110,049 matches
-
La împlinirea a 575 de ani de când Ioan de Hunedoara a devenit voievod al Transilvaniei, Banca Națională a României pune în circulația, la 4 aprilie 2016, în atenția colecționarilor, o monedă de aur și o alta de alamă. Ambele monede au putere de circulație pe teritoriul României.
Ioan de Hunedoara () [Corola-website/Science/298042_a_299371]
-
Criză Economică și noii adversari în cursa transatlantica au făcut ca "Mauretania" să devină o navă de croazieră. Când Cunard a fuzionat cu White Star Line în 1934, "Mauretania", împreună cu "Olympic", "Majestic" și alte nave îmbătrânite, a fost scoasă din circulație pentru a permite noii nave de 81.000 de tone, "Queen Mary" să intre în serviciu. Cunard a scos nava "Mauretania" din servciu după o ultimă călătorie de la New York spre Southampton în septembrie, 1934. Ultima ei călătorie a fost realizată
RMS Mauretania () [Corola-website/Science/312541_a_313870]
-
accidentului. Semnalmentele mașinii sunt transmise de un colonel de miliție (Amza Pellea) către toate echipajele aflate în trafic. Opelul condus de Cuceanu este urmărit pe străzile Bucureștiului de mai multe mașini de miliție, încălcând pe parcurs mai multe reguli de circulație. Din cauza nopții, a carosabilului umed și a pericolului de noi accidente, colonelul de miliție dispune încetarea acțiunii și organizarea de filtre la ieșirile din oraș. Între Edu și Cuceanu izbucnește un conflict, autovehiculul se răstoarnă, iar Maria suferă o rană
Accident (film din 1977) () [Corola-website/Science/312641_a_313970]
-
au ridicat la suma de 2.765.000 lei. Personajul Andrei Petria (interpretat de Sergiu Nicolaescu) din filmul "Accident" (1977) a fost preluat de autorii scenariului filmului "Viraj periculos" (1983), care l-au „avansat” de la gradul de maior în Direcția Circulație a Miliției la cel de colonel și i-au oferit sarcini noi de rezolvat. Filmul " Accident" a fost vizionat de 2.913.093 de spectatori la cinematografele din România, după cum atestă o situație a numărului de spectatori înregistrat de filmele
Accident (film din 1977) () [Corola-website/Science/312641_a_313970]
-
roșu al cărui șofer își abandonează în comă victima, o tânără inocentă, fugind de la locul accidentului. În urma adâncirii anchetei se constată că nu e vorba de o întâmplare, ci de o adevărată bandă versată în hoția de mașini. Eveniment de circulație rutieră filmat regulamentar pe carosabil și învățături morale «socialmente utile» pe trotuare. «Ce detestați la delincvenți?» e întrebat eternul comisar al «mâinilor curate» de odinioară. «Lipsa de responsabilitate. Fiecare delict înseamnă o acțiune împotriva demnității umane!» - răspunde, ca la carte
Accident (film din 1977) () [Corola-website/Science/312641_a_313970]
-
răspunzătoare de montarea liinilor, se apropria de sfârșitul lucrării. Urma o nouă etapă, cea a montării stâlpilor necesări pentru alimentarea tramvaielor cu curent electric. Aceștia erau confecționați din fier și erau estetici. Până în ianuarie 1906 personalul care urma să deservească circulația era complet. Datorită numărului mare de cereri pentru un loc de muncă, la sediul provizoriu al întreprinderii de tramvaie (situate pe Zöldfa útca „strada Arborele Verde”) s-a afișat o tăbliță care anunța că „nu se mai primesc cereri pentru
Tramvaiul din Oradea () [Corola-website/Science/312721_a_314050]
-
