10,879 matches
-
sec. XV biserica este transformată în biserică fortificată ("Kirchenkastell" ), prin ridicarea unei incinte fortificate din ziduri de protecție, prevăzute cu două bastioane. Inițial, în bastioane se păstrau grânele satului. Orga bisericii din Felmer a fost construită în anul 1780 de constructorul de orgi "Johannes Prause", venit din Silezia și stabilit la Brașov. Este prima orgă construită de el în Transilvania. La momentul inaugurării orgii, organist era Joannes Figuli. În 1995, când parohia evanghelică din Felmer mai număra doar 16 enoriași, orga
Biserica fortificată din Felmer, Brașov () [Corola-website/Science/326770_a_328099]
-
inaugurării orgii, organist era Joannes Figuli. În 1995, când parohia evanghelică din Felmer mai număra doar 16 enoriași, orga din Felmer a fost dusă la Făgăraș, unde trăiesc mulți enoriași plecați din Felmer. Aici a fost restaurată de "Hermann Binder", constructor de orgi din Sibiu și de Michael Kessler. Orga a fost repusă în funcțiune în 8 decembrie 1996, orele 17:00 în Biserica evanghelică din Făgăraș. Analoghionul (în ) bisericii din Felmer, un pupitru înalt, mobil, pe care se pun cărțile
Biserica fortificată din Felmer, Brașov () [Corola-website/Science/326770_a_328099]
-
turcească, indiferent de origini, este schimbată prin hotărârea unui birou din Ankara, fără să se ia în considerație condițiile sau tradițiile locale. De asemenea, el a remarcat că guvernul turc are o atitudine ambiguă față de istoria localităților, evitând să identifice constructorii originari ai clădirilor, multe dintre acestea fiind considerate exemple ale influenței arhitecturii turcești. Pentru autor este evident că turcii încearcă să îngroape în uitare urmele prezenei armenilor în regiune. Foss critică conținutul a unei serii de publicații naționaliste, printe acestea
Panturcism () [Corola-website/Science/326875_a_328204]
-
navă dreptunghiulară tăvănită (9x 5,80 m) și un altar rectangular decroșat (2,70x 3,80 m), acoperit cu o boltă în cruce; turnul-clopotniță lipsește. Ca material de construcție s-a folosit piatra brută, tencuită la exterior. Pe fațada apuseană, constructorii au încastrat, ca elemente ornamentale, câteva piese litice romane și un frumos bust antic, elemente care conferă lăcașului o înfățișare stranie și neașteptată. Prin dispoziția planimetrică și sistemul de boltire al altarului, edificiul se înscrie în sfera arhitecturii romane; portalul
Biserica de zid Sfântul Gheorghe din Sânpetru () [Corola-website/Science/326892_a_328221]
-
Ultima problemă" și "Casa pustie", dat fiind că în scrisoarea de adio lăsată lui Watson, Holmes îi cere vechiului său prieten să "transmită salutări doamnei Watson"; la întoarcerea lui Holmes, Watson scrie: Aflase cumva de doliul meu trist"; și în "Constructorul din Norwood", una dintre primele aventuri de după întoarcerea lui Holmes, Watson își vânduse deja cabinetul medical și se întorsese să locuiască în apartamentul închiriat de Holmes pe strada Baker. Mary Morstan a fost portretizată de mai multe ori în cinematografie
Personaje secundare din povestirile cu Sherlock Holmes () [Corola-website/Science/325547_a_326876]
-
tren diesel construit în Ungaria în anii 1960-1980. Țările care îl exploatau erau Rusia, Italia, Egipt , România, Republica Moldova. În total au fost construite 605 locomotive. Țară cu cele mai multe locomotive rămase este Republică Moldova (60 la număr). La începutul anilor 60 constructorul ungur Endi Slech s-a gândit să modernizeze fostele sale trenuri automotoare care se numeau Diesel D. Schimbând caroseria, motorul și salonul a construit un nou model de tren căruia i-a dat numele de Diesel D1. La început nu
