11,040 matches
-
Uniunea Sovietică. Anualul Târg din Est sau "Targi Wschodnie" (așa cum este cunoscut în Polonia), se lăuda în 1928 cu aproximativ 1600 de expozanți, dintre care 400 erau firme străine. Târgul a atras 150.000 de vizitatori în acel an, având tramvaie care făceau legătura cu orașul, birou vamal și telefon. Tot în 1928, un târg asemănător a avut loc la Wilno ( acum Vilnius, Lituania) cu scopul dezvoltării afacerilor în nord-estul Poloniei. Târgul din Nord "(Targi Północne")a fost vizitat de aproape
Perioada interbelică în arta Poloniei () [Corola-website/Science/329193_a_330522]
-
Rețeaua de tramvaie din Viena (în ) face parte din sistemul de transport public din orașul Viena, care este capitala Austriei și cel mai mare oraș ca mărime din Austria. Ea a funcționat ca rețea de transport cu tramvaie cu cai în perioada 1865-1903
Tramvaiul din Viena () [Corola-website/Science/328614_a_329943]
-
Rețeaua de tramvaie din Viena (în ) face parte din sistemul de transport public din orașul Viena, care este capitala Austriei și cel mai mare oraș ca mărime din Austria. Ea a funcționat ca rețea de transport cu tramvaie cu cai în perioada 1865-1903, cu tramvaie cu aburi în perioada 1883-1922 și cu tramvaie electrice din 1897. Rețeaua s-a dezvoltat mult în perioada interbelică (1918-1939) și este în prezent una dintre cele mai mari rețele mondiale de tramvai
Tramvaiul din Viena () [Corola-website/Science/328614_a_329943]
-
Viena (în ) face parte din sistemul de transport public din orașul Viena, care este capitala Austriei și cel mai mare oraș ca mărime din Austria. Ea a funcționat ca rețea de transport cu tramvaie cu cai în perioada 1865-1903, cu tramvaie cu aburi în perioada 1883-1922 și cu tramvaie electrice din 1897. Rețeaua s-a dezvoltat mult în perioada interbelică (1918-1939) și este în prezent una dintre cele mai mari rețele mondiale de tramvai, cu o lungime totală de aproximativ 180
Tramvaiul din Viena () [Corola-website/Science/328614_a_329943]
-
public din orașul Viena, care este capitala Austriei și cel mai mare oraș ca mărime din Austria. Ea a funcționat ca rețea de transport cu tramvaie cu cai în perioada 1865-1903, cu tramvaie cu aburi în perioada 1883-1922 și cu tramvaie electrice din 1897. Rețeaua s-a dezvoltat mult în perioada interbelică (1918-1939) și este în prezent una dintre cele mai mari rețele mondiale de tramvai, cu o lungime totală de aproximativ 180 km. Ea are în prezent 29 de linii
Tramvaiul din Viena () [Corola-website/Science/328614_a_329943]
-
tramvaie cu cai în perioada 1865-1903, cu tramvaie cu aburi în perioada 1883-1922 și cu tramvaie electrice din 1897. Rețeaua s-a dezvoltat mult în perioada interbelică (1918-1939) și este în prezent una dintre cele mai mari rețele mondiale de tramvai, cu o lungime totală de aproximativ 180 km. Ea are în prezent 29 de linii. Furnizorul de servicii este compania Wiener Linien. Lungimea totală a liniilor este de 221,5 km. Tramvaiele circulă pe un ecartament standard de 1435 mm
Tramvaiul din Viena () [Corola-website/Science/328614_a_329943]
-
una dintre cele mai mari rețele mondiale de tramvai, cu o lungime totală de aproximativ 180 km. Ea are în prezent 29 de linii. Furnizorul de servicii este compania Wiener Linien. Lungimea totală a liniilor este de 221,5 km. Tramvaiele circulă pe un ecartament standard de 1435 mm. În 2009, un total de 186,9 milioane de pasageri au utilizat rețeaua de tramvaie din Viena. În Viena se află un muzeu al tramvaielor denumit Wiener Straßenbahnmuseum. În acest muzeu a
Tramvaiul din Viena () [Corola-website/Science/328614_a_329943]
-
linii. Furnizorul de servicii este compania Wiener Linien. Lungimea totală a liniilor este de 221,5 km. Tramvaiele circulă pe un ecartament standard de 1435 mm. În 2009, un total de 186,9 milioane de pasageri au utilizat rețeaua de tramvaie din Viena. În Viena se află un muzeu al tramvaielor denumit Wiener Straßenbahnmuseum. În acest muzeu a fost filmat videoclipul „Jai Ho (You Are My Destiny)“ al formației Pussycat Dolls.
Tramvaiul din Viena () [Corola-website/Science/328614_a_329943]
-
a liniilor este de 221,5 km. Tramvaiele circulă pe un ecartament standard de 1435 mm. În 2009, un total de 186,9 milioane de pasageri au utilizat rețeaua de tramvaie din Viena. În Viena se află un muzeu al tramvaielor denumit Wiener Straßenbahnmuseum. În acest muzeu a fost filmat videoclipul „Jai Ho (You Are My Destiny)“ al formației Pussycat Dolls.
