11,819 matches
-
află un muzeu care îi poartă numele. Pericle vine dintr-o familie de aromâni oieri din Avdela Pindului și a avut mai multi frați și surori. Sora lui, Anastasia, s-a căsătorit cu Sterie G. Ciumetti, inginer de poduri și șosele. Mama lui Pericle, Despina (Despa) Caragiani (măritată Papahagi) a fost soră cu junimistul Ioan D. Caragiani și cu Alexandru Caragiani, tatăl primei femei românce pilot, Elena Caragiani-Stoienescu. S-a căsătorit cu Marica Magiari, sora traducătorului Mihail Magiari și a baritonului
Pericle Papahagi () [Corola-website/Science/302889_a_304218]
-
care interzice schimbarea destinației spațiului verde din parc. Cu toate acestea, potrivit reclamanților, investitorul a tăiat sute de copaci. În partea de sud-vest, Parcul Tineretului este mărginit de Cimitirul Bellu. Accesul se poate face prin intrările dinspre Calea Șerban Vodă, Șoseaua Olteniței, Calea Văcărești, Bulevardul Tineretului. Stațiile de metrou ce deservesc parcul se află pe magistrala 2 și sunt următoarele: Tineretului (prima stație de la Piața Unirii), Eroii Revoluției, Constantin Brâncoveanu.
Parcul Tineretului () [Corola-website/Science/302944_a_304273]
-
a oferit găzduire unui prieten venit din Europa. La începutul războiului de secesiune, Pomuț putea fi considerat un om bogat: era proprietarul unor întinse suprafețe de pământ, avea o fermă, realiza venituri frumoase din concesionarea unor exploatări miniere, construise o șosea pentru o mai bună circulație în Vestul încă sălbatic. In anul 1860 apare in recensamantul american pentru Decatur, Iowa, ca avocat de 40 ani, nascut in Ungaria, cu o avere imobiliara de 1000 dolari si o avere personala de 200
George Pomuț () [Corola-website/Science/299455_a_300784]
-
exercită piciorul unui om. Tipurile de teren care ridică probleme sunt în general terenuri moi și mlăștinoase, sau pietroase, cu fragmente mari de roci. Pe un teren normal un tanc poate ajunge la 30 sau 50 km/h. Viteza pe șosea poate ajunge la 75 km/h. Un tanc imobil este un obiectiv ușor pentru mortiere, artilerie și unitățile specializate antitanc ale forțelor inamice, ca urmare el trebuie să se miște cel puțin cu o viteză minimă (această măsură nu-l
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
punctul A până la punctul B nu sunt întotdeauna simple. În teorie, sau într-o probă de marș de mai multe ore, un tanc este mai eficient pe terenuri variate decât orice alt tip de vehicul de luptă cu roți. Pe șosea tancul cel mai rapid nu este mai lent decât un vehicul de luptă proiectat să atingă o viteză medie. Totuși, în practică, greutatea mare a tancului combinată cu solicitarea șenilelor în unele puncte face ca viteza maximă pe șosea să
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
Pe șosea tancul cel mai rapid nu este mai lent decât un vehicul de luptă proiectat să atingă o viteză medie. Totuși, în practică, greutatea mare a tancului combinată cu solicitarea șenilelor în unele puncte face ca viteza maximă pe șosea să poată fi menținută doar un timp scurt, ca să nu apară avarii mecanice la șenile. Viteza maximă în afara șoselei este mai mică și nu se poate menține continuu, datorită terenului variat și a obstacolelor imprevizibile, excepție făcând zonele cu relief
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
viteză medie. Totuși, în practică, greutatea mare a tancului combinată cu solicitarea șenilelor în unele puncte face ca viteza maximă pe șosea să poată fi menținută doar un timp scurt, ca să nu apară avarii mecanice la șenile. Viteza maximă în afara șoselei este mai mică și nu se poate menține continuu, datorită terenului variat și a obstacolelor imprevizibile, excepție făcând zonele cu relief plan (câmpie). Deoarece deplasarea prin mijloace proprii provoacă o uzură mare, când este posibil este mai avantajos ca tancurile
