11,101 matches
-
relatează metodă și dispozitivul care implementează tehnologia de atașare cu pachete de interfață (Advanced Technology Attachement Packet Interface) și tehnologia NCQ prin interfață SATA. Tehnologia de atașare avansată (AȚĂ) este o specificație a interfeței și este aplicată la interfață de transmisie dintre gazdă și dispozitivele de stocare de date. Specificațiile AȚĂ indică niște seturi de facilități setul de facilități în lanț (Queued Feature Set). Acest set de facilități permite gazdei să emită comenzi concurente către același dispozitiv. Unele comenzi AȚĂ pot
Serial ATA () [Corola-website/Science/314359_a_315688]
-
de sarcină electrică, este necesar ca suprafețele să fie nivelate. În aces scop sunt folosite plăci subțiri de metal ( bailaguri). Bailagurile se folosesc pentru a ajunge la distanță corectă dintre arborele motor, cutia motorului și componetele conectate ale sistemului de transmisie. Byrnes, Joe. "To the Point; A Brief History of the Shim." Informații detaliate despre bailaguri în engleză
Bailag () [Corola-website/Science/313286_a_314615]
-
Cele mai multe modele Biscayne au fost vândute cu motor cu 6 cilindri, până în 1960, în anii '70 au fost construite (în număr de 76,800 exemplare) cu motor V8. În 1970, servo direcția și servo frânele au devenit accesorii standard, pe când transmisia TurboHydramatică și motorul V8 au devenit standard doar peste un an. Precum Bel Air, Biscayne se putea distinge ușor, datorită celor două stopuri, diferit modelele mai scumpe de Impala și Caprice care aveau trei stopuri. Nu s-au mai folosit
Chevrolet Biscayne () [Corola-website/Science/313399_a_314728]
-
special de poliție, pentru că era ieftină și ușoară. La acest model s-a renunțat în 1961. În 1972, Statele Unite au renuțal la fabricarea modelului Biscayne, în Canada, modelul a supraviețuit până în 1975 (cu un motor de 350in³, motor V8 și transmisie TurboHydramatică.
Chevrolet Biscayne () [Corola-website/Science/313399_a_314728]
-
să lucreze acolo și după 1934, când Departamentul său s-a reorganizat și redenumit Laboratoarele Bell, până când s-a pensionat în 1954. Nyquist a primit Medalia de Onoare IEEE în 1960 pentru "contribuțiile fundamentale la înțelegerea cantitativă a zgomotului termic, transmisiei datelor și reacției negative." În octombrie 1960 a primit și Medalia Stuart Ballantine din partea Institutului Franklin și, în 1969, a primit a patra Medalie a Fondatorilor din partea Academiei Naționale Britanice de Inginerie "ca recunoaștere a numeroaselor contribuții fundamentale în domeniul
Harry Nyquist () [Corola-website/Science/313429_a_314758]
-
de tip "on-demand point-to-point" este proporțională cu numărul de perechi de potențiali abonați și a fost exprimată în Legea lui Metcalfe. Tipul de topologie de rețea în care toate nodurile de a rețelei sunt conectate la un mediu comun de transmisie care are exact două terminații (engleză: "endpoints"), toate datele care sunt transmise între noduri în rețea este transmis în cursul acestei parti comune de transport și de mediu în așa măsură ca să fie primite de către toate nodurile din rețea, aproape
Topologie de rețea () [Corola-website/Science/313473_a_314802]
-
Multiple Access" care controlează resursele partajate a magistralei comune. "Carrier Sense Multiple Access" (CSMA) este un protocol "Media Access Control" (MAC) în care fiecare nod, înainte de a transmite informația pe magistrala comună, testează prezența altui trafic de pe mediul comun de transmisie. Este tipul de topologie de rețea în care fiecare din nodurile de rețea este conectat la un nod central, numit "hub" sau "switch". Toate datele care sunt transmise între nodurile din rețea sunt întâi transmise în acest nod central și
