1,192 matches
-
8. SA poate include un dispozitiv de imobilizare care este conform cu dispozițiile din anexa V. 9. Specificații particulare 9.1. Gradul de protecție 9.1.1. Condiții specifice SA detectează și semnalizează cel puțin deschiderea oricărei uși a vehiculului, a capotei motorului și a compartimentului de bagaje. O pană sau o întrerupere a surselor de lumină, de exemplu a luminii din habitaclu, nu trebuie să afecteze operațiunea de control. Sunt permiși senzori eficienți suplimentari pentru informații/afișaj, de exemplu: în caz
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
0 ± 0,05 m dacă înălțimea minimă a plafonului oricărui vehicul din gama de modele depășește 3,0 m, 5.4.1.4. fie: 1,0 ± 0,2 m în interiorul vehiculului, măsurat de la punctul de intersecție dintre parbrizul vehiculului și capotă (pct. C din apendicele 1 la prezenta anexă), fie 0,2 ± 0,2 m de la axa punții cele mai avansate a vehiculului, măsurat spre centrul vehiculului (pct. D din apendicele 2 la prezenta anexă), luând în considerare varianta care determină
jrc2750as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87905_a_88692]
-
ruptură structurală care: - afectează rezistența structurală, performanța sau caracteristicile de zbor ale aeronavei, și - în mod normal necesită reparație majoră sau înlocuirea părții componente afectate, cu excepția unei defecțiuni la motor sau a avarierii motorului, atunci când avaria se limitează la motor, capota metalică sau accesoriile sale; sau pentru avarii limitate la elice, extremitățile aripii, antene, cauciucuri, frâne, învelișul aerodinamic, urme de lovitură mici sau înțepături în învelișul aeronavei; 3. aeronava a dispărut sau este total inaccesibilă; (b) "vătămare gravă" reprezintă o vătămare
jrc2501as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87655_a_88442]
-
la punctul 6.1.10.2." - La punctul 5.1.10 se adaugă următoarea teză:: "Această cerință nu se aplică dispozitivelor care, atunci când sunt oprite, se află într-o zonă a parbrizului ascunsă vederii de părți ale vehiculului (de exemplu capota, tabloul de bord etc.)." - Punctul 5.2.2 va avea următorul cuprins: "5.2.2 Funcționarea dispozitivului de spălare a parbrizului nu trebuie să fie perturbată de expunerea la ciclurile de temperatură prevăzute la punctele 6.2.3 și 6
jrc2509as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87663_a_88450]
-
mm înălțime: R, x500, y30, z1100 Exemplu pentru o placă de identificare fixată pe un cvadriciclu, pe partea dreaptă a vehiculului, 100 mm în fața axei față, la 950 mm de axa longitudinală a vehiculului și la 700 mm înălțime, sub capotă: R, x-100, y950, z700 (r/o) 5 Se indică dispunerea cilindrilor prin următoarele coduri: LI: în linie V: în V O: motor cu cilindri opuși S: motor monocilindric 6 Indicați tipul de combustibil prin următoarele coduri: P: benzină D: motorină
jrc5605as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90775_a_91562]
-
tip I descrise în anexa III. În timpul acestei operații nu se măsoară emisiile de gaze de eșapament. 5.3. Impregnare 5.3.1. În următoarele 5 minute de la terminarea operației de precondiționare descrise la pct. 5.2.1, se închide capota motorului, iar autovehiculul se scoate în afara bancului cu cilindri și se parchează în zona de impregnare. Autovehiculul rămâne în această zonă timp de minimum 12 ore și de maximum 36 ore. La sfârșitul perioadei de impregnare, temperatura uleiului de motor
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
amestecare ale incintei trebuie, de asemenea, să fie puse în funcțiune. 5.5.2. Analizatorul de hidrocarburi trebuie să fie adus la zero și etalonat imediat înaintea testului. 5.5.3. La sfârșitul ciclului de conducere de condiționare, se închide capota motorului și se debranșează toate legăturile dintre autovehicul și bancul de testare. Autovehiculul este condus apoi până în incinta de măsurare, utilizând la minimum pedala de accelerație. Motorul trebuie oprit înainte ca o parte oarecare a autovehiculului să pătrundă în incinta