proiect și un test cu un V3A 93 scurtat în V2A ,însă probabil că nu s-a considerat ca fiind rentabilă și economică construirea de astfel de vagoane și prin urmare s-a renunțat. Acestea au circulat până la retragerea din circulație preponderent neschimbate ( excepție fiind scoaterea calandrului farurilor, specific V3A și V2A anilor 80 și prima parte a anilor 90, și diferitele revopsiri sau/și colantări cu reclame și evident reparații capitale), fără mari modificări. Singurele modificări mai importante au fost
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
spălat linia și domiciliază la Depoul Secției Linii, iar mai multe vagoane M5.65 sunt folosite pentru manevră și transport tehnologic. Aceste tramvaie au fost echipate cu boghiurile de la tramvaiele EP-V3A între anii 1999 și 2001 rezultate după retragerea din circulație și casarea acestora, deoarece boghiurile originale au fost deteriorate de starea precară a liniilor de atunci precum și a lipsei de piese pentru aceste tramvaie, acestea fiind o perioadă de timp nefuncționale din lipsa de piese. Acest „transplant” a dus la
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
însă această soluție a fost abandonată, datorită multiplelor dezavantaje (vagon motor suprasolicitat și risc ridicat de deraiere a remorcilor, în special datorită stării precare a liniilor din acea perioadă). Au circulat până în iunie 2000, când au fost definitiv retrase din circulație din serviciul călători și multe din ele casate, datorită stării precare a acestora. Numerotarea lor era oarecum interesantă: Vagon motor - Vagon remorcă: 60**- 62** și 61**-63** (numai până la 6172 - 6372). Multe din boghiurile rezultate in urma casărilor s-au
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
sa din Paris, lecții de matematică, fizică, medicină, cursuri care s-au răspândit și sub formă scrisă. Ulterior devine medicul personal al lui Ludovic al XIV-lea. În istoria medicinei, numele său rămâne asociat primei transfuzii sanguine. După elaborarea teoriei circulației sanguine de către William Harvey în 1628, începând cu a doua jumătate a secolului al XVII-lea, în Anglia și Franța s-au efectuat mai multe încercări de realizare a transfuziei sanguine între animale. Pe 15 iunie 1667, Jean-Baptiste Denis testează
Jean Baptiste Denis () [Corola-website/Science/312759_a_314088]
-
cel mai extensiv dintre toate metodele de transport în comun din București, asigurând 46% din numărul total de călătorii din 2007. Parcul de autobuze era de 1290 bucăți la sfârșitul anului 2007. În anul 2011 s-a dispus retragerea din circulație a autobuzelor vechi (fără a fi înlocuite), astfel că parcul circulant (la nivelul lunii martie) de autobuz într-o zi de lucru a devenit 836 vehicule pe liniile urbane și ~ 15 pe liniile preorășenești, autobuzele pentru linii urbane fiind exclusiv
Autobuze în București () [Corola-website/Science/312774_a_314103]
-
obține exclusivitatea transportului în comun cu tramvaie și autobuze pentru București. Societatea avea la dispoziție 392 de autobuze construite la compania Leonida & Co, pe baza unor șasiuri Renault, Chevrolet și Henschel. Autobuzele, ca și troleibuzele, nu dispun de culoare de circulație rezervate și prin urmare viteza lor comercială este, mai ales în orele de vârf, foarte slabă (12 km/oră). Traseele și distanțele dintre stații, care până în anii 1970 permiteau călătorilor să se deplaseze din orice punct al orașului în oricare
Autobuze în București () [Corola-website/Science/312774_a_314103]
-
validitatea unei călătorii ține numai în autobuzul în care se taxează cardul, nu și pe altă linie de suprafață, în corespondență, pe o durată de timp oarecare (care ar putea fi de 90 mn date fiind dimensiunea orașului și aglomerația circulației) cum este cazul în alte rețele urbane: acesta este una din cauzele fraudei masive cu care se confruntă RATB (peste 75% dintre bucureșteni au călătorit fără bilet, conform unui sondaj realizat pe www.ratb.ro, și peste 98% dintre aceștia