D1 (tren) () [Corola-website/Science/325682_a_327011]
-
islamice. Sultanul a ales cel de-al doilea proiect, chiar dacă arhitectul îl prefera pe primul. Până la finalizarea proiectului, Locsin a făcut tot mai multe modificări pe gustul său. Deoarece întreaga clădire a fost construită în mare grabă, nici arhitectul, nici constructorul sau designerul interiorului nu au reușit să descopere vreodată care sunt gusturile sultanului. Nefiind pe deplin mulțumit, sultanul s-a hotărât să construiască un alt palat în Brunei, pentru cea de-a doua soție a lui, regina Mariam, o fostă
Istana Nurul Iman () [Corola-website/Science/325779_a_327108]
-
40% la haine, Bird's praf de copt, Bovril produse din carne de vită și multe alte companii, toate aceste contribuții având un impact semnificativ la realizarea expediției. Nava expediției a fost construită de către Dundee Shipbuilders Company (în engleză „Compania Constructorilor de Nave Dundee”) ca o navă de cercetare specializată pentru munca în apele Antarcticii, fiind una dintre ultimele nave de lemn cu trei catarge construite în Marea Britanie. Costul construcției a fost de 34.050 de lire (2009 = 2,7 milioane
Expediția Discovery () [Corola-website/Science/325047_a_326376]
-
este un automobil de clasă mică (B) fabricat de constructorul francez de automobile Peugeot. Comercializarea lui 206 s-a oprit (parțial) pe câteva piețe în 2010. Inclusiv în Europa, unde a fost înlocuit de 206+, cu un desen ce amintește de Peugeot 207. (varianta simplă) încă se fabrică în Iran
Peugeot 206 () [Corola-website/Science/325302_a_326631]
-
compania engleză Barkley-Stanisforth pe distanța Cernavodă port - Constanța, cu o lungime de 63 km (în Imperiul Otoman). Această linie scurta mult legătura dintre Marea Neagră și Valea Dunării. Potrivit firmanului dat de către sultan dreptul de administrare al acestei linii era dat constructorului pe o perioadă de 99 de ani, dar statul român a răscumpărat acest drept după Războiul Ruso-Turc (1877-1878). În 1860, venind în fruntea guvernului, Mihail Kogălniceanu pune problema căilor ferate, spunând că dacă se va construi o cale ferată în
TranSportul feroviar în România () [Corola-website/Science/325317_a_326646]
-
de 196.500 franci pe kilometru. La 19/31 octombrie 1869 regele Carol I al României face inaugurarea acestei primei linii de cale ferată. Trenul, considerat a opta minune a lumii și tras de locomotiva „Mihai Bravul” era condus de către constructorul liniei, John Trevor Barkley. Această linie avea să fie prelungită în 1870 cu încă 2,6 km de la Giurgiu până la Smârda, această porțiune fiind construită în regie de către statul român. În septembrie 1866 Parlamentul României a aprobat construcția unei linii
TranSportul feroviar în România () [Corola-website/Science/325317_a_326646]
-
a fost a doua generație a modelului de autoturisme Volkswagen Golf, produs de constructorul Volkswagen. Au fost produse autovehicule cu 3 și cu 5 uși. În total, s-au produs 6.300.987 de exemplare, nu doar în Germania ci și în Franța, Țările de Jos, Regatul Unit, Spania, Austria, Australia, Elveția, Finlanda, Japonia
Volkswagen Golf II () [Corola-website/Science/325339_a_326668]
-
lui Holmes și Watson, John Garrideb sosește într-o stare de spirit mai vesel. El a găsit, se pare, un al treilea Garrideb, aducând ca dovadă un anunț din ziar pe care se presupune că l-ar fi lăsat un constructor de utilaje agricole pe nume Howard Garrideb pentru a-și face reclamă activităților sale. Observând prezența în anunț a unor termeni din engleza americană, Holmes presupune că John Garrideb el cel care a plasat anunțul în ziar. În ciuda obiecțiilor lui
