11,855 matches
-
personal de specialitate), precum și statului român (care a contribuit pe lângă terenul pentru construcția uzinelor și amenajarea unui aerodrom, și cu o sumă importantă de bani). În decurs de aproape un deceniu și jumătate, statul român a cumpărat acțiunile deținute de uzinele franceze, astfel că la 1 septembrie 1938 uzinele au devenit în întregime proprietate a statului român , devenind regie autonoma de stat. Încă de la înființarea lor , uzinele I.A.R. au avut o organizare deosebită , la nivelul industriilor aeronautice celor mai
Industria Aeronautică Română () [Corola-website/Science/300099_a_301428]
-
contribuit pe lângă terenul pentru construcția uzinelor și amenajarea unui aerodrom, și cu o sumă importantă de bani). În decurs de aproape un deceniu și jumătate, statul român a cumpărat acțiunile deținute de uzinele franceze, astfel că la 1 septembrie 1938 uzinele au devenit în întregime proprietate a statului român , devenind regie autonoma de stat. Încă de la înființarea lor , uzinele I.A.R. au avut o organizare deosebită , la nivelul industriilor aeronautice celor mai dezvoltate la acea vreme , cuprinzând de fapt două
Industria Aeronautică Română () [Corola-website/Science/300099_a_301428]
-
decurs de aproape un deceniu și jumătate, statul român a cumpărat acțiunile deținute de uzinele franceze, astfel că la 1 septembrie 1938 uzinele au devenit în întregime proprietate a statului român , devenind regie autonoma de stat. Încă de la înființarea lor , uzinele I.A.R. au avut o organizare deosebită , la nivelul industriilor aeronautice celor mai dezvoltate la acea vreme , cuprinzând de fapt două unități de fabricație distincte : o secție de celule (construcții de avioane) și o secție de motoare . La uzinele
Industria Aeronautică Română () [Corola-website/Science/300099_a_301428]
-
uzinele I.A.R. au avut o organizare deosebită , la nivelul industriilor aeronautice celor mai dezvoltate la acea vreme , cuprinzând de fapt două unități de fabricație distincte : o secție de celule (construcții de avioane) și o secție de motoare . La uzinele I.A.R. din Brașov au fost construite multe tipuri de avioane cu motoarele respective , de concepție proprie sau în licență , de toate categoriile : de scoală și antrenament , de sport și turism aerian , de mare raid , precum și avioane militare de
Industria Aeronautică Română () [Corola-website/Science/300099_a_301428]
-
care a fost terminată în toamna anului 1928 . Următoarea comandă a fost pentru 70 de aparate de tip Potez XXV de recunoaștere și bombardament . Cele două tipuri de aparate su fost construite în baza unor licențe de fabricație obținute de la uzinele franceze respective . Primul avion purtând denumirea I.A.R. a ieșit pe porțile uzinei în anul 1930 . Era prototipul unui avion de vânătoare I.A.R. C.V.11 , realizat după proiectul inginerului Elie Carafoli în colaborare cu inginerul francez Lucien
Industria Aeronautică Română () [Corola-website/Science/300099_a_301428]
-
de aparate de tip Potez XXV de recunoaștere și bombardament . Cele două tipuri de aparate su fost construite în baza unor licențe de fabricație obținute de la uzinele franceze respective . Primul avion purtând denumirea I.A.R. a ieșit pe porțile uzinei în anul 1930 . Era prototipul unui avion de vânătoare I.A.R. C.V.11 , realizat după proiectul inginerului Elie Carafoli în colaborare cu inginerul francez Lucien Virnoux . Formula constructivă adoptată , precum și calitățile sale de zbor îl plasau printre cele mai
Industria Aeronautică Română () [Corola-website/Science/300099_a_301428]
-
îl plasau printre cele mai bune avioane din lume din categoria respectivă .Dintre cele 21 de tipuri de avioane construite la I.A.R. Brașov până la la încheierea celui de al doilea război mondial 15 tipuri au fost proiectate în cadrul uzinei . Dintre acestea s-au remarcat în mod deosebit , prin performantele lor următoarele : I.A.R. 16 cu care în 1935 s-a stabilit recordul național la înălțime (11.631 m) I.A.R. 39 , avion de cercetare ; I.A.R.
