1,085 matches
-
unor viteze reduse, zgomotul produs de instalațiile auxiliare și de unitățile de tracțiune are, de asemenea, un rol în emisia zgomotului de rulaj. Nivelul zgomotului emis este caracterizat de: * Nivelul presiunii sonore, în conformitate cu o metodă de măsurare, * Poziția microfonului. Unitățile automotoare cu configurație multiplă sunt garnituri de tren cu configurație fixă dotate fie cu putere de tracțiune distribuită, fie cu unul sau mai multe vehicule sau vagoane automotoare specializate. Pentru unitățile automotoare cu tracțiune electrică se folosește abrevierea "UAE" (EMU), iar
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
caracterizat de: * Nivelul presiunii sonore, în conformitate cu o metodă de măsurare, * Poziția microfonului. Unitățile automotoare cu configurație multiplă sunt garnituri de tren cu configurație fixă dotate fie cu putere de tracțiune distribuită, fie cu unul sau mai multe vehicule sau vagoane automotoare specializate. Pentru unitățile automotoare cu tracțiune electrică se folosește abrevierea "UAE" (EMU), iar pentru cele cu tracțiune diesel abrevierea "UAD" (DMU). În sensul prezentului document, termenii "diesel" sau "motor diesel" se referă la toate tipurile de motoare termice utilizate pentru
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
sonore, în conformitate cu o metodă de măsurare, * Poziția microfonului. Unitățile automotoare cu configurație multiplă sunt garnituri de tren cu configurație fixă dotate fie cu putere de tracțiune distribuită, fie cu unul sau mai multe vehicule sau vagoane automotoare specializate. Pentru unitățile automotoare cu tracțiune electrică se folosește abrevierea "UAE" (EMU), iar pentru cele cu tracțiune diesel abrevierea "UAD" (DMU). În sensul prezentului document, termenii "diesel" sau "motor diesel" se referă la toate tipurile de motoare termice utilizate pentru tracțiune. Trenurile cu configurație
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
abrevierea "UAD" (DMU). În sensul prezentului document, termenii "diesel" sau "motor diesel" se referă la toate tipurile de motoare termice utilizate pentru tracțiune. Trenurile cu configurație fixă compuse din două locomotive și vagoane de călători nu pot fi considerate unități automotoare cu configurație multiplă dacă locomotivele pot fi exploatate în diverse configurații de trenuri. 1.2.2. Caracteristici care trebuie respectate Limitele pentru zgomotul în regim de staționare sunt definite la o distanță de 7,5 m de axa căii ferate
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
introducerea unor servicii noi care să facă față concurenței. , Alexandru Noapteș a început să fie anchetat de Departamentul Național Anticorupție (DNA) pentru abuz în serviciu contra intereselor publice. Potrivit DNA, Alexandru Noapteș a cumpărat, în 2005, prin firme interpuse, șase automotoare cu remorcă, second hand, din Germania. Prețul inițial al vagoanelor, la livrarea din Germania era de 120.000 Euro. Prețul final plătit de CFR a fost de aproape 2.000.000 Euro. La data de 4 februarie 2013, Alexandru Noapteș
Alexandru Noapteș () [Corola-website/Science/317544_a_318873]
-
parte din vagoanele supraetajate și o parte din acestea au fost puse în circulație pe trenurile personale (București-Brașov) și accelerate. Din 2007 situația acestor trenuri s-a mai îmbunătățit, câteva garnituri de pe rutele Sibiu-Brașov, Sibiu-Craiova, Cluj Napoca-Oradea fiind dotate cu automotoare Siemens Desiro („Săgeata Albastră”). Alte garnituri de pe rute precum Teiuș-Brașov, Brașov-Sfântu Gheorghe, Cluj-Napoca-Bistrița, Teiuș-Cluj-Napoca, Suceava-Cacica au fost dotate cu automotoare clasa 58, aduse din Franța (rame electrice cu 3 vagoane) și Luxemburg (rame electrice cu 2 vagoane), la începutul lui