Tramvaiul din Viena () [Corola-website/Science/328614_a_329943]
-
și are o parcare pentru 300 de autobuze și 4.000 de mașini. De asemenea există și o linie de autobuz (linia 101) de la Mörby la Bergshamra care trece pe la stadion. În 2014 va fi finalizată și o linie de tramvai care să permită transportul spre arena.
Friends Arena () [Corola-website/Science/328821_a_330150]
-
unei școli de fete, a unui gimnaziu și construirea docurilor, a căilor ferate și a mai multor fabrici. În 1888 s-a utilizat aici pentru prima dată în țară betonul armat. În primul an al noului secol au fost introduse tramvaiul și becul electric. Se dezvoltă puternic învățământul și cultura sistemul bancar, susținute de comerțul înfloritor. După ocupația din primul război mondial, se pune în 1927 temelia Palatului Agriculturii, iar trei ani mai târziu populația așezării a ajuns la 68.310
Istoria Brăilei () [Corola-website/Science/328831_a_330160]
-
transport public, etc.) conduse de tineri ingineri și economiști români, renunțând treptat la specialiștii și consultanții străini. Vintilă Brătianu a inițiat lupta contra concesionarea serviciilor publice, dovedindu-se că inițiativele sale majore (construirea Uzinei Electrice Comunale și crearea Societății de Tramvaie București, ambele controlate de Primăria Bucureștilor) au fost unele din motoarele dezvoltării și modernizării accelerate a capitalei în anii următori. În iunie 1907 Vintilă I. C. Brătianu era ales primar al Bucureștilor, funcție pe care o va ocupa până la 10 februarie
Activitatea lui Vintilă Brătianu ca primar al Bucureștiului () [Corola-website/Science/329389_a_330718]
-
să demonstreze că "„Prin noi înșine!”" nu e doar un simplu slogan ci chiar poate fi pus în practică. Astfel a început lupta contra acestor concesiuni, posteritatea dovedind că inițiativele sale majore (construirea Uzinei Electrice Comunale și crearea Societății de Tramvaie București, ambele controlate de Primăria Bucureștilor) au dus la „moartea naturală” a concesiunilor iluminatului și transportului în comun, acestea fiind și unele din motoarele dezvoltării și modernizării accelerate a capitalei în anii următori. Tot Vintilă Brătianu a ordonat întocmirea primului
Activitatea lui Vintilă Brătianu ca primar al Bucureștiului () [Corola-website/Science/329389_a_330718]
-
1.234 de mașini. În 1904 este adus din Germania și primul autobuz destinat transportului de persoane. În 1910 exista o singură linie de autobuze, Gară-Centru, care avea în circulație 2 autobuze. În 1909 se înființează o noă societate de tramvaie (S.T.B.) care avea sarcina principală de a electrifica în trei ani traseele pe arterele principale ale orașului. Concomitent erau în funcțiune și vagoanele cu cai (ultimele sunt retrase la începutul anului 1929). Conform statisticilor, în 1910 existau 14 km de
Activitatea lui Vintilă Brătianu ca primar al Bucureștiului () [Corola-website/Science/329389_a_330718]
-
de lămpi cu petrol. Pentru ducerea la îndeplinire a planurilor sale, precum și pentru a limita la minim nevoia de a se recurge la specialiști străini, Vintilă Brătianu dispune înființarea unui serviciu nou în cadrul primăriei, numit „"Serviciul lucrări noi, iluminat și tramvaie"”, dispunând totodată încadrarea sa numai cu ingineri și arhitecți români tineri, sub conducerea inginerului Radu Ștefănescu. Dintre aceștia pot fi enumerați: arhitectul Dumitru Hârjeu, inginerii Dimitrie Leonida, P. Nemeș sau D. Germani. Sub conducerea acestora se vor executa lucrările publice
Activitatea lui Vintilă Brătianu ca primar al Bucureștiului () [Corola-website/Science/329389_a_330718]
-
chiar și sub ocupație, a fost faimosul centru de renaștere națională poloneză și cultură, dar orașul în această perioadă a devenit o metropolă modernă. În 1901 în oraș s-a instalat apă curentă și orașul a asistat la introducerea primelor tramvaie electrice. (Primele tramvaie electrice Varșovia a circulat în 1907.) Dezvoltarea politică și economică cea mai importantă din primul deceniu al secolului al XX-lea în Cracovia a fost crearea de Cracoviei Mari ("Wielki Kraków"), încorporarea comunităților suburbane (sate) din jur
Istoria Cracoviei () [Corola-website/Science/329406_a_330735]
-
ocupație, a fost faimosul centru de renaștere națională poloneză și cultură, dar orașul în această perioadă a devenit o metropolă modernă. În 1901 în oraș s-a instalat apă curentă și orașul a asistat la introducerea primelor tramvaie electrice. (Primele tramvaie electrice Varșovia a circulat în 1907.) Dezvoltarea politică și economică cea mai importantă din primul deceniu al secolului al XX-lea în Cracovia a fost crearea de Cracoviei Mari ("Wielki Kraków"), încorporarea comunităților suburbane (sate) din jur într-o unitate
Istoria Cracoviei () [Corola-website/Science/329406_a_330735]
-
