11,819 matches
-
Această testare trebuie să fie executată pentru toate vehiculele vizate la pct. 1, cu excepția vehiculelor vizate la pct. 8.1. Este o probă de anduranță la 80 000 km * efectuați conform programului descris în anexa VII, pe pistă, rută sau șosea, banc cu role. Categoria motorului Factori de deteriorare CO HC+NO3 Particule (*) I) motor cu aprindere prin scânteie II) motor cu aprindere prin compresiune 1,2 1,1 1,2 1,0 1,2 (*) în cazul vehiculelor cu motor cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
se ajunge din nou la curba indicată. Abaterile față de ciclul de testare trebuie să fie consemnate în raportul probei. 2.3.2. Vehiculele cu o cutie de viteză cu comandă semiautomată sunt probate la treptele utilizate normal pentru circulația pe șosea și comanda treptelor de viteză este acționată după instrucțiunile constructorului. 2.3.3. Vehiculele cu o cutie de viteză cu comandă automată sunt probate în treapta superioară ("pe șosea"). Se acționează acceleratorul pentru a se obține o accelerație cât se
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
comandă semiautomată sunt probate la treptele utilizate normal pentru circulația pe șosea și comanda treptelor de viteză este acționată după instrucțiunile constructorului. 2.3.3. Vehiculele cu o cutie de viteză cu comandă automată sunt probate în treapta superioară ("pe șosea"). Se acționează acceleratorul pentru a se obține o accelerație cât se poate de regulată, pentru a permite cutiei să treacă în diferitele trepte în ordinea normală. În plus, pentru aceste vehicule, punctele de schimbare a treptei de viteză indicate în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
2. Carburant Pentru probe trebuie să se folosească carburantul de referință ale cărui caracteristici sunt date în anexa VIII. 4. APARATURA DE TESTARE 4.1. Banc cu rulouri 4.1.1. Bancul trebuie să permită simularea rezistenței la înaintare pe șosea și să aparțină unuia din cele două tipuri următoare: - banc cu curba de absorbție de putere definită: acest tip de banc este un banc ale cărui caracteristici fizice sunt așa încât forma curbei să fie definită, - banc cu curba de absorbție
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
La cererea constructorului, testarea este efectuată într - un răstimp maxim de 30 de ore după ce vehiculul a funcționat la temperatura sa normală. 4.1.2. Presiunea pneurilor trebuie să fie cea specificată de către constructor și folosită în timpul probei preliminare pe șosea, pentru reglajul frânei. Pe bancurile cu doua rulouri, presiunea pneurilor va putea fi mărită cu maxim 50%. Presiunea folosită trebuie să fie notată în procesul verbal al probei. 6. MODUL DE OPERARE PENTRU TESTAREA LA BANC 6.1. Condiții speciale
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
2.2.9 Reglarea frânei la o valoare diferită 2.2.10 Repetarea operațiunilor prescrise la pct. 2.2.4 până la 2.2.9, de un număr suficient de ori pentru acoperirea intervalului de puteri utilizate in timpul rulării pe șosea. 2.2.11 Se calculează puterea absorbită după formula: unde: Pa: puterea absorbită în kw Ml: inerția echivalentă în kg ( fără a se ține cont de inerția ruloului liber posterior). V1: viteza inițială în m/s ( 85 km/h = 23
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Apendice 3 REZISTENȚA LA ÎNAINTAREA UNUI VEHICUL - METODA DE MĂSURARE PE PISTĂ - SIMULAREA PE BANCUL CU ROLE 1. OBIECT Metodele descrise în continuare au ca obiect măsurarea rezistenței la înaintare a unui vehicul, care rulează cu o viteză stabilizată pe șosea (calea de rulare) și de a simula această rezistență în timpul unei încercări pe bancul cu role, în condițiile prevăzute la pct. 4.1.5 din anexa III. 2. DESCRIEREA PISTEI Pista trebuie să fie orizontală și să aibă o lungime
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
a lui M , se recomandă ca aceasta să fie de cel puțin 2 pe secundă. 5.3.3. Reglajul bancului Frâna se reglează prin metoda descrisă la pct. 5.2. Dacă cuplul M al bancului nu corespunde cuplului M pe șosea , reglajele frânei se modifică până ce aceste valori sunt egale cu plus sau minus 5 % aproape. Notă Această metodă poate fi utilizată numai cu ajutorul dinamometrelor cu simulare electrică a inerției sau cu posibilitatea unui reglaj fin. 5.3.4. Criterii de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