Industria Aeronautică Română () [Corola-website/Science/300099_a_301428]
-
11.631 m) I.A.R. 39 , avion de cercetare ; I.A.R. 80 , avion de vânătoare ; I.A.R. 81 , avion de vânătoare-bombardament , precum și proiectul I.A.R. 47 , avion de recunoaștere . În perioada 1927-1945 producția de avioane a uzinelor I.A.R. Brașov a fost una dintre cele mai prestigioase din România . În afară de avioane și motoare de avion la I.A.R. s-au produs instalații și accesorii pentru armamentul de bord . Acestea sunt : - lansatorul de bombe Barbieri , realizat
Industria Aeronautică Română () [Corola-website/Science/300099_a_301428]
-
și Potez 54 . La I.A.R. s-au fabricat pe lângă celule de avion si motoarele necesare . O parte din aceste motoare au fost fabricate sub licență , altele au fost fabricate din subansamble iar altele au fost motoare dezvoltate în cadrul uzinei prin modificarea și îmbunătățirea unor motoare fabricate sub licență. La I.A.R. s-au fabricat diferite avioane sub licență. Aceste licențe erau necesare din mai multe puncte de vedere. De exemplu licența pentru avionul Pzl P 11 era necesară
Industria Aeronautică Română () [Corola-website/Science/300099_a_301428]
-
11 era necesară la acel moment deoarece industria aeronautică mondial făcea trecerea de la construcția aeronavelor din lemn la construcția metalică. În acel moment nimeni nu dorea sa vândă procedeul de construcție a avioanelor din metal. Astfel singura soluție viabilă pentru uzina I.A.R. era achiziționarea unei licențe pentru un avion construit din metal. Singurii care au fost de acord erau cei de la uzina poloneză PZL. Mai mult uzina I.A.R. a fost obligată sa treacă la construcții metalice de
Industria Aeronautică Română () [Corola-website/Science/300099_a_301428]
-
nimeni nu dorea sa vândă procedeul de construcție a avioanelor din metal. Astfel singura soluție viabilă pentru uzina I.A.R. era achiziționarea unei licențe pentru un avion construit din metal. Singurii care au fost de acord erau cei de la uzina poloneză PZL. Mai mult uzina I.A.R. a fost obligată sa treacă la construcții metalice de un ordin venit din partea Secretariatului Aerului si Marinei care stipula ca aeronautica romană nu va mai comanda avioane fabricate din lemn. Un alt
Industria Aeronautică Română () [Corola-website/Science/300099_a_301428]
-
procedeul de construcție a avioanelor din metal. Astfel singura soluție viabilă pentru uzina I.A.R. era achiziționarea unei licențe pentru un avion construit din metal. Singurii care au fost de acord erau cei de la uzina poloneză PZL. Mai mult uzina I.A.R. a fost obligată sa treacă la construcții metalice de un ordin venit din partea Secretariatului Aerului si Marinei care stipula ca aeronautica romană nu va mai comanda avioane fabricate din lemn. Un alt exemplu este cel al fabricării
Industria Aeronautică Română () [Corola-website/Science/300099_a_301428]
-
Bf 109 s-a luat hotărârea ca acesta sa fie fabricat în România. Astfel România putea fabrica un avion modern și în cantitățile necesare înzestrării. Raidurile aviației americane asupra României în 1943-1944 au pus problema pentru autoritățile militare a dispersării uzinei aeronautice. Amânată între noiembrie 1942 - aprilie 1944 dispersarea IAR a devenit stringentă datorită bombardamentelor americane asupra uzinei din aprilie și mai 1944. Bombardamentele americane asupra IAR Brașov din 16 aprilie 1944 și 6 mai 1944 au determinat finalizarea dispersării fabrici
Industria Aeronautică Română () [Corola-website/Science/300099_a_301428]
-