rasei dispărute”. Din trecut s-au păstrat mai multe clădiri monument, în primul rând instituțiile religioase frumos restaurate: biserici catolice și sinagogi. În district funcționează mai multe muzee, clădirea primăriei găzduiește o colecție de etnografie, iar în depoul vechi de tramvaie turiștii pot vizita expoziția tehnică. Moștenirea evreiască din Galiția este prezentată de Muzeul evreiesc Galiția. Kazimierz în cel de-al Doilea Război Mondial și-a pierdut populația evreiască. Districtul s-a deteriorat de-a lungul anilor, multe dintre case au
Kazimierz () [Corola-website/Science/329510_a_330839]
-
Dosoftei, 138 din Chișinău, inclus și în Registrul monumentelor de istorie și cultură a municipiului Chișinău, alcătuit de Academia de Științe. Complexul de clădiri a fost construit la începutul secolului al XX-lea, în stil modern industrial. În Chișinău, circulația tramvaiului tras de cai a fost organizată de o societate anonimă din Belgia în 1888. Aceeași companie a adus tramvaiul electric în Chișinău, la începutul secolului următor. Proiectele clădirilor complexului de întreținere și reparație a vagonetelor și a mecanismelor au fost
Complexul de clădiri ale Depoului și cârmuirii fostei societăți „Tramvaiul Chișinăului” () [Corola-website/Science/335407_a_336736]
-
de Științe. Complexul de clădiri a fost construit la începutul secolului al XX-lea, în stil modern industrial. În Chișinău, circulația tramvaiului tras de cai a fost organizată de o societate anonimă din Belgia în 1888. Aceeași companie a adus tramvaiul electric în Chișinău, la începutul secolului următor. Proiectele clădirilor complexului de întreținere și reparație a vagonetelor și a mecanismelor au fost aprobate la Sankt Petersburg în 1912, iar construcția depoului a demarat în 1913, la marginea de atunci a orașului
Complexul de clădiri ale Depoului și cârmuirii fostei societăți „Tramvaiul Chișinăului” () [Corola-website/Science/335407_a_336736]
-
complexului de întreținere și reparație a vagonetelor și a mecanismelor au fost aprobate la Sankt Petersburg în 1912, iar construcția depoului a demarat în 1913, la marginea de atunci a orașului, loc care a devenit stația terminus a liniilor de tramvai. Depoul era alcătuit din următoarele edificii: Terenul depoului este înclinat spre strada Columna, particularitate ce a influențat arhitectura complexului, acesta fiind amplasat pe două terase, închise de o incintă din piatră. Către strada Columna, este construit un zid de sprijin
Complexul de clădiri ale Depoului și cârmuirii fostei societăți „Tramvaiul Chișinăului” () [Corola-website/Science/335407_a_336736]
-
Plantin este o stație a premetroului din Antwerpen, care face parte din rețeaua de tramvai din Antwerpen. Stația este situată sub intersecția străzilor "Simonsstraat" și "Plantin en Moretuslei". Stația Plantin este una de mici dimensiuni și reprezintă prima oprire subterană pentru tramvaiele liniei 2 (venind dinspre Hoboken), liniei 6 (venind dinspre Olympiade), liniei 9 (venind
Plantin (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335398_a_336727]
-
este o stație a premetroului din Antwerpen, care face parte din rețeaua de tramvai din Antwerpen. Stația este situată sub intersecția străzilor "Simonsstraat" și "Plantin en Moretuslei". Stația Plantin este una de mici dimensiuni și reprezintă prima oprire subterană pentru tramvaiele liniei 2 (venind dinspre Hoboken), liniei 6 (venind dinspre Olympiade), liniei 9 (venind dinspre Eksterlaar) și liniei 15 (venind dinspre Boechout). Stația, la care lucrările au început în 1974 și care a fost dată în folosință în 1980, datează din
Plantin (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335398_a_336727]
-
dinspre Olympiade), liniei 9 (venind dinspre Eksterlaar) și liniei 15 (venind dinspre Boechout). Stația, la care lucrările au început în 1974 și care a fost dată în folosință în 1980, datează din perioada mai generoasă financiar în care rețeaua de tramvaie era administrată de MIVA ("Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen", în ) și este placată cu marmură. Totuși, lungimea de 90 de metri proiectată inițial pentru peroane a fost redusă în timpul construcției la 60 de metri. Stația a fost deschisă
Plantin (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335398_a_336727]
-
km, permițând astfel corespondența cu Gara Centrală. La nivelul -1 al stației se află un mic hol unde sunt prezente casele de bilete și care permite accesul către toate direcțiile intersecției de deasupra. La nivelul -2 se află peronul pentru tramvaiele care circulă către stația Diamant și centrul orașului. La nivelul -3 se află peronul către ieșirile din tunel din "Belgiëlei" și "Mercatorstraat". Începând de la 1 septembrie 2012, cea de-a doua ieșire este folosită de noua linie 9 de tramvai
Plantin (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335398_a_336727]