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
drum spre casă și zâmbesc tâmp. Bulevardul Ștefan cel Mare e pustiu, dar încă aud vuietul străzii în urechi. Mă opresc la semafor la Dimitrov. În dreptul unui chioșc, un tip strigă către un taximetrist care mănâncă un kebab rezemat pe capotă: „Mulți ai dracului au fost!” Se face verde, intru pe șoseaua Pantelimon și simt cum mâna dreaptă încă îmi zvâcnește. Sunt în sevraj: îmi lipsește sticla de plastic. M-am întors în România în urmă cu un an. Am fost
De ce este România altfel (decât în urmă cu câțiva ani)? () [Corola-website/Science/295681_a_297010]
-
o foarte bună traducătoare, o femeie inteligență. Eu citeam autori gay ocidentali aduși prin filiera iugoslavă. Unele cărți erau în limba română, traducerea copiată de mână, apoi trase la xerox. Multă poezie și proza americană. Walt Whitman, Lanston Hughes, Truman Capote, Allen Ginsberg, Virginia Woolf erau foarte prizați în România. A fost publicată o traducere foarte bună a lui Mihnea Gheorghiu a operei lui Walt Whitman. A mai fost tradusă apoi și de Valeriu Râpeanu, o traducere modestă însă. Tennessee Williams
„A fi gay este un act politic, este o declarație de emancipare eminamente politică.” () [Corola-website/Science/295779_a_297108]
-
nu lipsise nici zece minute, și-n aceeași secundă puștiul îl izbi cu capul în stomac dezechilibrîndu-l și proiectîndu-l cît era de lung pe mașina de alături. Fugi zece metri pe culoarul dintre mașini și făcu o tumbă peste o capotă, aterizînd pe alt culoar. Nu mai avea decît cinci metri pînă să ajungă pe trotuar și să se piardă în aglomerație, cînd lunganul îi ieși în față și uite-l apropiindu-se cu brațele în lături, ca un portar pîndind
Trei ceasuri rele by Radu Aldulescu () [Corola-website/Imaginative/14470_a_15795]
-
spre bulevard, dar din patru pași mari lunganul îl ajunse și-i înfipse mîna în gluga hanoracului, și zbate-te acum, luptă pentru viața ta izbind cu pumnii și cu capul, zadarnic, zadarnic, se pomeni luat pe sus, plutind peste capote și înapoi la mașină și aruncat înăuntru și lunganul încuind toate ușile, în afară de cea cu încuietoarea demolată de pumnul lui pe care o ținea cu genunchiul strigînd, police, police, police... Pînă să apară polițistul, mon Dieu de Dieu, puștiul spărsese
Trei ceasuri rele by Radu Aldulescu () [Corola-website/Imaginative/14470_a_15795]
-
sau a ambelor. 4. Întreținerea cuzineților roților trenului de aterizare, prin curățare și degresare. 5. Înlocuirea cablurilor de securitate sau a penelor care sunt defecte. 6. Lubrifierea care nu necesită altă demontare decât înlăturarea reperelor nestructurale cum ar fi capacele, capotele și carenajele. 7. Fabricarea de petice simple din țesături, care nu necesită coaserea marginilor sau înlăturarea reperelor structurale sau a suprafețelor de control. În cazul baloanelor, efectuarea micilor reparații la țesătură (așa cum se menționează în instrucțiunile constructorului balonului și în conformitate cu
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
necesită o reparare sau o înlocuire a chingilor portante. 8. Umplerea la nivel cu fluid hidraulic a rezervorului hidraulic. 9. Refinisarea acoperirii decorative a fuselajului, a nacelelor baloanelor, a suprafețelor aripilor și ampenajelor (excluzând suprafețele de control și echilibrare), carenajelor, capotelor, trenului de aterizare, cabinei / interior carlingă, dacă nu sunt necesare înlăturarea sau demontarea oricărei structuri primare sau a oricărui sistem de exploatare. 10. Aplicarea unui produs de conservare și de protecție pe reperele de aeronavă, în cazul în care acest
