF din Calea Prutului în Piața Mare. S-au dat în folosință trei substații de redresare, la poarta est a Combinatului, în zona de Nord și la gara CFR. A
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
și fructe de la Depozitul ILF din Calea Prutului în Piața Mare. S-au dat în folosință trei substații de redresare, la poarta est a Combinatului, în zona de Nord și la gara CFR. A fost extins Depoul nr.1 de tramvaie, prin dublarea capacității de întreținere reparații. S-a construit un nou depou de 100 de tramvaie, în zona de Nord a orașului; s-au procurat totodată și 90 de autobuze tip UDA-117. Pe 11 ianuarie 1991, IJTL devine R.A.T.U
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
trei substații de redresare, la poarta est a Combinatului, în zona de Nord și la gara CFR. A fost extins Depoul nr.1 de tramvaie, prin dublarea capacității de întreținere reparații. S-a construit un nou depou de 100 de tramvaie, în zona de Nord a orașului; s-au procurat totodată și 90 de autobuze tip UDA-117. Pe 11 ianuarie 1991, IJTL devine R.A.T.U.G. S.C. Transurb S.A. a luat ființă în anul 1998, ca urmare a reorganizării R.A.T.U
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
G. S.C. Transurb S.A. a luat ființă în anul 1998, ca urmare a reorganizării R.A.T.U. Galați. Atât după revoluție cât și în zilele noastre, transportul electric din România a avut și are de suferit, linii sau rețele întregi de tramvaie și troleibuze au fost distruse din ordinul autorităților inconștiente. Nici la Galați situația nu a fost prea îmbucurătoare, între anii 1990 și 2011, rețeaua tramvaielor micșorându-se treptat extrem de mult. Au fost scoase liniile de pe Bulevardul Traian, Bulevardul Coșbuc, Str.
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
transportul electric din România a avut și are de suferit, linii sau rețele întregi de tramvaie și troleibuze au fost distruse din ordinul autorităților inconștiente. Nici la Galați situația nu a fost prea îmbucurătoare, între anii 1990 și 2011, rețeaua tramvaielor micșorându-se treptat extrem de mult. Au fost scoase liniile de pe Bulevardul Traian, Bulevardul Coșbuc, Str. Bucovinei, Str. Mihai Bravu, Str. Gării, Str. Ana Ipătescu, Str. Portului, linia dintre Poarta Nord Combinat și Poarta Est rămânând montată dar nefiind operabilă momentan
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
extrem de mult. Au fost scoase liniile de pe Bulevardul Traian, Bulevardul Coșbuc, Str. Bucovinei, Str. Mihai Bravu, Str. Gării, Str. Ana Ipătescu, Str. Portului, linia dintre Poarta Nord Combinat și Poarta Est rămânând montată dar nefiind operabilă momentan. Un proiect de tramvai suburban, propus de cetățeanul Raabis Ștefan Bădiță și oferit autorităților în 2015, ar putea extinde rețeaua de la Poarta Nord până în comuna Smârdan. Tot după revoluție, Galațiul a pierdut șansa de a avea rețeaua de tramvaie extinsă și unită cu cea
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
operabilă momentan. Un proiect de tramvai suburban, propus de cetățeanul Raabis Ștefan Bădiță și oferit autorităților în 2015, ar putea extinde rețeaua de la Poarta Nord până în comuna Smârdan. Tot după revoluție, Galațiul a pierdut șansa de a avea rețeaua de tramvaie extinsă și unită cu cea a Brăilei, rețea proiectată ca fiind un metrou ușor, cu viteze de exploatare de până la 120 km/h. Deși a suferit mult, rețeaua de tramvaie a Galațiului se află în renovare completă. Au fost refăcute
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
revoluție, Galațiul a pierdut șansa de a avea rețeaua de tramvaie extinsă și unită cu cea a Brăilei, rețea proiectată ca fiind un metrou ușor, cu viteze de exploatare de până la 120 km/h. Deși a suferit mult, rețeaua de tramvaie a Galațiului se află în renovare completă. Au fost refăcute liniile de pe Bulevardul Basarabiei între Piața Energiei și Str. Domnească, liniile de pe tronsonul Micro 19 - Stadion Oțelul și Bd. Traian între Piața Mare și Baia Comunală. Traseele de tramvai ale
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
de tramvaie a Galațiului se află în renovare completă. Au fost refăcute liniile de pe Bulevardul Basarabiei între Piața Energiei și Str. Domnească, liniile de pe tronsonul Micro 19 - Stadion Oțelul și Bd. Traian între Piața Mare și Baia Comunală. Traseele de tramvai ale Galațiului sunt în număr de 17, deși rețeaua a fost greu încercată datorită distrugerilor de după 1990, ba chiar într-un timp se vorbea de eliminarea tramvaielor din Galați.