Topologie de rețea () [Corola-website/Science/313473_a_314802]
-
Prima locomotivă propulsată de un motor cu explozie a fost realizată în 1901 de societatea "Anciens établissement Panhard et Levassor". În 1905, a fost introdusă, pe liniile companiei engleze "North Eastern Railway", o locomotivă cu motoare cu explozie, care avea transmisie electrică în curent continuu. Un alt vehicul feroviar experimental a fost și locomotivă cu gazolină a companiei engleze "Maudslay Motor Co." din Coventry. A fost construită în 1905 și avea o putere de 70 CP. În 1897, germanul Rudolf Diesel
Istoria locomotivei Diesel () [Corola-website/Science/313782_a_315111]
-
48 km/h. În 1925 este introdusă tracțiunea Diesel și în SUA, mai întâi pe liniile companiei "Baltimore & Ohio Railway", apoi s-a extins pe toate marile rețele feroviare americane, astfel că în SUA tracțiunea Diesel (mai ales sub forma transmisiei electrice) este cel mai frecvent utilizată. Necesitatea obținerii unor puteri mai mari a locomotivelor Diesel a condus la înlocuirea transmisiei mecanice cu cea hidraulică sau cu cea electrică, urmând ca transmisia mecanică să se utilizeze doar la locomotivele Diesel de
Istoria locomotivei Diesel () [Corola-website/Science/313782_a_315111]
-
apoi s-a extins pe toate marile rețele feroviare americane, astfel că în SUA tracțiunea Diesel (mai ales sub forma transmisiei electrice) este cel mai frecvent utilizată. Necesitatea obținerii unor puteri mai mari a locomotivelor Diesel a condus la înlocuirea transmisiei mecanice cu cea hidraulică sau cu cea electrică, urmând ca transmisia mecanică să se utilizeze doar la locomotivele Diesel de mică putere, destinate în special serviciului de manevră. În 1934 a fost construită la uzinele ruse "Kolomenski" locomotiva Diesel-electrică V.M.
Istoria locomotivei Diesel () [Corola-website/Science/313782_a_315111]
-
că în SUA tracțiunea Diesel (mai ales sub forma transmisiei electrice) este cel mai frecvent utilizată. Necesitatea obținerii unor puteri mai mari a locomotivelor Diesel a condus la înlocuirea transmisiei mecanice cu cea hidraulică sau cu cea electrică, urmând ca transmisia mecanică să se utilizeze doar la locomotivele Diesel de mică putere, destinate în special serviciului de manevră. În 1934 a fost construită la uzinele ruse "Kolomenski" locomotiva Diesel-electrică V.M. tip "2-D-1 + 1-D-2", care aveau o greutate de serviciu de 246
Istoria locomotivei Diesel () [Corola-website/Science/313782_a_315111]
-
construite în Elveția au fost utilizate pentru remorcarea trenurilor grele de marfă pe ruta dificilă Brașov - Predeal, înlocuind definitiv locomotivele cu abur. În 1960, conform unui contract încheiat cu firmele elvețiene menționate, debutează și în România fabricarea locomotivei Diesel cu transmisie electrică. Electroputere Craiova devenea fabricantul general, care executa echipamentul electric al transmisiei și montajul general. Uzina Constructoare de Mașini Reșița devenea constructorul motorului Diesel 12 LDA 28, sub licența "Sulzer", al transmisiei mecanice și al boghiurilor (ulterior acestea vor fi
Istoria locomotivei Diesel () [Corola-website/Science/313782_a_315111]
-
pe ruta dificilă Brașov - Predeal, înlocuind definitiv locomotivele cu abur. În 1960, conform unui contract încheiat cu firmele elvețiene menționate, debutează și în România fabricarea locomotivei Diesel cu transmisie electrică. Electroputere Craiova devenea fabricantul general, care executa echipamentul electric al transmisiei și montajul general. Uzina Constructoare de Mașini Reșița devenea constructorul motorului Diesel 12 LDA 28, sub licența "Sulzer", al transmisiei mecanice și al boghiurilor (ulterior acestea vor fi construite de Caromet Caransebeș). Evoluția industriei socialiste a condus la dezvoltarea parcului