Aventura celor trei Garrideb () [Corola-website/Science/324557_a_325886]
-
presa londoneză populară, Lestrade este descris ca fiind unul dintre cei mai buni detectivi ai Scotland Yard-ului, în principal pentru că Holmes îi permite periodic să-și asume meritele pentru deducțiile sale în cazuri cum ar fi "Casa pustie" și "Constructorul din Norwood". Într-adevăr, el a fost descris deja ca un polițist respectat cu o activitate de 20 de ani în poliție înainte de "Un studiu în roșu". Holmes observă că Lestrade și un alt detectiv, Tobias Gregson, au între ei
Inspectorul Lestrade () [Corola-website/Science/324580_a_325909]
-
mai înalte grade din forțele de poliție. Natura sa convențională îl face să dobândească o frustrare în creștere cu privire la metodele lui Holmes, devenind "indiferent și disprețuitor" față de explorarea detectivului în "Misterul din Valea Boscombe". În "Misterul din Valea Boscombe" și "Constructorul din Norwood", el precizează că este "un om practic" renunțând să urmărească acțiunile aparent neînsemnate ale lui Holmes. Cu toate acestea, aprecierea lui Lestrade față de metodele lui Holmes crește - probabil ca urmare a faptului că i se permite să-și
Inspectorul Lestrade () [Corola-website/Science/324580_a_325909]
-
Holmes față de lucruri ieșite din comun și folosește aceasta pentru a-i trezi interesul său, în cazul "celor șase Napoleoni". Colin Jeavons l-a interpretat pe Lestrade în toate adaptările povestirilor cu Sherlock Holmes realizate de Granada Television, începând cu "Constructorul din Norwood" în "Aventurile lui Sherlock Holmes". Personajul a fost portretizat cu fidelitate ca un polițist de carieră capabil, chiar dacă lucra ușor în zadar, cu o relație înțepătoare, dar în cele din urmă afectuoasă cu Holmes - după cum se arată în
Inspectorul Lestrade () [Corola-website/Science/324580_a_325909]
-
al Sfântului Imperiu Roman, care își dorea ca noua catedrală să fie o biserică de încoronare, o criptă a familiei, cameră de tezaur pentru cele mai prețioase relicve ale regatului și ultimul loc de odihnă al sfântului Venceslau. Primul meșter constructor a fost francezul Matthias din Arras, desemnat de la palatul papal din Avignon. Matthias a proiectat structura de ansamblu a clădirii în stil gotic francez: o bazilică cu trei nave, cu un transept scurt, o absidă în formă de decagon cu
Catedrala Sfântul Vitus din Praga () [Corola-website/Science/324833_a_326162]
-
Cu toate acestea, el a construit doar partea estică a corului: arcadele și ambulatoriul. Structura verticală în stil gotic francez târziu se observă și astăzi în aspectul actual al catedralei. După moartea lui Matthias în anul 1352, un nou meșter constructor a preluat construcția catedralei. Acesta a fost Peter Parler, care avea la acel moment doar 23 de ani și era fiul arhitectului bisericii Heilig-Kreuz-Münster din Schwäbisch Gmünd. Parler a lucrat la început doar după planurile lăsate de predecesorul său, construind
Catedrala Sfântul Vitus din Praga () [Corola-website/Science/324833_a_326162]
-
perioada în care Parler a coordonat construcția catedralei, așa cum se poate vedea în console, în buiandrugi și, în special, în triforiu, unde sunt reprezentate fețe ale membrilor familiei regale, ale sfinților, ale episcopilor de Praga și ale celor doi meșteri constructori, inclusiv Parler. Lucrările la catedrală, cu toate acestea, au avansat destul de lent, pentru că între timp împăratul l-a însărcinat pe Parler și cu multe alte proiecte, cum ar fi construcția noului Pod Carol din Praga și a mai multor biserici