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
Din 2007 situația acestor trenuri s-a mai îmbunătățit, câteva garnituri de pe rutele Sibiu-Brașov, Sibiu-Craiova, Cluj Napoca-Oradea fiind dotate cu automotoare Siemens Desiro („Săgeata Albastră”). Alte garnituri de pe rute precum Teiuș-Brașov, Brașov-Sfântu Gheorghe, Cluj-Napoca-Bistrița, Teiuș-Cluj-Napoca, Suceava-Cacica au fost dotate cu automotoare clasa 58, aduse din Franța (rame electrice cu 3 vagoane) și Luxemburg (rame electrice cu 2 vagoane), la începutul lui 2007, după ce fuseseră folosite mai întâi de aceste țări. Este vorba de rame tip Z6100. În plus, vagoane mai vechi
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
Internațional Henri Coandă se realizează cu autocare operate tot de compania feroviară, care circulă în corelație trenurile. Trenurile circulă cu rang de tren Regio pe ruta București-Nord-Balotești, dar până la Punct de Oprire Aeroport circulă fără oprire și sunt formate din automotoare Siemens Desiro („Săgeata Albastră”). Trenurile InterRegio sunt folosite pentru distanțe lungi și medii și opresc (în general) numai în orașe. La trenurile InterRegio sunt folosite garnituri foarte bune și au o viteză medie mai mare (67 km/h în 2004
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
Nord-Galați, Timișoara Nord-Cluj Napoca-Iași, Iași-Constanța, Galați-Brașov. În ultimii ani CFR a început modernizarea trenurilor accelerate. La începutul anului 2005 a introdus vagoane cu două etaje, folosite pentru distanțele mijlocii, în special pe ruta București-Predeal. Au fost de asemenea introduse și automotoare Desiro (Săgeata Albastră) pentru distanțe mici (de exemplu București-Pitești, București-Târgoviște, București-Câmpulung, București Nord-Râmnicu Vâlcea sau București Nord-Tulcea, Oradea-Timișoara, Timișoara Nord-Sibiu, Cluj-Napoca-Sibiu Craiova-Sibiu). Trenurile Inter-Regionale de distanțe lungi oferă vagoane cușetă și vagoane de dormit. Sunt folosite în general pentru a
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
planului de modernizare al CFR. Mai multe vagoane au fost modernizate cu aparate de aer condiționat și toalete ecologice. Cu toate acestea, unele garnituri (în general pe rute mai puțin circulate) nu s-au modificat. Din 2004 au fost introduse automotoarele Desiro (Săgeata Albastră) pentru trenurile rapide care circulă pe distanțe medii (trenurile zăpezii București-Sinaia-Bușteni-Predeal-Brașov cu oferte tarifare avantajoase în perioada de iarnă). Majoritatea vagoanelor de trenuri InterRegio sunt vopsite în roșu și sunt compartimentate, cu 6 locuri atât la clasa
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
CFR (87 km/h în 2004) și folosesc cele mai moderne vagoane, putând concura cu marile trenuri europene. Din această cauză, tarifele pentru trenurile Inter-City sunt cele mai mari. Au existat două tipuri de garnituri pentru trenurile InterCity: tradiționale și automotoare Desiro. Garnitura pentru trenurile tradiționale este formată din vagoane noi sau modernizate, cu aer condiționat, precum și o serie de servicii la clasa I, cum ar fi mâncare gratuită. Aceste trenuri ating cele mai mari viteze din România. Trenurile IC au
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
Viena, Kiev, Chișinău si Sofia. Din principalele orașe din Ardeal pleacă trenuri spre Budapesta și Debrețin (Ungaria). La sfârșitul anului 2014, conform raportului de activitate al companiei, parcul inventar de mijloace tracțiune aparținând CFR Călători cuprindea: Parcul total de locomotive, automotoare și rame electrice este de 1093 vehicule motoare la care se adaugă 3 vagoane WIT (de încălzire).