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
Stadion Oțelul și Bd. Traian între Piața Mare și Baia Comunală. Traseele de tramvai ale Galațiului sunt în număr de 17, deși rețeaua a fost greu încercată datorită distrugerilor de după 1990, ba chiar într-un timp se vorbea de eliminarea tramvaielor din Galați.
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
a-l asasina pe Heydrich la Praga. La 27 mai 1942, la ora 10:30 AM, Heydrich a plecat pe drumul său zilnic de la locuința sa din Panenské Břežany către Castelul Praga. Gabčík și Kubiš au așteptat în stația de tramvai de la virajul de lângă spitalul Bulovka din Praga 8-Libeň. Acel loc a fost ales deoarece mașina urma să încetinească în curbă. Josef Valčik s-a poziționat la circa 100 de metri nord de Gabčík și Kubiš pentru a-i anunța când
Operațiunea Anthropoid () [Corola-website/Science/322015_a_323344]
-
să-l urmărească pe Gabčík pe jos, spunându-i: „Prinde-l pe nenorocit!”. Klein l-a urmărit într-o măcelărie, unde Gabčík l-a împușcat de două ori cu pistolul, rănindu-l grav la picior, și apoi a fugit cu tramvaiul spre o casă conspirativă din apropiere. Asasinii Gabčík și Kubiš au fost la început convinși că atentatul a eșuat. O femeie cehă și un polițist aflat în timpul liber au venit în ajutorul lui Heydrich și au oprit o camionetă. Heydrich
Operațiunea Anthropoid () [Corola-website/Science/322015_a_323344]
-
bariton, amplă, voce pe care, după pensionare, o va închina stranei noii Catedrale Mitropolitane din Timișoara. La Timișoara, din anul 1938, a condus și Școala de cântăreți bisericești a proaspetei Episcopii. La 27 aprilie 1947, în drum spre casă, în tramvai, suferă un atac de cord. Trece la cele veșnice câteva ore mai târziu la 73 ani, ziarele vremii anunțând cu durere trista veste. Înmormântarea a avut loc la Sânnicolau Mare, populația orașului primindu-l "„nu ca pe un mort, ci
Atanasie Lipovan () [Corola-website/Science/322257_a_323586]
-
temeiul acestor instrumente este contorul de parcurs, si mai jos - senzorul de combustibil. În colțul din stânga sus al ecranului este radarul, care arată mașină în raport cu alte vehicule. Mașinile obișnuite sunt marcate cu verde pe radar, mașina de poliție - cu albastru, tramvaiele - cu galben, si inamicii sau poliția care va urmăresc - cu roșu. Mașinile gangsterilor în modul "Free Ride" sunt marcate cu portocaliu. Atunci când vă apropiați de destinație, pe radar va apărea o cruce roșie. "Lost Heaven" () este un oraș fictiv situat
Mafia: The City of Lost Heaven () [Corola-website/Science/322252_a_323581]
-
jocul au loc în acest oraș. O trăsătură remarcabilă este asemănarea orașului cu orașele New York și Chicago din anii 1930. Lost Heaven este o metropola largă și plină de viață cu elemente specifice majorității orașelor, cum ar fi transport public (tramvaie și căi ferate), străzi aglomerate, clădiri înalte, hoteluri și un spital. Jucătorii se întâlnesc prima dată cu orașul în toamna anului 1930. Lost Heaven este împărțit între cele două familii ale crimei organizate: Salieri și Morello. Orașul este împărțit în
Mafia: The City of Lost Heaven () [Corola-website/Science/322252_a_323581]
-
Lost Heaven nu le place să meargă pe jos, căci este destul de periculos. Este mai bine să folosiți o mașină sau să folosiți transportul public. Transportul public este format din taxiuri, o linie de metrou și cele trei linii de tramvai. În versiunea jocului pe PlayStation 2, există și autobuzul. În versiunea de pe PC, autobuzul a existat doar în fișierele jocului, nemaigăsindu-se nici un rezultat. Poliția din Lost Heaven patrulează prin oraș pe jos și în vehicule. Polițiștii de pe strada sunt
Mafia: The City of Lost Heaven () [Corola-website/Science/322252_a_323581]
-
pot sta doi polițiști) sunt armați în mod diferit - șoferul, cu un revolver, iar pasagerul cu o pușcă pompata. În funcție de crimă, polițiștii îl pot amendă, aresta sau pot trage în Tommy (dacă nu se predă). Jucătorul poate trage de la ferestrele tramvaielor sau automobilelor (unde precizia lasă de dorit). Tommy poate scăpa de polițiști, ascuzându-se într-o alee sau folosind un tramvai foarte aglomerat. Dacă protagonistul nu scapă de poliție, drumurile vor fi împânzite de mașini de poliție și agenți care cor
Mafia: The City of Lost Heaven () [Corola-website/Science/322252_a_323581]