11,040 matches
-
crimă, polițiștii îl pot amendă, aresta sau pot trage în Tommy (dacă nu se predă). Jucătorul poate trage de la ferestrele tramvaielor sau automobilelor (unde precizia lasă de dorit). Tommy poate scăpa de polițiști, ascuzându-se într-o alee sau folosind un tramvai foarte aglomerat. Dacă protagonistul nu scapă de poliție, drumurile vor fi împânzite de mașini de poliție și agenți care cor trage în Tommy cu diferite arme, cum ar fi puști, mitraliere și revolvere. Un mod care dă posibilitatea jucătorului să
Mafia: The City of Lost Heaven () [Corola-website/Science/322252_a_323581]
-
o creștere fără precedent. El s-a angajat și a fondat două uzine, o centrală pentru producția de curent și una pentru alimentarea cu apă a municipiului. De asemenea a hotărât extinderea sistemului de canalizare și a ordonat achiziționarea de tramvaie electrice. După demisia lui Kochanowsiki a fost desemnat pe 4 aprilie 1905 "Primar de Onoare" al orașului Cernăuți ("Cetățean de Onoare" era deja din 1889), de asemenea "Strada Primarul Kochanowski" a fost numită după numele său. A fost onorat de
Anton Kochanowski von Stawczan () [Corola-website/Science/329559_a_330888]
-
acest domeniu. Rețeaua de metrou este disponibil în șase orașe: Barcelona, Bilbao, Madrid, Palma de Mallorca, Sevilla si Valencia. Este în construcție în orașe cum ar fi Alicante, Malaga și Granada, și planificate la Santander. In Zaragoza există rețea de tramvai. Rețeaua de metrou cea mai extinsă cu cei mai mulți pasageri pe an este cel de la Madrid (320 km rețea și 685 milioane de pasageri în 2008), urmată de Barcelona (123 km și 405 milioane de pasageri în 2009). Rețeaua spaniole de
TranSportul în Spania () [Corola-website/Science/329691_a_331020]
-
de recunoștință față de Sfânta Treime pentru că locuitorii au supraviețuit epidemiei de ciumă. Datorită modificării condițiilor de trafic, coloana a trebuit să fie mutată la Karmeliterplatz. În afară de Jakominiplatz, Hauptplatz este singurul loc din Graz, care este deservit de toate liniile de tramvai. În jurul fântânii Erzherzog-Johann-Brunnendenkmal se află mai multe tarabe care conservă caracterul de piață medievală. Zona cuprinsă între fântână și primărie este adesea folosită pentru celebrarea unor importante evenimente locale. Denumirea originală a locului era „"auf dem Platz"”. Denumirea „"Hauptplatz"” apare
Hauptplatz (Graz) () [Corola-website/Science/328016_a_329345]
-
Rețeaua de tramvaie din Innsbruck face parte din sistemul de transport public din orașul Innsbruck, care este capitala landului Tirol din Austria. Prima linie de tramvai, cu tracțiune cu aburi, a fost dată în exploatare în 1891. Rețeaua este operată de IVB, pentru
Tramvaiul din Innsbruck () [Corola-website/Science/328037_a_329366]
-
Rețeaua de tramvaie din Innsbruck face parte din sistemul de transport public din orașul Innsbruck, care este capitala landului Tirol din Austria. Prima linie de tramvai, cu tracțiune cu aburi, a fost dată în exploatare în 1891. Rețeaua este operată de IVB, pentru Innsbrucker Verkehrsbetriebe, societate publică care administrează o parte a transportului în comun din oraș. Concesiunea pentru construirea primei linii de tramvai a fost
Tramvaiul din Innsbruck () [Corola-website/Science/328037_a_329366]
-
linie de tramvai, cu tracțiune cu aburi, a fost dată în exploatare în 1891. Rețeaua este operată de IVB, pentru Innsbrucker Verkehrsbetriebe, societate publică care administrează o parte a transportului în comun din oraș. Concesiunea pentru construirea primei linii de tramvai a fost eliberată în 1889. Prima linie a fost dată în funcțiune la 1 iulie 1891. Acest prim traseu avea 12.1 km lungime și era deservit de tramvaie cu aburi. Prima linie electrificată de tramvai a fost inaugurată la
Tramvaiul din Innsbruck () [Corola-website/Science/328037_a_329366]
-
transportului în comun din oraș. Concesiunea pentru construirea primei linii de tramvai a fost eliberată în 1889. Prima linie a fost dată în funcțiune la 1 iulie 1891. Acest prim traseu avea 12.1 km lungime și era deservit de tramvaie cu aburi. Prima linie electrificată de tramvai a fost inaugurată la 15 iulie 1905. Începând cu anul 1999, rețeaua de tramvaie a intrat într-un proces de modernizate și de înlocuire a materialului rulant. Fiecare tren era format dintr-o
Tramvaiul din Innsbruck () [Corola-website/Science/328037_a_329366]
-