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
necesită nici o demontare a oricărei structuri primare sau a unui sistem de exploatare sau nu afectează nici un sistem de exploatare și nici nu afectează structura primară a aeronavei. 12. Efectuarea de mici reparații simple asupra carenajelor, tablelor de acoperire nestructurale, capotelor și a micilor repere precum și ranforsări prin care nu se modifică conturul, pentru a nu afecta buna circulație a aerului. 13. Înlocuirea hublourilor laterale, în cazul în care această lucrare nu afectează structura oricărui sistem de exploatare, cum ar fi
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
circuitelor întrerupte în cablajele farurilor de aterizare. 17. Înlocuirea becurilor, a reflectoarelor și a luminilor de poziție precum și a farurilor de aterizare. 18. Înlocuirea roților și bechiilor, în cazul în care nu este necesar nici un calcul de centraj. 19. Înlocuirea capotei, dacă această operațiune nu necesită demontarea elicei sau deconectarea aparatelor de pilotaj. 20. Înlocuirea sau curățarea bujiilor și reglarea mărimii interstițiului bujiilor. 21. Înlocuirea tuturor racordurilor cu furtun cu excepția racordurilor hidraulice. 22. Înlocuirea conductelor pentru carburant prefabricate. 23. Curățarea sau
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
mai apropiată de aceea a locului unde vehiculul a fost condiționat pentru încercare. 5.1.2. Vehiculul are o poziție aproximativ orizontală în timpul încercării pentru a se evita orice distribuție necorespunzătoare a carburantului. 5.1.3. Încercarea trebuie făcută cu capota ridicată. Dacă este necesar, poate fi utilizat un sistem auxiliar de ventilație care acționează asupra radiatorului (răcit cu apă) sau asupra admisiei de aer (răcită cu aer) pentru a păstra temperatura normală a motorului. 5.1.4. Pentru realizarea ciclului
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
și anhidridă maleică sau în întregime din stiren, anhidridă maleică și un monomer acrilic, chiar conținând un copolimer bloc din butadien-stiren, sub una din formele menționate la nota 6 litera (b) de la capitolul 39, utilizat la fabricarea panourilor preformate pentru capota autoturismelor(1) Copolimer, în întregime din stiren cu anhidridă maleică sau în întregime din stiren, anhidridă maleică și un monomer acrilic, chiar parțial esterificat, cu o greutate moleculară medie (Mn) mai mică sau egală cu 3 000, sub una din
32006R0300-ro () [Corola-website/Law/295164_a_296493]
-
PROCEDURI ȘI APARATE DE MĂSURĂ 2.1. Montarea comenzii de direcție 2.1.1. Comanda trebuie să fie montată pe tronsonul din față al vehiculului, obținut prin decuparea pe transversală a corpului, la înălțimea scaunelor din față, cu posibilitatea eliminării capotei, parbrizului, portierelor. Acest tronson trebuie să fie fixat în mod rigid pe bancul de încercare, în așa fel încât să nu se deplaseze sub șocul blocului de încercare. 2.1.2. Totuși, la cererea constructorului, comanda de direcție poate fi
jrc238as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85373_a_86160]
-
în ceea ce privește proeminențele sale exterioare", autovehiculele care nu prezintă diferențe esențiale între ele, diferențele respective privind forma suprafeței exterioare sau materialele din care este confecționată aceasta; 2.3. "suprafața exterioară", unitatea structurală care constituie exteriorul vehiculului și care este alcătuită din capota motorului, capota portbagajului, ușile, aripile și întăriturile exterioare; 2.4. "linia podelei", o linie determinată după cum urmează: se deplasează în jurul vehiculului un con cu axă verticală având un semiunghi de 30°, în așa fel încât să rămână tangent, în cea