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
vitală a motorului, în partea de sus sau inferioară. Deschizăturile de observare, trapele de evacuare, ușile - orice punct este o sursă de pericol pentru un blindat în mediul urban. De exemplu o bombă improvizată (IED - Improvised Explosive Device) îngropată în șosea a făcut victimă un conducător al unui M1A1 Abrams HA, care a fost capabil să reziste la șocul unui proiectil cinetic tras din greșeala de un T-72 ca foc amical. De asemenea s-au pierdut tancuri în urma loviturilor grenadelor
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
care însă n-a supraviețuit concurenței internaționale, însă unele s-au menținut cu succes ca fabricile Procter & Gamble (ocupă un areal de 4 miloane m²) Nestlé Purina și Miele. Așezarea orașului oferă o comunicare bună printr-o rețea bună de șosele și cale ferată cu regiunile înconjurătoare. In afară de liniile de autobuse, orașul este și un nod de cale ferată, având o rețea dezvoltată cu linii duble, cu legături bune spre Bad Münstereifel, Bonn, sau linia Köln-Gerolstein-Trier (Eifel). Pe lângă traficul feroviar
Euskirchen () [Corola-website/Science/304553_a_305882]
-
un nod de cale ferată, având o rețea dezvoltată cu linii duble, cu legături bune spre Bad Münstereifel, Bonn, sau linia Köln-Gerolstein-Trier (Eifel). Pe lângă traficul feroviar, orașul are o comunicare bună spre orașele mari din apropiere printr-o rețea de șosele bune ca de exemplu șoseaua magistrală A1 (Autobahn-1) spre Köln și Trier, sau șosele ca B-56(Bundestrase) spre Bonn, Düren, Zülpich, sau B-51 (spre Köln) și B-266 (spre munții Eifel) Euskirchen are o filială a institului de cercetare „Fraunhofer” pentru
Euskirchen () [Corola-website/Science/304553_a_305882]
-
având o rețea dezvoltată cu linii duble, cu legături bune spre Bad Münstereifel, Bonn, sau linia Köln-Gerolstein-Trier (Eifel). Pe lângă traficul feroviar, orașul are o comunicare bună spre orașele mari din apropiere printr-o rețea de șosele bune ca de exemplu șoseaua magistrală A1 (Autobahn-1) spre Köln și Trier, sau șosele ca B-56(Bundestrase) spre Bonn, Düren, Zülpich, sau B-51 (spre Köln) și B-266 (spre munții Eifel) Euskirchen are o filială a institului de cercetare „Fraunhofer” pentru științe naturale-tehnică (NT). Orașul are
Euskirchen () [Corola-website/Science/304553_a_305882]
-
bune spre Bad Münstereifel, Bonn, sau linia Köln-Gerolstein-Trier (Eifel). Pe lângă traficul feroviar, orașul are o comunicare bună spre orașele mari din apropiere printr-o rețea de șosele bune ca de exemplu șoseaua magistrală A1 (Autobahn-1) spre Köln și Trier, sau șosele ca B-56(Bundestrase) spre Bonn, Düren, Zülpich, sau B-51 (spre Köln) și B-266 (spre munții Eifel) Euskirchen are o filială a institului de cercetare „Fraunhofer” pentru științe naturale-tehnică (NT). Orașul are un teatru, mai multe școli elementare , două licee "Marienschule
Euskirchen () [Corola-website/Science/304553_a_305882]
-
cele patru puteri învingătoare erau de acord cu acest fapt. Această clauză nu se aplica și Germaniei ca întreg. Aliaților occidentali le era garantat un coridor aerian deschis către sectoarele lor de ocupație, iar autoritățile sovietice acceptau neoficial legăturile pe șosele și calea ferată între Berlinul de Vest și Germania Occidentală. La început, acest aranjament oficial doar unul temporar, necesar unei mai bune administrări a orașului, părțile semnatare ale Acordului de la Potsdam căzând de acord ca Germania și Berlinul urmau să