un avion modern și în cantitățile necesare înzestrării. Raidurile aviației americane asupra României în 1943-1944 au pus problema pentru autoritățile militare a dispersării uzinei aeronautice. Amânată între noiembrie 1942 - aprilie 1944 dispersarea IAR a devenit stringentă datorită bombardamentelor americane asupra uzinei din aprilie și mai 1944. Bombardamentele americane asupra IAR Brașov din 16 aprilie 1944 și 6 mai 1944 au determinat finalizarea dispersării fabrici lor și a personalului. În aceste condiții practic producția uzinei aeronautice a fost oprită timp de câteva
Industria Aeronautică Română () [Corola-website/Science/300099_a_301428]
-
a devenit stringentă datorită bombardamentelor americane asupra uzinei din aprilie și mai 1944. Bombardamentele americane asupra IAR Brașov din 16 aprilie 1944 și 6 mai 1944 au determinat finalizarea dispersării fabrici lor și a personalului. În aceste condiții practic producția uzinei aeronautice a fost oprită timp de câteva luni.Fabrica de Celule a fost dispersată la Caransebeș și Topleț, Fabrica de Motoare la Colibași și Ucea iar Fabrica de Armament și Accesorii la Câmpulung. Consecințele evenimentelor de la 23 august 1944 s-
Industria Aeronautică Română () [Corola-website/Science/300099_a_301428]
-
a fost dispersată la Caransebeș și Topleț, Fabrica de Motoare la Colibași și Ucea iar Fabrica de Armament și Accesorii la Câmpulung. Consecințele evenimentelor de la 23 august 1944 s-au repercutat și asupra IAR Brașov. Unitățile armatei sovietice au impus uzinei brașovene confiscarea materialului aeronautic importat din Germania și executarea de reparații autovehicule în contul articolului 10 din Convenția de Armistițiu încheiată la 12 septembrie 1944. Aceste abuzuri au produs pierderi financiare care însumau la nivelul anului 1946 peste o jumătate
Industria Aeronautică Română () [Corola-website/Science/300099_a_301428]
-
1431/C secret din 30 septembrie 1944 indica reducerea producției aeronautice la contractul Messerchmitt 109G și Daimler Benz și profilarea întreprinderii pe reparații autovehicule. Anularea contractelor aeronautice și insuficienta resurselor financiare rezultate din reparațiile de autocamioane au condus la propunerea uzinei de a trece la producția de tractoare. A fost aleasă în final licența tractorului Hanomag de 45 CP. Contractul nr. 034237 din 12 octombrie 1945 între Ministerul Agriculturii și Domeniilor pe de o parte și IAR Brașov pe de altă
Industria Aeronautică Română () [Corola-website/Science/300099_a_301428]
-
octombrie 1945 între Ministerul Agriculturii și Domeniilor pe de o parte și IAR Brașov pe de altă parte marca încetarea producției aeronautice. Manopera utilizată în 1947 la IAR Brașov pentru unele reparații aeronautice însuma 1,1% din totalul manoperei. Denumirea uzinei de R.A.I.A.R. Brașov a fost păstrată până în 1947 când a devenit Întreprinderea Metalurgică de Stat Brașov, iar de la 30 noiembrie 1948 Societatea sovieto - română pentru fabricarea și desfacerea tractoarelor. În luna noiembrie a anului 1946, au fost
Industria Aeronautică Română () [Corola-website/Science/300099_a_301428]
-
kgf. Primele tractoare fabricate au fost apreciate la mitingurile de la Brașov și București cu ocazia zilei de 1 mai, lucru care a dus la creșterea rapida a producției .La data de 1 august 1948, în locul întreprinderii metalurgice s-a înființat Uzina Tractorul Brașov . Astfel după 23 de ani uzina I.A.R. își încheia cariera de fabricant de aeronave . Avea sa revină la viata în 1968 sub denumirea de I.C.A. mai apoi fiind denumită I.A.R. Ghimbav .