jrc242as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85377_a_86164]
-
sale exterioare", autovehiculele care nu prezintă diferențe esențiale între ele, diferențele respective privind forma suprafeței exterioare sau materialele din care este confecționată aceasta; 2.3. "suprafața exterioară", unitatea structurală care constituie exteriorul vehiculului și care este alcătuită din capota motorului, capota portbagajului, ușile, aripile și întăriturile exterioare; 2.4. "linia podelei", o linie determinată după cum urmează: se deplasează în jurul vehiculului un con cu axă verticală având un semiunghi de 30°, în așa fel încât să rămână tangent, în cea mai joasă
jrc242as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85377_a_86164]
-
a procedurii de omologare CEE în conformitate cu Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970 de apropiere a legislației statelor membre privind omologarea autovehiculelor și remorcilor 2 acestora; întrucât aceste cerințe comune privind părțile interioare ale habitaclului, dispunerea comenzilor, plafonul capotei, spătarul și partea din spate a scaunelor au fost stabilite în Directiva Consiliului 74/60/CEE din 17 decembrie 19733; întrucât cele privind amenajarea interioară referitoare la comportarea mecanismului de direcție în caz de șoc au fost adoptate în Directiva
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
serii ale modelului Lăstun. Prima serie avea toate elementele de caroserie din fibră de sticlă, ușile din fibră de sticlă, fără tapiserie la interior, scaunele îmbrăcate în vinil, stopuri mici, fără lumini de mers înapoi și grila frontală integrată în capotă. A doua serie avea elemente de caroserie atât din tablă, cât și din fibră de sticlă, uși din tablă, tapisate la interior și scaune îmbrăcate în vinil sau tapisate. Ultima serie, fabricată doar după 1989, avea toate elementele de caroserie
Dacia 500 Lăstun () [Corola-website/Science/301550_a_302879]
-
interior și scaune îmbrăcate în vinil sau tapisate. Ultima serie, fabricată doar după 1989, avea toate elementele de caroserie din tablă, stopuri mari, late, cu lumini de ceață și de mers înapoi, hayon cu yală exterioară, grila frontală separată de capotă, iar la unele modele ștergător de lunetă. În anul 1989 în cadrul Târgului Internațional București a fost expus prototipul Lăstun cu caroserie alungită. În această variantă, autoturismul putea să transporte patru persoane în condiții de confort sporite, păstrând un spațiu și
Dacia 500 Lăstun () [Corola-website/Science/301550_a_302879]
-
Borzești-Clăcași, Borzești-Răzeși, Pătrășcani și Slobozia Mielului), iar principalii proprietari de pământ erau Dumitru Paraschiv, Alex. D. Paraschiv și G.E. Bogdan. La acea vreme, pe teritoriul actual al comunei, mai funcționa în aceeași plasă și comuna Gropile, formată din satele Gropile, Capota, Păltinata și Pochița, cu 1577 de locuitori ce trăiau în 387 de case. În comuna Gropile existau două mori de apă, o școală mixtă cu 16 elevi la Gropile, două biserici ortodoxe la Gropile și una catolică la Capota. Anuarul
Comuna Gura Văii, Bacău () [Corola-website/Science/300674_a_302003]
-
Gropile, Capota, Păltinata și Pochița, cu 1577 de locuitori ce trăiau în 387 de case. În comuna Gropile existau două mori de apă, o școală mixtă cu 16 elevi la Gropile, două biserici ortodoxe la Gropile și una catolică la Capota. Anuarul Socec din 1925 consemnează comunele în plasa Trotuș a aceluiași județ; comuna Râpile avea 3012 locuitori în satele Motocești, Pătrășcani, Râpile și Slobozia Mielului, în vreme ce comuna Gropile avea 1820 de locuitori în satele Capota, Gropile, Păltinița de Jos și
Comuna Gura Văii, Bacău () [Corola-website/Science/300674_a_302003]