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
Cluj-Napoca este o companie care efectuează operațiuni de transport și manevră feroviară de marfă și de călători înființată în 2003.. Este manageriată de omul de afaceri "Călin Miti-că". Începând cu luna martie 2010 efectuează și curse de călători cu automotoare de tip VT624 (primele de acest tip din România),de asemenea mai operează și cu automotoare de tip VT 614 respectiv DH2. În prezent, compania efectuează curse de călători pe următoarele rute: Compania transporta aproximativ 120.000 de tone de
Transferoviar Grup () [Corola-website/Science/318512_a_319841]
-
de călători înființată în 2003.. Este manageriată de omul de afaceri "Călin Miti-că". Începând cu luna martie 2010 efectuează și curse de călători cu automotoare de tip VT624 (primele de acest tip din România),de asemenea mai operează și cu automotoare de tip VT 614 respectiv DH2. În prezent, compania efectuează curse de călători pe următoarele rute: Compania transporta aproximativ 120.000 de tone de marfă pe lună și manevrează în jur de 2.500 de vagoane de marfă pe lună
Transferoviar Grup () [Corola-website/Science/318512_a_319841]
-
care circula între Gară și Piața Avram Iancu. În 1906, se deschide o linie suburbană din Arad spre localitățile Șiria și Pâncota în Podgoriile Aradului și Radna (Lipova) pe Valea Mureșului. Această linie cu ecartament metric, avea asigurată tracțiunea cu automotoare pe benzină fabricate la uzina arădeană Weitzer. În 1913 această linie avea să fie electrificată, devenind prima cale ferată electrificată din estul Europei și a 8-a din lume. Deși nu era considerată linie de tramvai, până la momentul introducerii tramvaielor
Tramvaiul din Arad () [Corola-website/Science/325342_a_326671]
-
zona periurbană municipiului Arad pe calea ferată s-a realizat încă din 1906, odată cu deschiderea căii ferate înguste private Arad - Podgoria care lega orașul Arad de zona viticolă de la poalele Munțiilor Zărandului. Această linie la deschidere a fost operată cu automotoare pe benzină, tracțiune dovedită ca ineficientă care a dus la electrificarea acestei linii în 1913. Linia se întindea de la Arad până la Ghioroc unde se bifurca în cele două direcții: Administrarea liniei a fost în grija unei societăți private până în anul
TranSportul public din Arad () [Corola-website/Science/325340_a_326669]
-
cele două direcții: Pâncota și Radna. În Arad, capătul terminus al căii ferate beneficia de o stație situată în actuala Piață Podgoria, la o distanță foarte scurtă de Gara Centrală. Exploatarea liniei pentru transportul de călători se făcea cu unități automotoare cu tracțiune pe benzină și vagoane fabricate la fabrica arădeană de vagoane Weitzer, iar transportul de marfă cu 2 locomotive cu abur (1942, 1943) achiziționate în 1907 și un al doilea set (2841, 2842) în 1911. În 1907 Rudolf Zerkovitz
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
erau Rusia, Italia, Egipt , România, Republica Moldova. În total au fost construite 605 locomotive. Țară cu cele mai multe locomotive rămase este Republică Moldova (60 la număr). La începutul anilor 60 constructorul ungur Endi Slech s-a gândit să modernizeze fostele sale trenuri automotoare care se numeau Diesel D. Schimbând caroseria, motorul și salonul a construit un nou model de tren căruia i-a dat numele de Diesel D1. La început nu a avut un mare succes dar cu timpul Rusia și Republică Moldova
D1 (tren) () [Corola-website/Science/325682_a_327011]
-
Republică Moldova 60 la număr. În Republică Moldova trenul unguresc al anilor 60-80 este un tren național și mai este unul din pricipalele transporturi din țară, jumătate din populație folosind trenul. Pe data de 7 iunie 2012 a fost prezentat automotorul modernizat D1M, el fiind modernizat de către compania românească Remar din orașul Pașcani .Râma constă din 4 vagoane și a fost modernizata total,rămânând inițiale doar boghiurile și carcasa vagoanelor. Râma a fost modernizata atât la exterior cât și la interior
D1 (tren) () [Corola-website/Science/325682_a_327011]
-
pentru laptopuri), grupuri sanitare (unul fiind adaptat pentru persoane cu dizabilități). Deocamdată, râma se află în proprietatea companiei Remar ,iar dacă Republică Moldova își va arăta disponibilitatea de a continua acest proiect , ar mai fi putea fi modernizate încă 14 automotoare. De când a fost produs automotorul D1, au avut loc doar două accidente grave unul în Ucraina 1986 și altul în Rusia 1989 în ambele accidente trenurile fiind grav afectate.
