11,260 matches
-
era completat după necesitate în gară. Locomotiva cu abur a fost una ditre principalele mijloace de transport, până în anul 1960 în SUA și Elveția,1977 Germania de vest, 1988 Germania Democrată când a fost scoasă din funcțiune ultima locomotivă cu abur. In prezent locomotiva cu abur funcționează încă în unele țări din Asia și Africa, în Europa fiind folosită numai în scopuri turistice. Mai demult locomotivele erau clasificate după capacitatea locomotivei și utilizarea ei, astfel erau: Locomotiva diesel-mecanică este similară constructiv
Locomotivă () [Corola-website/Science/305960_a_307289]
-
gară. Locomotiva cu abur a fost una ditre principalele mijloace de transport, până în anul 1960 în SUA și Elveția,1977 Germania de vest, 1988 Germania Democrată când a fost scoasă din funcțiune ultima locomotivă cu abur. In prezent locomotiva cu abur funcționează încă în unele țări din Asia și Africa, în Europa fiind folosită numai în scopuri turistice. Mai demult locomotivele erau clasificate după capacitatea locomotivei și utilizarea ei, astfel erau: Locomotiva diesel-mecanică este similară constructiv unui autovehicul rutier, în sensul
Locomotivă () [Corola-website/Science/305960_a_307289]
-
al Basarabiei” pe anul 1923 menționa: „Arhiva primăriei a fost distrusă de bolșevici în 1917.” Se atestă: dealul Holm, Valea Hristici, iazul Bolata, 450 de case; 2260 de locuitori, gospodării boierești (4 case locuite), moară de vînt, 2 mori cu aburi; școală primară mixtă, biserică ortodoxă, poștă rurală, primărie, o cîrciumă. Primar era Teodor Lozan, notar - Teofil Ganea. 1930. În ziua de 29 dec. la Hristici, plasa Florești, se înregistrează 1287 de locuitori (638 de bărbați, 649 de femei, 287 de
Hristici, Soroca () [Corola-website/Science/305245_a_306574]
-
primului deceniu al secolului XX: Cucueții -Noi anul înființării neprecizat, dar este atestat la 4 februarie 1878, regiune de colina , Dealul Cucueții Noui, Camencuța, Pîrăul Camencuța. Clădiri locute - 166, nelocuite-3, menage 166, 457 bărbați și 943 femei, o moară cu aburi, școala primară mixtă (1b), poștă rurală, delegat al satului în primăria Sturzeni, distanța pînă la Bălti 45 km, Drochia 37 km Cucueții - Vechi - anul înființării 1592, atestat la 25 martie 1624. Satul este poment la 1840 cînd s-a ridicat
Cucuieții Vechi, Rîșcani () [Corola-website/Science/305240_a_306569]
-
pentru prepararea alimentelor pentru a se păstra conținutul lor de vitamina C. Când se gătesc legume, ar trebui ca timpul și durata gătitului să fie micșorate, iar apa folosită la preparare nu ar trebui aruncată, de exemplu prin gătitul cu aburi sau prin supe. Vitamina C din alimente este identică cu cea din suplimente. Structura vitaminei C este foarte bine înțeleasă (vezi acid ascorbic) și nu există nici o diferență între beneficiile aduse de forma naturală și cea sintetică (deși fructele și
Vitamina C () [Corola-website/Science/301457_a_302786]
-
transferată din virtualitate în act sau, altfel spus, din existența latentă în realitatea manifestă. După această îndelungată negociere cu amăgirile formei, cu materia cromatică și cu lumina consubstanțială acesteia, o nouă vârstă a imaginii pare a se instaura de la sine. Aburul ambiguității se risipește, culoarea părăsește practica propriei mărturisiri, imaginea se desparte de context și ochiul începe să deslușească și să recunoască obiecte, chipuri, întâmplări și episoade izolate dint-o narațiune acoperită de uitare. Ceea ce inițial era o poveste despre nașterea formei
Tudor Zbârnea () [Corola-website/Science/299993_a_301322]
-
și la lumina lunii, urcând spre un pas prin următorul lanț muntos. În dimineața celei de-a doua zi, văzând portul Husvik dedesubt, știau că sunt pe drumul cel bun. La ora șapte dimineața au auzit fluierul unui cuptor cu aburi de la postul de baleniere, „primul sunet scos de alți oameni pe care îl auzisem de când plecasem din Golful Stromness în decembrie 1914”. După o coborâre dificilă, care a implicat trecerea printr-o cascadă cu apă rece, au ajuns în final
Expediția Imperială Transantarctică () [Corola-website/Science/312988_a_314317]
-
de gheață Brunt din Marea Weddell. Când acest ghețar nu a mai putut fi identificat, numele McDonald a fost dat unor munți de gheață. La jumătatea lunii august, Shackleton a rugat guvernul chilian să-i împrumute "Yelcho", un vas cu aburi puternic care asistase și "Emma" în timpul tentativei anterioare. Guvernul a acceptat, și, la 25 august, "Yelcho" (al cărui căpitan era Luis Pardo) a plecat spre Insula Elefantului. De această dată, notează Shackleton, Providența a fost de partea lor. Mările erau
Expediția Imperială Transantarctică () [Corola-website/Science/312988_a_314317]
-