construirea primei linii de tramvai a fost eliberată în 1889. Prima linie a fost dată în funcțiune la 1 iulie 1891. Acest prim traseu avea 12.1 km lungime și era deservit de tramvaie cu aburi. Prima linie electrificată de tramvai a fost inaugurată la 15 iulie 1905. Începând cu anul 1999, rețeaua de tramvaie a intrat într-un proces de modernizate și de înlocuire a materialului rulant. Fiecare tren era format dintr-o locomotivă mică și trei vagoane remorci. Linia
Tramvaiul din Innsbruck () [Corola-website/Science/328037_a_329366]
-
dată în funcțiune la 1 iulie 1891. Acest prim traseu avea 12.1 km lungime și era deservit de tramvaie cu aburi. Prima linie electrificată de tramvai a fost inaugurată la 15 iulie 1905. Începând cu anul 1999, rețeaua de tramvaie a intrat într-un proces de modernizate și de înlocuire a materialului rulant. Fiecare tren era format dintr-o locomotivă mică și trei vagoane remorci. Linia pornea din stația Bergiselbahnhof din Innsbruck. Rețeaua de tramvai are o lungime de 19
Tramvaiul din Innsbruck () [Corola-website/Science/328037_a_329366]
-
cu anul 1999, rețeaua de tramvaie a intrat într-un proces de modernizate și de înlocuire a materialului rulant. Fiecare tren era format dintr-o locomotivă mică și trei vagoane remorci. Linia pornea din stația Bergiselbahnhof din Innsbruck. Rețeaua de tramvai are o lungime de 19,5 km, un ecartament metric (1000 mm) și este formată din trei linii. În plus față de sistemul de tramvai tipic, în Innsbruck operează tramvaiul interurban STB (Stubaitalbahn), cu o lungime de 18 km. Tariful este
Tramvaiul din Innsbruck () [Corola-website/Science/328037_a_329366]
-
o locomotivă mică și trei vagoane remorci. Linia pornea din stația Bergiselbahnhof din Innsbruck. Rețeaua de tramvai are o lungime de 19,5 km, un ecartament metric (1000 mm) și este formată din trei linii. În plus față de sistemul de tramvai tipic, în Innsbruck operează tramvaiul interurban STB (Stubaitalbahn), cu o lungime de 18 km. Tariful este unic pentru toate liniile de tramvaie din Innsbruck: 1,80 euro (întreg) și 1,20 euro (cu reducere pentru copii, tineri și pensionari). În
Tramvaiul din Innsbruck () [Corola-website/Science/328037_a_329366]
-
vagoane remorci. Linia pornea din stația Bergiselbahnhof din Innsbruck. Rețeaua de tramvai are o lungime de 19,5 km, un ecartament metric (1000 mm) și este formată din trei linii. În plus față de sistemul de tramvai tipic, în Innsbruck operează tramvaiul interurban STB (Stubaitalbahn), cu o lungime de 18 km. Tariful este unic pentru toate liniile de tramvaie din Innsbruck: 1,80 euro (întreg) și 1,20 euro (cu reducere pentru copii, tineri și pensionari). În anul 2008 au fost comandate
Tramvaiul din Innsbruck () [Corola-website/Science/328037_a_329366]
-
5 km, un ecartament metric (1000 mm) și este formată din trei linii. În plus față de sistemul de tramvai tipic, în Innsbruck operează tramvaiul interurban STB (Stubaitalbahn), cu o lungime de 18 km. Tariful este unic pentru toate liniile de tramvaie din Innsbruck: 1,80 euro (întreg) și 1,20 euro (cu reducere pentru copii, tineri și pensionari). În anul 2008 au fost comandate pentru noua linie propusă a fi construită 10 tramvaie noi Bombardier cu podea joasă. Lucrările de construcție
Tramvaiul din Innsbruck () [Corola-website/Science/328037_a_329366]
-
km. Tariful este unic pentru toate liniile de tramvaie din Innsbruck: 1,80 euro (întreg) și 1,20 euro (cu reducere pentru copii, tineri și pensionari). În anul 2008 au fost comandate pentru noua linie propusă a fi construită 10 tramvaie noi Bombardier cu podea joasă. Lucrările de construcție a unei noi linii de tramvai a demarat la începutul anului 2010. Rețeaua este formată din patru linii:
Tramvaiul din Innsbruck () [Corola-website/Science/328037_a_329366]
-
întreg) și 1,20 euro (cu reducere pentru copii, tineri și pensionari). În anul 2008 au fost comandate pentru noua linie propusă a fi construită 10 tramvaie noi Bombardier cu podea joasă. Lucrările de construcție a unei noi linii de tramvai a demarat la începutul anului 2010. Rețeaua este formată din patru linii:
Tramvaiul din Innsbruck () [Corola-website/Science/328037_a_329366]
-
la nord de aceasta se întinde o zonă pietonală. Această porțiune din stradă a fost complet pavată și renovată în vara anului 2009, pentru a consolida impresia de stradă pietonală (anterior strada fusese asfaltată pe acest sector, iar șinele de tramvai au fost scoase de acolo). De la sud la nord se întind, printre altele, Alten Landhaus, Coloana Sfintei Ana, Biserica spitalului și Primăria cu Turnul orașului. Ea se prelungește la intersecția cu "Marktgraben" prin străduța "Herzog-Friedrich-Straße". Pe această stradă au trecut