Berlinul de Vest () [Corola-website/Science/304669_a_305998]
-
cele patru puteri învingătoare erau de acord cu acest fapt. Această clauză nu se aplica și Germaniei ca întreg. Aliaților occidentali le era garantat un coridor aerian deschis către sectoarele lor de ocupație, iar autoritățile sovietice acceptau neoficial accesul pe șosele și calea ferată între Berlinul de Vest și Germania Occidentală. La început, acest aranjament oficial doar unul temporar, necesar unei mai bune administrări a orașului, părțile semnatare ale Acordului de la Potsdam căzând de acord ca Germania și Berlinul urmau să
Berlinul de Est () [Corola-website/Science/304676_a_306005]
-
Popper și-a deschis un anticariat-librărie) deoarece Ministerul Educației din acea vreme i-a refuzat validarea studiilor, pe motiv că nu respectau întru totul programa școlară oficială. Pe același motiv Julius Popper nu a fost admis la Școala de Poduri, Șosele și Mine din București (actualmente, Universitatea Politehnică din București). La vârsta de 17 ani pleacă în Franța pentru a studia ingineria la Școala Politehnică și apoi, la Școala Națională de Poduri și Șosele din Paris, pe care a absolvit-o
Julius Popper () [Corola-website/Science/304680_a_306009]
-
a fost admis la Școala de Poduri, Șosele și Mine din București (actualmente, Universitatea Politehnică din București). La vârsta de 17 ani pleacă în Franța pentru a studia ingineria la Școala Politehnică și apoi, la Școala Națională de Poduri și Șosele din Paris, pe care a absolvit-o ca inginer de mine. În timpul studenției a dat meditații pentru a-și plăti cursuri suplimentare la Sorbona în domeniul fizicii, chimiei, meteorologiei, geologiei, geografiei și etnografiei. Popper avea o afinitate deosebită pentru limbi
Julius Popper () [Corola-website/Science/304680_a_306009]
-
singurii dușmani ai lui Popper: guvernatorii argentinieni locali își simțeau subminată autoritatea de câtre acest aventurier care nu deținea vre-o funcție oficială, dar își permitea să emită propriile monede și timbre poștale, să creeze localități, o stație de poliție, șosele, linie maritimă de aprovizionare, telegraf și mai ales, să-i critice cu asprime în presa centrală. Guvernatorul argentinian Félix Paz, care-și avea reședința la Ushuaia, folosește momentul prielnic pentru a se răfui cu românul frondist și nesupus. El acordă
Julius Popper () [Corola-website/Science/304680_a_306009]
-
000 hectare în Țara de Foc pentru a aduce 100 familii din Europa și 40.000 de oi, oferindu-se să execute diferite lucrări, cum ar fi canalizarea Râului Grande, un chei la San Sebastián, un far, 100 km de șosele, locuințe pentru cele 100 familii. Realizează un proiect pentru facilitarea navigației prin Strâmtoarea Magellan prin intermediul remorcherelor; un alt proiect pentru a extinde linia de telegraf de la Viedma până la Cabo Vírgenes și de la Cabo Espíritu Santo la Strâmtoarea Le Maire. Publică
Julius Popper () [Corola-website/Science/304680_a_306009]
-
construirii unui nou pod în imediata vecinătate a celor existente. Concomitent cu realizarea celui de-al doilea pod dunărean s-a rezolvat și problema traficului rutier între București și litoral. Proiectul specifica construcția unei căi ferate duble și a unei șosele cu patru benzi de circulație. Această variantă rezolva chestiunea transportului rutier între București și Constanța, șoseaua fiind mai scurtă cu 42 km în comparație cu ruta de traversare de la Giurgeni la Vadu Oii. Noile realizări erau din punct de vedere structural aproape