în anul 1872 s-a inaugurat traseul Roman-Galați-Buzău-Ploiești-București (care fusese concesionat companiei germane Strousberg), se spune că timp de doi ani parlamentarii ieșeni călătoreau la București, prin Viena. Ei călătoreau cu trenul până la Viena, prin Cernăuți, apoi luau vaporul cu aburi spre Giurgiu și își continuau drumul pe Calea ferată Giurgiu-București (terminată în octombrie 1869). Această călătorie dura două zile și două nopți și era mai comodă decât călătoria cu poștalionul care dura cinci zile. Deoarece Gara Iași era la început
Gara Iași () [Corola-website/Science/313039_a_314368]
-
care se resimte sub influența poeților decadei a șasea (Nichita Stănescu și necuvitele sale) Registrul Elenei nu este numai diafan ci și senzual că în versurile”Te-am iubit în seara aceea/Până am simțit că alunec/lin că un abur al purgatoriului/în trupul tău”(Întregire). Tot de o plasticitate senzuala este și poezia “Contopire”în care se decelează artă descompunerii și recompunerii corpului în (și din) fragmente (“Pictură din cuvinte”). Mai puțin reușite sunt poeziile cu o prea evidență
Elena Armenescu () [Corola-website/Science/314568_a_315897]
-
această secție au fost introduse locomotive cu parametrii superiori din seria C.F.R. 50.000, care au sporti tonajul remorcat de la 150 tf. la 235 tf. iar în anul 1977-1978, pentru a sporirea capacității secției, a fost introdusă dubla tracțiune cu aburi, iar în 1980 dubla tracțiune diesel-electrică cu locomotive LDE-125 de 1250 cai-putere (920 kW) obținându-se un tonaj de 600 tf., respectiv o capacitate zilnică a secției de 10.000 tf. Această porțiune face parte din situl „Calea ferată Baziaș-Oravița-Anina
Calea ferată Oravița–Anina () [Corola-website/Science/313504_a_314833]
-
deoarece noua cale de rulare nu mai putea fi utilizată de vehiculele rutiere, ci numai de cele feroviare. Până la apariția primelor locomotive, pe aceste linii a fost utilizată tracțiunea cu cai. În 1769, francezul Nicholas Cugnot construiește un vehicul cu aburi. Englezul Thomas Newcomen construiește un motor cu aburi (dezvoltând invenția lui Thomas Slavery patentată în 1698) la care presiunea aburului se opunea celei atmosferice, rezultând astfel mișcarea cilindrului în piston. În 1712, motorul construit de Newcomen, în colaborare cu John
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
fi utilizată de vehiculele rutiere, ci numai de cele feroviare. Până la apariția primelor locomotive, pe aceste linii a fost utilizată tracțiunea cu cai. În 1769, francezul Nicholas Cugnot construiește un vehicul cu aburi. Englezul Thomas Newcomen construiește un motor cu aburi (dezvoltând invenția lui Thomas Slavery patentată în 1698) la care presiunea aburului se opunea celei atmosferice, rezultând astfel mișcarea cilindrului în piston. În 1712, motorul construit de Newcomen, în colaborare cu John Calley, era utilizat pentru a scoate apa dintr-
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
primelor locomotive, pe aceste linii a fost utilizată tracțiunea cu cai. În 1769, francezul Nicholas Cugnot construiește un vehicul cu aburi. Englezul Thomas Newcomen construiește un motor cu aburi (dezvoltând invenția lui Thomas Slavery patentată în 1698) la care presiunea aburului se opunea celei atmosferice, rezultând astfel mișcarea cilindrului în piston. În 1712, motorul construit de Newcomen, în colaborare cu John Calley, era utilizat pentru a scoate apa dintr-o mină. Inventatorul scoțian James Watt (considerat pe drept cuvânt "părintele mașinii
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
opunea celei atmosferice, rezultând astfel mișcarea cilindrului în piston. În 1712, motorul construit de Newcomen, în colaborare cu John Calley, era utilizat pentru a scoate apa dintr-o mină. Inventatorul scoțian James Watt (considerat pe drept cuvânt "părintele mașinii cu abur") îmbunătățește modelul ineficient al lui Thomas Newcomen de motor cu aburi, care pe atunci era utilizat pentru evacuarea apei din mine. Mai întâi, Watt obține un motor care, printr-un sistem bielă-manivelă, era capabil să producă rotirea unei roți. Dar
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
motorul construit de Newcomen, în colaborare cu John Calley, era utilizat pentru a scoate apa dintr-o mină. Inventatorul scoțian James Watt (considerat pe drept cuvânt "părintele mașinii cu abur") îmbunătățește modelul ineficient al lui Thomas Newcomen de motor cu aburi, care pe atunci era utilizat pentru evacuarea apei din mine. Mai întâi, Watt obține un motor care, printr-un sistem bielă-manivelă, era capabil să producă rotirea unei roți. Dar acest motor, pentru funcționare, necesita utilizarea aburului de joasă presiune și
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
Newcomen de motor cu aburi, care pe atunci era utilizat pentru evacuarea apei din mine. Mai întâi, Watt obține un motor care, printr-un sistem bielă-manivelă, era capabil să producă rotirea unei roți. Dar acest motor, pentru funcționare, necesita utilizarea aburului de joasă presiune și nu era eficace pentru vehiculele în mișcare. În 1769 patentează un dispozitiv prin care condensorul era conectat la cilindru printr-o valvă, astfel ca in 1774 realizeaza primul motor cu aburi modern. În 1784, Watt patentează