rezistența de rulare a osiei motoare se citește atunci pe aparatul de măsurare al bancului cu role, - determinarea pentru bancurile cu role nu permite măsurarea. Pentru bancurile cu role , rezistența de rulare RR va fi aceea determinată în prealabil pe șosea. Pentru bancurile cu role , rezistența de rulare RR va fi cea determinată pe șosea multiplicată cu un coeficient R egal cu raportul dintre masa osiei motoare și masa totală a vehiculului. Nota RR se obține din curba F = f (V
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
bancului cu role, - determinarea pentru bancurile cu role nu permite măsurarea. Pentru bancurile cu role , rezistența de rulare RR va fi aceea determinată în prealabil pe șosea. Pentru bancurile cu role , rezistența de rulare RR va fi cea determinată pe șosea multiplicată cu un coeficient R egal cu raportul dintre masa osiei motoare și masa totală a vehiculului. Nota RR se obține din curba F = f (V). Apendicele 4 Testarea forțelor de inerție, altele decât cele mecanice 1. OBIECT Metoda descrisă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
sunt de cel puțin trei ori mai mari sau mai mici decât valorile obținute în timpul operațiunilor ciclului teoretic, controlul prescris anterior nu mai este necesar. 5 NOTE TEHNICE Comentarii referitoare la elaborarea ecuațiilor de lucru 5.1. Echilibrarea forțelor pe șosea (în mers): 5.2. Echilibrarea forțelor pe bancul cu inerții simulate mecanic: 5.3. Echilibrarea forțelor pe banc cu inerțiile simulate ne-mecanic : În care: C R: cuplu motor pe șosea Cm : cuplu motor pe banc cu inerții simulate mecanic
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
elaborarea ecuațiilor de lucru 5.1. Echilibrarea forțelor pe șosea (în mers): 5.2. Echilibrarea forțelor pe bancul cu inerții simulate mecanic: 5.3. Echilibrarea forțelor pe banc cu inerțiile simulate ne-mecanic : În care: C R: cuplu motor pe șosea Cm : cuplu motor pe banc cu inerții simulate mecanic, Ce : cuplu motor pe banc cu inerții simulate electric J r1 : :moment de inerție al transmisiei vehiculului raportat la roțile motoare J r2 : moment de inerție al roților ne-motoare J
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
pe un soclu înalt de piatră cioplită, zidurile sunt de cărămidă, iar acoperișul este învelit cu tablă. Lungimea sa este de 17,50 m, iar lățimea de 8 m. Interiorul bisericii are o capacitate de 350 de credincioși. Situată lângă șoseaua Arad-Deva (Calea Radnei, azi strada Iuliu Maniu), ea se află sub nivelul acesteia, datorită construirii viaductului de deasupra căii ferate Arad-Timișoara, în anii 1977-1978, fapt care a determinat o înălțare corespunzătoare a șoselei însăși.
Micălaca () [Corola-website/Science/303850_a_305179]
-
capacitate de 350 de credincioși. Situată lângă șoseaua Arad-Deva (Calea Radnei, azi strada Iuliu Maniu), ea se află sub nivelul acesteia, datorită construirii viaductului de deasupra căii ferate Arad-Timișoara, în anii 1977-1978, fapt care a determinat o înălțare corespunzătoare a șoselei însăși.
Micălaca () [Corola-website/Science/303850_a_305179]
-
specialitatea neuropsihiatrie infantilă și a fost prima femeie ministru din România, la Ministerul Sănătății, în perioada 1946-1948. s-a născut la Bitolia/Monastir în Macedonia. Provenea dintr-o familie macedoromână: tatăl ei a fost Sterie Ciumetti, inginer de poduri și șosele și profesor de liceu de matematică, iar mama, Anastasia Papahagi Ciumetti, era soră cu Pericle Papahagi A început liceul la pensionul Pompilian, dar din cauza Primului Război Mondial și a refugiului, a continuat liceul în Moldova, la Roman, absolvind liceul „Roman Vodă” (secția
Florica Bagdasar () [Corola-website/Science/303847_a_305176]
-
un municipiu în județul Argeș, Muntenia, România, format din localitățile componente (reședința) și Valea Rumâneștilor. Se află în depresiunea omonimă, la o altitudine de 580-600 m și la o distanță de 52 km de Pitești (pe direcția N-NE, pe șosea), 47 km de Curtea de Argeș (la E), 84 km de Brașov (la S-SV) și 66 km de Târgoviște (la V). Prima mențiune documentară datează din 1300 (alte surse menționează anul 1292, aparand recent ipoteza conform careia orasul este, de fapt
Câmpulung () [Corola-website/Science/303859_a_305188]
-
dată. Jucătorul ia rolul unui șofer de curse sau polițist, fiecare având un mod de joc diferit. Rivals oferă 11 mecanisme care pot fi îmbunătățite cum ar fi laser EMP, fulgere, țepi, și abilitatea de a cere o blocare de șosea. Jocul se desfasoara într-o locație ficționala numită Redview County. Mecanismul open-world este același că în Need for Speed Most Wanted (2012) , cu unele sărituri, radare de viteză, și mașini deblocabile, cât și scurtături care nu apar pe hartă. De