Autobuze în București () [Corola-website/Science/312774_a_314103]
-
a existat intre 2014-2015 care circula de la Zurbaua la Complex Comercial Apusului. Există și linii express: Parcul de autobuze al RATB are mai mult de 1000 de vehicule. Autobuzele vechi DAC, construite în perioada 1987-1993, au fost retrase treptat din circulație și casate. În dotarea RATB există au existat 236 de autobuze de acest tip, toate cu motorizare MAN, dar în 3 tipuri de caroserie: Hispano Carrocera, ELVO și Castrosua. În anul 2007 s-a început casarea acestor mașini. După 13
Autobuze în București () [Corola-website/Science/312774_a_314103]
-
de exploatare de către autobazele Nordului și Pipera cele încă funcționale au început să fie mutate treptat către autobaza Ferentari, rămânând un număr foarte mic de autobuze DAF la autobazele Nordului și Pipera.Începând cu 10 martie 2011,au rămas în circulație 4 autobuze la Autobaza Pipera și alte 4 autobuze la Autobaza Nordului. În luna mai 2011, Autobazele Militari și Floreasca au primit de la Autobaza Ferentari 17 (12 Militari, 5 Floreasca) autobuze DAF pentru a înlocui autobuzele Rocar de Simon. În
Autobuze în București () [Corola-website/Science/312774_a_314103]
-
faptului că starea tehnică a acestora din urmă este precară. La sfârșitul anului 2011 mai erau active 15 autobuze DAF Castrosua și Hispano Carrocera(11 la Autobaza Militari și 4 la Autobaza Alexandria),acestea fiind ultimele autobuze vechi rămase în circulație în București,alături de autobuzul Rocar Autodromo #98. Ultimele autobuze DAF au fost retrase din circulație pe 1.12.2012, de pe linia 162. In prezent aceste autobuze mai exista in parcul rece din diferite autobaze RATB, propuse spre vânzare, casare sau
Autobuze în București () [Corola-website/Science/312774_a_314103]
-
erau active 15 autobuze DAF Castrosua și Hispano Carrocera(11 la Autobaza Militari și 4 la Autobaza Alexandria),acestea fiind ultimele autobuze vechi rămase în circulație în București,alături de autobuzul Rocar Autodromo #98. Ultimele autobuze DAF au fost retrase din circulație pe 1.12.2012, de pe linia 162. In prezent aceste autobuze mai exista in parcul rece din diferite autobaze RATB, propuse spre vânzare, casare sau curse interne. Primele autobuze Ikarus care au circulat în București în anii 1970-1980 erau Ikarus
Autobuze în București () [Corola-website/Science/312774_a_314103]
-
Primele 12 autobuze Citaro au fost introduse în iunie 2006, după care 15 vehicule au fost livrate în fiecare săptămână, până la 400. Ultimele 100 de autobuze Mercedes Citaro au fost livrate între februarie și mai 2007 și sunt deja în circulație. În luna august 2007 a fost semnat un contract pentru aducerea a 500 de autobuze Mercedes Citaro 2, care au fost livrate până în 2009 și care sunt dotate cu instalație de aer condiționat. Există un singur autobuz de acest tip
Autobuze în București () [Corola-website/Science/312774_a_314103]
-
cele 2 U412-DAF au fost la autobaza Nordului (#900 a fost casat în vara anului 2008 iar #901 a fost casat în august 2009). Începând cu data de 1 august 2011, ultimele autobuze Rocar de Simon U 412-260 rămase în circulație au fost retrase definitiv din circulație, fiind înlocuite cu autobuze Daf reactivate din parcurile reci. În prezent, aceste autobuze se află în parcul rece în unele autobaze. Autobuzele Dac 112 UDM au fost produse de Uzinele Autobuzul București (ulterior Rocar
Autobuze în București () [Corola-website/Science/312774_a_314103]