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
motor, pentru funcționare, necesita utilizarea aburului de joasă presiune și nu era eficace pentru vehiculele în mișcare. În 1769 patentează un dispozitiv prin care condensorul era conectat la cilindru printr-o valvă, astfel ca in 1774 realizeaza primul motor cu aburi modern. În 1784, Watt patentează invenția unei locomotive cu abur. În același an, un angajat al său, William Murdoch, transformă acest proiect în realitate, realizând un model de vehicul autopropulsat prin forța aburului. În 1775, ia ființă firma "Watt and
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
nu era eficace pentru vehiculele în mișcare. În 1769 patentează un dispozitiv prin care condensorul era conectat la cilindru printr-o valvă, astfel ca in 1774 realizeaza primul motor cu aburi modern. În 1784, Watt patentează invenția unei locomotive cu abur. În același an, un angajat al său, William Murdoch, transformă acest proiect în realitate, realizând un model de vehicul autopropulsat prin forța aburului. În 1775, ia ființă firma "Watt and Boulton" (lângă Birmingham), cea mai mare fabrică de mașini cu
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
ca in 1774 realizeaza primul motor cu aburi modern. În 1784, Watt patentează invenția unei locomotive cu abur. În același an, un angajat al său, William Murdoch, transformă acest proiect în realitate, realizând un model de vehicul autopropulsat prin forța aburului. În 1775, ia ființă firma "Watt and Boulton" (lângă Birmingham), cea mai mare fabrică de mașini cu abur a epocii. Aici, alături de Watt, se remarcă scoțianul William Murdoch și galezul Richard Trevithick. In 1784, locomotiva construita de Murdoch (asociat al
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
În același an, un angajat al său, William Murdoch, transformă acest proiect în realitate, realizând un model de vehicul autopropulsat prin forța aburului. În 1775, ia ființă firma "Watt and Boulton" (lângă Birmingham), cea mai mare fabrică de mașini cu abur a epocii. Aici, alături de Watt, se remarcă scoțianul William Murdoch și galezul Richard Trevithick. In 1784, locomotiva construita de Murdoch (asociat al lui Watt) atinge intre 6 si 8 mile pe ora. Descoperirea și perfecționarea mașinii cu abur a marcat
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
mașini cu abur a epocii. Aici, alături de Watt, se remarcă scoțianul William Murdoch și galezul Richard Trevithick. In 1784, locomotiva construita de Murdoch (asociat al lui Watt) atinge intre 6 si 8 mile pe ora. Descoperirea și perfecționarea mașinii cu abur a marcat un moment important în istoria omenirii - începutul revoluției industriale - trecerea de la producția bazata pe tehnica manuală, la cea întemeiată pe utilizarea sistematică a mașinilor, de la stadiul de manufactură, la marea producție mecanizată, de fabrică. Primele căi ferate cu
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
spre Buzău. Rusia, caracterizată prin mari distanțe, necesita un sistem de transport îmbunătățit. Însa lipsa fondurilor financiare făcea necesară prezența capitalului străin. Între 1833 și 1834, inventatorii Iefim Alekseevici Cerepanov și fiul său Miron Iefimovici Cerepanov construiesc prima locomotivă cu aburi rusească. Tot ei au proiectat și o cale ferată utilizată la o mină de extacție a cuprului. Ulterior, cei doi Cerepanov au mai construit și alte aproape 20 de locomotive. Din păcate, invențiile acestora, deși au avut succes, nu au
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
a cuprului. Ulterior, cei doi Cerepanov au mai construit și alte aproape 20 de locomotive. Din păcate, invențiile acestora, deși au avut succes, nu au beneficiat de investiții și au trecut neobservate ramânând fără urmări. Drept urmare, transportul cu locomotive cu aburi a fost înlocuit de cel cu cai. Prima mare cale ferată rusă a fost Sankt Petersburg - Tarskoie Selo, proiectată și construită în 1836 de către František Antonín Gerstner. În 1830, în SUA existau doar 64,1 km de cale ferată. Urmeaza
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
1872. La început materialul rulant era importat din Anglia, SUA și Germania, dar după 1880 japonezii au început să producă singuri vagoane și locomotive. În 1812, inginerul american Oliver Evans își publică previziunile privind viitorul transportului feroviar bazat pe forța aburului, în care orașele erau legate prin linii ferate parcurse de trenuri tractate de locomotive, mult mai rapide decât cele trase de cai. Mai mult, vizionarul lua în considerare liniile duble, circulația desfășurându-se nestingherit în ambele sensuri. Din păcate tinerele
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]