Podul Regele Carol I () [Corola-website/Science/303551_a_304880]
-
doilea pod dunărean s-a rezolvat și problema traficului rutier între București și litoral. Proiectul specifica construcția unei căi ferate duble și a unei șosele cu patru benzi de circulație. Această variantă rezolva chestiunea transportului rutier între București și Constanța, șoseaua fiind mai scurtă cu 42 km în comparație cu ruta de traversare de la Giurgeni la Vadu Oii. Noile realizări erau din punct de vedere structural aproape identice cu cele existente, iar viaductele de acces s-au construit independent — pentru cale ferată și
Podul Regele Carol I () [Corola-website/Science/303551_a_304880]
-
mai scurtă cu 42 km în comparație cu ruta de traversare de la Giurgeni la Vadu Oii. Noile realizări erau din punct de vedere structural aproape identice cu cele existente, iar viaductele de acces s-au construit independent — pentru cale ferată și pentru șosea. Noul pod a fost așezat în amonte de construcția lui Saligny, la o distanță de 30-80 m, având o lungime de peste 1600 m, iar viaductele rutiere aveau deschideri identice cu cele feroviare. Benzile de circulație, care trec pe sub cele două
Podul Regele Carol I () [Corola-website/Science/303551_a_304880]
-
(n. 20 aprilie 1853, Botoșani - d. 10 octombrie 1931) a fost un inginer constructor de poduri și șosele, pedagog și academician român. S-a dovedit un luptator pentru drepturile profesionale ale inginerilor, a stimulat și a îndrumat creația inginerească. A deținut funcția de președinte al Societății Politehnice în anii 1898, 1903 și 1904. a văzut lumina zilei într-
Elie Radu () [Corola-website/Science/303560_a_304889]
-
titlul de inginer diplomat. În decembrie 1877, după întoarcerea în țară, își realizează visul adolescenței intrând în serviciul Ministerului Lucrărilor Publice, unde debutează ca inginer alături de Anghel Saligny (1854-1920), la controlul liniei ferate Ploiești-Predeal. Elie Radu a contribuit la construirea șoselelor transcarpatice, realizate după Marea Unire cu Transilvania. În Ministerul Lucrărilor Publice a avansat continuu, ocupâd funcții ca subdirector, director și director general, ajungând la gradul de inginer inspector general clasa I. A construit 650 km de căi ferate după concepții
Elie Radu () [Corola-website/Science/303560_a_304889]
-
este modul de organizare a informației gestionate. Există două tipuri de informatie: una grafică care indică repartiția spațială a elementelor studiate și alta sub formă de bază de date pentru a stoca atributele asociate acestor elemente (de ex. pentru o șosea lungimea ei, lățimea, numărul benzilor, materialul de construcție etc.). Informația grafică poate fi de două feluri: raster sau vectoriala. Grafică raster este o modalitate de reprezentare a imaginilor în aplicații software sub formă de matrice de pixeli în timp ce grafică vectoriala
GIS () [Corola-website/Science/303645_a_304974]
-
Catedrala Uspenski, Muzeul Miliției, Catedrala Pokriv, Parcul T. Șevcenko, funicularul din Harkiv, calea ferată cu ecartament mic pentru copii, și altele. Orașul Harkov este unul dintre cele mai mari noduri de transport ale Ucrainei, pe aici trecând numeroase căi ferate, șosele, linii aeriene către orașele țării sau ale lumii. Transportul în comun orășenesc este asigurat de numeroase linii de autobuze, troleibuze, taxiuri maxitaxiuri (marșrutka) și de metroul cu 35 km de linii și cu 28 de stații. Anual, autobuzele orășenești transportă
Harkiv () [Corola-website/Science/303837_a_305166]