Istoria locomotivei Diesel () [Corola-website/Science/313782_a_315111]
-
debutează și în România fabricarea locomotivei Diesel cu transmisie electrică. Electroputere Craiova devenea fabricantul general, care executa echipamentul electric al transmisiei și montajul general. Uzina Constructoare de Mașini Reșița devenea constructorul motorului Diesel 12 LDA 28, sub licența "Sulzer", al transmisiei mecanice și al boghiurilor (ulterior acestea vor fi construite de Caromet Caransebeș). Evoluția industriei socialiste a condus la dezvoltarea parcului de locomotive Diesel și apoi electrice care treptat au înlocuit definitiv locomotivele cu aburi. Dacă primele locomotive Diesel românești erau
Istoria locomotivei Diesel () [Corola-website/Science/313782_a_315111]
-
și o viteză maximă de 64-72 km/h. Consumul de 11.1 - 18.7 litri la 100 km este unul remarcabil chiar și în zilele noastre. Motorul funcționa și cu gazolina sau etanol. Modelul Ț a fost un model cu transmisie pe spate cu cutie cu trei viteze din care una este pentru mers înapoi. Au fost foarte puține schimbări de design în viață acestui model de automobil: primul model avea radiatorul, evacuarea și farurile aparente. Portierele de la șofer și pasagerul
Ford Model T () [Corola-website/Science/313824_a_315153]
-
o poziție de start arbitrară pentru mesajul respectiv. Putea alege de exemplu EIN, iar aceasta devenea "setarea de mesaj" pentru acea sesiune de criptare. Operatorul scria atunci EIN la tastatura mașinii, de două ori, pentru a permite detecția erorilor de transmisie. Rezultatul era un indicator criptat— EIN scris de două ori s-ar fi putut transforma de exemplu în XHTLOA, care ar fi transmis împreună cu mesajul. În cele din urmă, operatorul punea rotorul la setarea de mesaj, EIN în acest exemplu
Mașina Enigma () [Corola-website/Science/313967_a_315296]
-
Carl Malumud în 1993 și folosea tehnologia denumită Mbone („multicast backbone”). Internet Talk Radio era un talk show săptămânal ce difuza interviuri cu experți în calculatoare. În 1994, postul de radio WXYC al Universității Carolina de Nord, și-a început transmisia prin intermediul internetului simultan cu cea în FM, urmat imediat de multe radiouri tradiționale, unele renunțând la transmisia în FM și recurgând doar la on line. Prima stație de radio care a emis exclusiv pe Internet, „Radio HK”, a fost înființată
Radio pe internet () [Corola-website/Science/314857_a_316186]
-
show săptămânal ce difuza interviuri cu experți în calculatoare. În 1994, postul de radio WXYC al Universității Carolina de Nord, și-a început transmisia prin intermediul internetului simultan cu cea în FM, urmat imediat de multe radiouri tradiționale, unele renunțând la transmisia în FM și recurgând doar la on line. Prima stație de radio care a emis exclusiv pe Internet, „Radio HK”, a fost înființată în 1995 de Norman Hajjar împreună cu New Media Lab, o agenție de publicitate din Marina del Rey
Radio pe internet () [Corola-website/Science/314857_a_316186]
-
și recurgând doar la on line. Prima stație de radio care a emis exclusiv pe Internet, „Radio HK”, a fost înființată în 1995 de Norman Hajjar împreună cu New Media Lab, o agenție de publicitate din Marina del Rey, California. Pentru transmisie Radio HK folosea tehnologia multicast. Mai târziu, Radio HK a devenit unul dintre primele servere RealAudio. În Europa, primul web radio a fost Virgin Radio, apărut în 1996 în Marea Britanie. În 1999 Scour Inc. a lansat MyCaster, un software MP3
Radio pe internet () [Corola-website/Science/314857_a_316186]
-