-
autobaza Nordului (#900 a fost casat în vara anului 2008 iar #901 a fost casat în august 2009). Începând cu data de 1 august 2011, ultimele autobuze Rocar de Simon U 412-260 rămase în circulație au fost retrase definitiv din circulație, fiind înlocuite cu autobuze Daf reactivate din parcurile reci. În prezent, aceste autobuze se află în parcul rece în unele autobaze. Autobuzele Dac 112 UDM au fost produse de Uzinele Autobuzul București (ulterior Rocar) între anii 1979 și 2000. RATB
Autobuze în București () [Corola-website/Science/312774_a_314103]
-
probleme de întreținere. Aparțineau autobazei Pipera și nu mai circulă. Un alt unicat al parcului RATB, autobuzul HESS a fost asamblat și carosat la URAC sub licența companiei elvețiene Hess AG, pe șasiu Daf. Aparține autobazei Nordului, fiind retras din circulație. Autobuzele IK4 au fost produse de uzinele Ikarus Zemun, (ulterior Ikarbus, din cauza confuziei cu Ikarus Budapesta) din Belgrad. Au fost livrate la mijlocul anilor '70, ultimul vehicul în serviciu regulat circulând în 1995. Aceste autobuze (licență britanică, construite în Israel) au
Autobuze în București () [Corola-website/Science/312774_a_314103]
-
Belgrad. Au fost livrate la mijlocul anilor '70, ultimul vehicul în serviciu regulat circulând în 1995. Aceste autobuze (licență britanică, construite în Israel) au circulat in București între anii 1969 și prima parte a anilor 1980 (probabil 1981). Retragerea lor din circulație la numai 10 ani de serviciu are o cauză necunoscută. O variantă ar fi fost costurile de exploatare prea mari și lipsa de piese pentru ele, alta variantă a fost aceea ca, la momentul respectiv, conducerea de stat a acelor
Autobuze în București () [Corola-website/Science/312774_a_314103]
-
Cupa UEFA disputat în 1984 împotriva formației engleze Queens Park Rangers. Rangers câștigase primul meci cu 6-2, dar Partizan s-a calificat după o victorie în retur cu 4-0. Mance a murit la 3 septembrie 1985 într-un accident de circulație în plină glorie. "Alb-negrii" dețin recordul de puncte obținute într-o ediție a Ligii Iugoslave, cu 107 puncte fiind neînvinsă în sezonul 2004-05. Partizan deține și cele mai multe titluri naționale de la desființarea Republicii Socialiste Federative Iugoslavia, devenind campioană de 10 ori
FK Partizan () [Corola-website/Science/312076_a_313405]
-
vamal Lipcani-Rădăuți Prut. La adunare au participat locuitori din raioanele Briceni, Edineț, Ocnița și Dondușeni, care și-au exprimat nemulțumirea față de faptul că autoritățile nu întreprind demersurile necesare pentru darea în exploatare a podului peste Prut, ceea ce creează dificultăți de circulație pentru circa 100 000 de cetățeni din raioanele de nord ale Republicii Moldova. La 22 februarie 2009, Partidul Liberal Democrat din Moldova a organizat în Piața Marii Adunări Naționale un miting de protest față de încălcarea dreptului electoral al cetățenilor Republicii Moldova, aflați
Partidul Liberal Democrat din Moldova () [Corola-website/Science/312085_a_313414]
-
până la costumele populare purtate de strămoșii actualilor săteni, toate exponatele sunt crâmpeie de istorie și tradiție care îi fac pe locuitorii din Dobriceni să fie mândri de originile și de trecutul lor. Doar într-o vitrină, câteva bancnote scoase din circulație acum câțiva ani și două-trei obiecte rămase de la Revoluția din 1989 readuc vizitatorul în timpurile noastre. Periplul în sala exponatelor ar trebui început cu vitrina plină de oase de mamut și unelte din piatră descoperite pe teritoriul comunei. „Au existat
Muzeul din Dobriceni () [Corola-website/Science/312173_a_313502]