Industria Aeronautică Română () [Corola-website/Science/300099_a_301428]
-
mitingurile de la Brașov și București cu ocazia zilei de 1 mai, lucru care a dus la creșterea rapida a producției .La data de 1 august 1948, în locul întreprinderii metalurgice s-a înființat Uzina Tractorul Brașov . Astfel după 23 de ani uzina I.A.R. își încheia cariera de fabricant de aeronave . Avea sa revină la viata în 1968 sub denumirea de I.C.A. mai apoi fiind denumită I.A.R. Ghimbav .
Industria Aeronautică Română () [Corola-website/Science/300099_a_301428]
-
comisari ai poporului-3 de la SPD, 3 de la USPD, condus de Ebert. Pe 15 noiembrie s-a încheiat un acord între patroni și sindicate prin care se obțineau următoarele: ziua de lucru de 8 ore, libertatea sindicală, organizarea unor comitete de uzina, în timp ce reprezentanții socialiști ai muncitorilor au renunțat la revendicările privind naționalizarea. Armata s-a declarat neutră dacă era restabilită ordinea. Pe 28 noiembrie SPD a început pregătirile pentru alegerea Constituantei. Apar partidele de dreapta, în timp ce spartakiștii au devenit liderii extremismului
Istoria Germaniei () [Corola-website/Science/300128_a_301457]
-
modul de viață tradițional. Guyana Franceză este puternic dependentă de subvențiile venite din partea Franței. Principala industrie este pescuitul (cu aproximativ trei sferturi din exporturi), mineritul în principal după aur și industria forestieră. Este foarte puțină industrie, existând în principal mici uzine de prelucrare a bunurilor agricole sau a lemnului, iar agricultura este subdezvoltată datorită lipsei de suprafețe cultivabile și datorită mediului tropical ce nu permite anumite culturi, cele mai importante fiind trestia de zahăr, orezul și maniocul. Turismul, în special ecoturismul
Guyana Franceză () [Corola-website/Science/300163_a_301492]
-
Inginerie Civilă și Industrială (1969-1974), pe care a absolvit-o în anul 1974, obținând calificarea de inginer constructor. Membru PCUS. În același an și-a început serviciul militar obligatoriu, în cadrul căruia, timp de doi ani, participă, nemijlocit, la construcția renumitei uzine de automobile din orașul Toliatti, Rusia. După demobilizare, în anul 1976, și-a continuat activitatea profesională în raionul natal - Briceni în calitate de inginer în cadrul Întreprinderii de construcții Briceni (1976-1978). În această calitate, muncește pe șantierele de construcție ale raionului Briceni. A
Serafim Urechean () [Corola-website/Science/300175_a_301504]
-
comunei Fărău se ocupă cu agricultura și creșterea animalelor. In perioada comunistă și încă vreo câțiva ani după '89, mulți oameni din satul Fărău făceau zilnic naveta la Ocna Mureș (oraș aflat la 15 km distanță), fiind angajați în industrie (Uzina de Produse Sodice Ocna Mureș, Salina Ocna Mureș, Fabrica de Fermentare a Tutunului Ocna Mureș etc.). "Monumentul Eroilor Români din Primul Război Mondial". Crucea memorială este amplasată în centrul localității și a fost dezvelită în anul 1920, pentru cinstirea memoriei
Fărău, Alba () [Corola-website/Science/300240_a_301569]
-
Roșia Montană" și Academia de Studii Economice București, în urma unor analize științifice date publicității. Proiectul constă în deschiderea celei mai mari exploatări aurifere la suprafață, prin cianurare, din Europa care va cuprinde, în Valea Roșia, patru cariere deschise și o uzină de prelucrare cu cianuri a aurului și argintului, iar în Valea Corna un iaz de decantare a substanțelor chimice cu o suprafață de 367 hectare. Una din principalele temeri cu privire la acest proiect este legată de un posibil accident ecologic asemănător
Roșia Montană, Alba () [Corola-website/Science/300270_a_301599]