Need for Speed (serie) () [Corola-website/Science/303989_a_305318]
-
99 34.10.44 Vehicule de tracțiune pentru semiremorci 49111 8701.20 34.10.45 Șasiuri prevăzute cu motoare, pentru autovehicule 49121 8706 34.10.5 Autovehicule cu destinații speciale 491d 34.10.51 Vagonet basculant de utilizat pe marginea șoselelor 49114 8704.10 34.10.52 Automacarale 49116 8705.10 34.10.53 Vehicule pentru deplasare pe zăpadă; mașini de golf și altele de acest gen, motorizate 49117 8703.10 34.10.54 Autovehicule cu destinații speciale (neclasificate) 49119 8705
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
de suport Clasa 63.21 Alte servicii de transport terestru de suport Servicii de sprijin pentru transportul feroviar Servicii de sprijin pentru transportul feroviar Alte servicii de sprijin pentru transportul rutier Servicii în stațiile de autobuz Servicii de operare pe șosea Servicii de operare pe poduri și tuneluri Servicii de parcare Alte servicii de sprijin pentru transportul rutier n.e.c. Clasa 63.22 Alte servicii de sprijin pentru transportul pe apă Alte servicii de sprijin pentru transportul pe apă Servicii de operare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
Chrysler"", ""General Motors"", care au determinat și dezvoltarea altor ramuri industriale (siderurgie, chimie, construcții de mașini unelte). În nici o altă metropolă din lume industria de autoturisme nu are o influență la fel de mare asupra vieții locuitorilor săi ca în Detroit: aici, șoselele au fost marcate pentru prima dată cu vopsea albă, aici au apărut primele semafoare și tot aici a fost săpat primul tunel subacvatic destinat mașinilor. Acest pionierat s-a datorat industriei care a transformat orașul în capitala mondială a producției
Detroit () [Corola-website/Science/304127_a_305456]
-
metode de măsurare decât cele ale vitezei și ale distanței; în acest caz acuratețea pentru dm va fi de până la ± 3 %. 1.1.3. Pentru aprobarea-tip a oricărui vehicul performanța de frânare trebuie să fie măsurată în timpul testelor de șosea, efectuate în următoarele condiții: 1.1.3.1. Starea vehiculului cu privire la masă trebuie să fie prevăzută pentru fiecare tip de test și trebuie să fie specificate în raportul testului(Anexa IX, Apendicele 2) 1.1.3.2. Testul va fi
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
viteza aplicată dispozitivului de control al sistemului de frânare, în scopul obținerii performanței prevăzute, nu va depăși forța maximă menționată pentru testarea categoriei vehiculului. 1.1.3.4. Fără a se aduce prejudicii cerințelor de la punctul 1.1.4.2, șoseaua va avea o suprafață cu o bună aderență. 1.1.3.5. Testele vor fi efectuate atunci când nu este vânt care să afecteze rezultatele. 1.1.3.6. La începerea testelor, cauciucurile vor fi reci și la presiunea prevăzută pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1. În testele de frânare, și în special în cele la viteză mare, va fi verificat comportamentul general al vehiculului la frânare. 1.1.4.2. Comportamentul la frânare al vehiculelor de categoriile M, N, O3 și O4 pe o șosea cu aderență redusă va îndeplini condițiile menționate în Apendicele la prezenta Anexă. 1.3.1. Testul de Tip O (test obișnuit de performanță cu frânele reci) 1.2.1. G e n e r a l i t ă ț
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
ZR = rata de frânare a remorcii ZR+M = rata de frânare a vehiculului de tractare plus cea a remorcii D = rezistența la cuplare (forța de tractare D > 0) (forța de comprimare D <0) PR = reacția statică normală totală dintre suprafața șoselei și roțile vehiculului 1.2.3.3. Dacă remorca are sistem de frânare continuu sau semi-continuu, atunci când pre siunea activatorilor de frână nu se schimbă în timpul frânării indiferent de mișcarea punții dinamice, și în cazul semiremorcilor, doar remorca poate fi
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
doar remorca poate fi frânata. Rata de frânare a remorcii va fi calculată dupa următoarea formulă: (PM + PR) ZR = (ZR +M - R) x ------ + R PR unde: R = valoarea rezistenței la rulare = 0,01 PM = reacția statică normală totală dintre suprafața șoselei și roțile vehiculelor de tractare a remorcilor. 1.2.4.4. În celelalte cazuri, evaluarea ratei de frânare a remorcii se poate face prin frânarea doar a remorcii. În acest caz presiunea folosită va fi aceeași cu cea măsurată în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]