Catedrala Sfântul Vitus din Praga () [Corola-website/Science/324833_a_326162]
-
cea groasă" a fost așteptat cu mare nerăbdare, mai ales de direcția uzinelor Krupp. însăși Kaiserul Wilhelm însoțit de statul său major, au venit să asiste la prima lovitură de tun. Debutul a fost satisfăcător și Kaiserul a felicitat pe constructorii tunului. Mai târziu însă, în urma bombardamentului artileriei franceze, și retragerii armatei germane cele trei tunuri gigantice au fost duse în Germania și topite în uzinele Krupp. Nici un francez sau englez n'au reușit să vază tunul gigantic. Abia în 1925
Berta cea grasă (mortieră) () [Corola-website/Science/326193_a_327522]
-
cca 5 km nord-vest de orașul portuar italian Triest. Castelul a fost construit între 1856 și 1860 pentru arhiducele Ferdinand Maximilian von Österreich (fratele împăratului Franz Joseph I.) și soția sa Charlotte von Belgien. Arhitectul și în același timp și constructorul a fost Carl Junker. Construcția, înzestrarea interioară precum și grădinile au fost executate după indicațiile detaliate ale lui Maximilian și mai reflectă și astăzi marea lui dragoste pentru mare. Înzestrarea interioarelor a fost terminată abia în 1870, după moartea lui Maximilian
Castelul Miramare () [Corola-website/Science/326378_a_327707]
-
(n. 1929, Târgu Ocna - d. 25 august 1992, București) a fost un inginer constructor, director tehnic al Metrorex din 1981 până la decesul său în 1992. A urmat Institutul Politehnic de Căi Ferate, secția Construcții linii, apoi a lucrat la linia ferată forestieră Cerna-Jiu. În 1959 a ajuns în București pentru a lucra la CCCF
Costin Georgian () [Corola-website/Science/326418_a_327747]
-
de a folosi vapoarele în călătoriile trans-Atlantice. Apoi, Ismay a stabilit sediul central al companiei la "Albion House", Liverpool. Ismay l-a întâlnit pe Gustav Christian Schwabe, un remarcat negustor din Liverpool și de către nepotul său, Gustav Wilhelm Wolff (un constructor de nave) în timpul unui meci de biliard. Aceștia s-au oferit să-l ajute pe Ismay, construind navele la firma lui Wolff, "Harland and Wolff". Ismay a fost de acord, încheînd parteneriatul cu Harland and Wolff. Înțelegerea era ca Harland
White Star Line () [Corola-website/Science/322595_a_323924]
-
Ismay a fost de acord, încheînd parteneriatul cu Harland and Wolff. Înțelegerea era ca Harland and Wolff să construiască navele la prețul fix plus un anumit procentaj, fără să mai construiască un alt vapor pentru rivalii firmei White Star Line. Constructorii au primit primul ordin de construcție pe data de 30 iulie 1869. De la prima navă comandată, Ismay a inventat "The Oceanic Steam Navigation Company", pentru a avea în subordine construcția navelor. În anul 1870, William Imrie a devenit administratorul firmei
White Star Line () [Corola-website/Science/322595_a_323924]
-
masă. Construcția acestui vapor a fost startul firmei White Star în competiția cu celelalte firme rivale. După aceea, White Star s-a concentrat să aducă un plus de lux și de confort vapoarelor creeate. La sfârșitul secolului al XIX-lea, constructorii de nave au descoperit faptul că atunci când viteza prin apă crește la aproximativ 20 de noduri (23 m/h; 37 km/h), puterea suplimentară necesară motorului crește cu o proporție logaritmică; asta înseamnă că, creșterea vitezei a necesitat creșterea puterii
White Star Line () [Corola-website/Science/322595_a_323924]