Maria-Theresien-Straße (Innsbruck) () [Corola-website/Science/328047_a_329376]
-
se deosebea cu mult de celelalte străzi, deși avea importanța cea mai mare. După cel Al Doilea Război Mondial, au existat anumite planuri de a schimba strada într-o zonă pentru pietoni, însă acestea au avut ca rezultat doar mutarea tramvaielor pe o Promenadă paralelă (astăzi, Strada Kościuszki). Înainte de această schimbare, Promenada avea rolul unei străzi pentru pietoni. În mijlocul ei, se afla un spațiu verde cu o suprafață mare, care a fost transformat în traseu pentru tramvai. Pentru schimbarea Străzii Piotrkowska
Strada Piotrkowska () [Corola-website/Science/328133_a_329462]
-
ca rezultat doar mutarea tramvaielor pe o Promenadă paralelă (astăzi, Strada Kościuszki). Înainte de această schimbare, Promenada avea rolul unei străzi pentru pietoni. În mijlocul ei, se afla un spațiu verde cu o suprafață mare, care a fost transformat în traseu pentru tramvai. Pentru schimbarea Străzii Piotrkowska într-o zonă pietonală nu se luau cu adevărat măsuri, deși această idee mai revenea din când în când printre proiectele politice. Primul pas a fost interzicerea parcării și introducerea semnelor de circulație ce îi indicau
Strada Piotrkowska () [Corola-website/Science/328133_a_329462]
-
Podul Traian este un pod din municipiul Arad, care transversează râul Mureș și asigură legătura atât pentru trafic rutier cât și pentru tramvaie între Calea Timișoarei, cartierul Aradul Nou și Calea Romanilor, zona Boul Roșu. La prima vedere, par trei poduri suspendate unul după celălalt. Este doar o impresie, datorată formelor curbe ale unui sistem clasic de grinzi cu zăbrele cu articulații de
Podul Traian din Arad () [Corola-website/Science/327549_a_328878]
-
lucrare de referință pentru perioada în care s-a executat, iar actualmente făcând parte din patrimoniul arhitectural al orașului, constituindu-se ca un simbol al acestuia. La 25 iunie 2010 Podul Traian a fost închis complet circulației rutiere, pietonale și tramvaielor deoarece prezenta degradări importante provocate de coroziune și oboseala materialului, ce se manifestă prin fisuri în structura metalică. Infrastructura prezenta fisuri și crăpături în structura de beton și trebuia examinată în profunzime și asigurată împotriva lăsărilor. Lucrările incluse în proiect
Podul Traian din Arad () [Corola-website/Science/327549_a_328878]
-
și trebuia examinată în profunzime și asigurată împotriva lăsărilor. Lucrările incluse în proiect constau în reabilitarea întregii suprastructuri metalice, refacerea ornamentelor de pe portal, a stâlpilor și corpurilor de iluminat și reabilitarea căii de rulare pentru autovehicule și a liniilor de tramvai. Lucrările au fost finalizate pe etape, la 23 decembrie 2011 s-a reluat circulația autovehiculelor iar la 24 martie 2012 s-a reluat și circulația tramvaielor.
Podul Traian din Arad () [Corola-website/Science/327549_a_328878]
-
corpurilor de iluminat și reabilitarea căii de rulare pentru autovehicule și a liniilor de tramvai. Lucrările au fost finalizate pe etape, la 23 decembrie 2011 s-a reluat circulația autovehiculelor iar la 24 martie 2012 s-a reluat și circulația tramvaielor.
Podul Traian din Arad () [Corola-website/Science/327549_a_328878]
-
inițial în Karmeliterplatz, Coloana Mariei a fost mutată în Jakominiplatz în anul 1796 pe cheltuiala lui Kaspar Andreas von Jacomini și scoasă de acolo în 1927. Locul unde s-a aflat era situat pe locul unde se intersectează astăzi liniile tramvaielor 1, 3, 6 și 7. Coloana a fost amplasată pe locul actual în 1928, după planurile lui Tassilo Hüller, care a proiectat și fântâna din Piața Am Eisernen Tor. Coloana este amplasată pe o bază pătrată din marmură de Salzburg
Am Eisernen Tor (Graz) () [Corola-website/Science/327992_a_329321]
-
A debutat la Teatrul Nottara. În anul 1961 a emigrat în Israel. Debutul în noua țară și limba l-a realizat în piesa „Îmblânzirea scorpiei” de Shakespeare la Teatrul municipal Haifa. Apoi a jucat în piese numeroase , între care Un tramvai numit dorința de Tennessee Williams, „Richard al II-lea” și „Visul unei nopți de vară” de Shakespeare. A apărut și pe scena Teatrului Național Habima , a teatrului Haohel, a teatrului Tzavta etc. Nitai a mai și regizat numeroase spectacole, între
Niko Nitai () [Corola-website/Science/327150_a_328479]