D1 (tren) () [Corola-website/Science/325682_a_327011]
-
fiind adaptat pentru persoane cu dizabilități). Deocamdată, râma se află în proprietatea companiei Remar ,iar dacă Republică Moldova își va arăta disponibilitatea de a continua acest proiect , ar mai fi putea fi modernizate încă 14 automotoare. De când a fost produs automotorul D1, au avut loc doar două accidente grave unul în Ucraina 1986 și altul în Rusia 1989 în ambele accidente trenurile fiind grav afectate.
D1 (tren) () [Corola-website/Science/325682_a_327011]
-
a permite fără probleme dublarea și electrificarea unii linii care se dorea monumentală, prin Tunelul Teliu, cel mai lung tunel construit vreodată în România, circulă acum doar 6 curse de călători tip Regio pe zi (în regim dus-întors), operate cu automotoare de către compania privată Regiotrans. Celălalt ciot al căii ferate Brașov-Buzău, linia Buzău-Nehoiașu, este operat și el cu 9 curse de tip Regio dus-întors pe zi de către societatea Transferoviar. La începutul anilor 1900, Guvernul Titu Maiorescu, având acceptul Regelui Ferdinand, a
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
Golders Green Ramura Highgate Serviciul era asigurat de vagoane construite special pentru UERL de "American Car and Foundry Company" și asamblate în , Manchester. Aceste vagoane aveau același design ca cele folosite de BS&WR și GNP&BR și constituiau un automotor electric, nefiind nevoie de o locomotivă separată. Pasagerii se îmbarcau prin porți aflate la capătul vagoanelor, care erau operate de angajați ce mergeau pe platforma exterioară și anunțau călătorilor numele stațiilor la sosirea trenului. Acest design a devenit cunoscut sub
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
apoi în „pată de ulei”, odată cu apariția automobilului ce permite locuirea mai departe de gară. În 1938, nou-înființata SNCF exploatează linii și materiale rulante diferite, lăsate moștenire de vechile companii. Dacă vestul orașului pare favorizat, datorită liniilor electrificate și a automotoarelor performante, restul rețelei este încă departe de aceste norme. În timpul celui de-al doilea război mondial, traficul este puternic limitat, în special datorită bombardamentelor care distrug depourile și o parte din materialul rulant. Condițiile de transport sunt dificile, și rămân
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
două pentru întreținere), întreținute la Technicentre Paris-Est, situl Noisy-le-Sec, renovat odată cu apariția RER E. Materialul rulant folosit pe Transilien derivă dintr-o lungă evoluție a trenurilor de suburbie. Pe 1 ianuarie 1991, parcul conținea 3430 de trenuri, în mare marte automotoare, dar și rame trase de locomotive, din care 400 de vagoane de tip RIB, 250 RIB/RIO și 589 VB 2N, cu o vârstă medie de 13,8 ani. Livrarea masivă de automotoare cu 2 etaje Z 20500 a permis
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]