AAC, și mai recent MP3pro o extensie a acestuia, care permite dublarea ratelor de transfer (o rată de 64 kb/s devine 124 kb/s). MP3 pro este integrat în playerul JetAudio și plugin pentru Winamp. Pentru a putea asculta transmisiile audio este nevoie și de un software de playback audio, care este capabil să citească pachetele de date. Câteva playere populare sunt: Alte soluții de redare streaming sunt bazate pe plugin-uri: Advanced Systems Format, SHOUTcast, Icecast, Streamcast, phpStreamcast, stream-db și
Radio pe internet () [Corola-website/Science/314857_a_316186]
-
în spațiul Euro-Asiei, cu excepția "morilor mareice" (de mână, "cu cai", de apă - cu una, două, trei și șase instalații - și de vânt) și cea mai mare parte a tipurilor constructive (cu construcții fixe - pe sol, sau plutitoare pe vase), cu transmisie directă sau cu angrenaj de transmisie (într-o treaptă sau în două trepte), cu roți orizontale sau verticale (simple, duble sau triple), cu toate tipurile de aducțiune (inferioară, medie sau superioară), cu aripile de vânt din scândură sau din pânză
Muzeul Civilizației Populare Tradiționale „ASTRA” din Sibiu () [Corola-website/Science/314932_a_316261]
-
de mână, "cu cai", de apă - cu una, două, trei și șase instalații - și de vânt) și cea mai mare parte a tipurilor constructive (cu construcții fixe - pe sol, sau plutitoare pe vase), cu transmisie directă sau cu angrenaj de transmisie (într-o treaptă sau în două trepte), cu roți orizontale sau verticale (simple, duble sau triple), cu toate tipurile de aducțiune (inferioară, medie sau superioară), cu aripile de vânt din scândură sau din pânză, cu întreg corpul construcției pivotant sau
Muzeul Civilizației Populare Tradiționale „ASTRA” din Sibiu () [Corola-website/Science/314932_a_316261]
-
Fibra de sticlă este o sticlă care se prezintă sub formă de fibre fine, care se realizează din sticlă specială. Fibrele de sticlă se folosesc drept cabluri de transmisie în telecomunicație, ca fibre textile, sau și ca materiale termoizolante și fonoizolante. Ele constituie unul dintre cele mai importante materiale de construcție, fiind rezistent la variații de temperatură, îmbătrânirea materialelor și la substanțe chimice agresive. Fibrele de sticlă în amestec
Fibră de sticlă () [Corola-website/Science/314965_a_316294]
-
contracte de închiriere de transponder care permit utilizarea capacității de a transmite ��n mai multe zone geografice, nu reprezintă redevență dacă nu este transferată nicio tehnologie legată de satelit și dacă clientul nu se află în posesia satelitului când realizează transmisiile, ci are numai acces la capacitatea de transmisie a acestuia. În situația în care proprietarul satelitului închiriază satelitul unei alte părți, suma plătită de operatorul de satelit proprietarului este considerată ca reprezentând închirierea unui echipament industrial, comercial sau științific. Un
NORME METODOLOGICE din 22 ianuarie 2004 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261928_a_263257]
-
capacității de a transmite ��n mai multe zone geografice, nu reprezintă redevență dacă nu este transferată nicio tehnologie legată de satelit și dacă clientul nu se află în posesia satelitului când realizează transmisiile, ci are numai acces la capacitatea de transmisie a acestuia. În situația în care proprietarul satelitului închiriază satelitul unei alte părți, suma plătită de operatorul de satelit proprietarului este considerată ca reprezentând închirierea unui echipament industrial, comercial sau științific. Un tratament similar se aplică sumelor plătite pentru închirierea
NORME METODOLOGICE din 22 ianuarie 2004 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261928_a_263257]