KorAP: Find »[drukola/base=combustie & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...42 43 44 ...120 >

2,993 matches

Corola-website/Law/149868_a_151197

lungimea trebuie să fie paralelă cu linia de plutire la plină încărcătură. Lungimea (L) se măsoară în metri. 1.3.17 Încăperi de mașini de categoria A sunt acele încăperi și puțurile aferente acestor încăperi care conțin: .1 mașini cu combustie internă folosite pentru propulsia principala; sau .2 mașini cu combustie internă folosite în alte scopuri decât propulsia principala dacă puterea lor totală este de cel putin 375 kW; sau .3 orice căldare cu combustibil lichid sau orice instalație de combustibil

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]
plină încărcătură. Lungimea (L) se măsoară în metri. 1.3.17 Încăperi de mașini de categoria A sunt acele încăperi și puțurile aferente acestor încăperi care conțin: .1 mașini cu combustie internă folosite pentru propulsia principala; sau .2 mașini cu combustie internă folosite în alte scopuri decât propulsia principala dacă puterea lor totală este de cel putin 375 kW; sau .3 orice căldare cu combustibil lichid sau orice instalație de combustibil lichid. 1.3.18 Încăperile de mașini sunt toate încăperile

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]
sau orice instalație de combustibil lichid. 1.3.18 Încăperile de mașini sunt toate încăperile de mașini de categoria A și toate celelalte încăperi care conțin mașinile de propulsie, căldările, instalațiile de combustibil lichid, mașinile cu abur și mașinile cu combustie internă, generatoarele și motoarele electrice importante, stațiile de încărcare a combustibilului, instalațiile frigorifice, stabilizatoarele de ruliu, instalațiile de ventilație și de aer condiționat aferente mașinii, precum și încăperile similare și puțurile aferente acestor încăperi. 1.3.18A MARPOL 73/78 înseamnă

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]
prin clasificarea în categoria A, B, C sau D. 1.3.19 Instalație de combustibil lichid este echipamentul folosit pentru pregătirea combustibilului lichid destinat alimentarii căldării cu combustibil lichid sau echipamentul destinat alimentarii cu combustibil încălzit a unui motor cu combustie internă și cuprinde orice pompe de presiune, filtre și încălzitoare care lucrează cu combustibil la o presiune mai mare de 1,8 bar. 1.3.20 Organizație înseamnă Organizația Maritimă Internațională (IMO). 1.3.21 Permeabilitatea pentru un compartiment reprezintă

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]
capitol se aplică următoarele definiții suplimentare: .1 Spațiul de incinerare este un spațiu etanș la gaze care cuprinde numai incineratorul și dispozitivele auxiliare asociate acestuia. .2 Încăperea suflantei incineratorului este un spațiu care cuprinde suflantele ce alimentează cu aer de combustie arzătoarele incineratorului. .3 Convenția de la Londra din 1972 înseamnă Convenția din 1972 privind prevenirea poluării marine prin descărcarea deșeurilor și a altor materiale în mare. .4 Zona de marfă este partea navei definită la paragraful 1.3.5 cu exceptia incineratoarelor

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]
în afara perimetrului exterior al zonei de marfă. Administrația poate, totuși, să accepte și amplasamente alternative cu condiția ca acestea să ofere un grad de siguranță echivalent. 19.3.8 Trebuie să se țină cont de efectul pe care gazele de combustie pot să-l aibă asupra vizibilității de pe puntea de navigație, asupra orificiilor de aspirație a aerului și a deschiderilor care dau în încăperile de locuit, de serviciu și încăperile de mașini, precum și asupra zonelor de lucru și a căilor de

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]
Corola-website/Law/150072_a_151401

mari de clor activ; în aceste situații, se ia în considerare cantitatea de NaDCC conținuta și clorul activ în grame eliberat/tabletă, efectuandu-se calculele necesare. Toxicitatea NaDCC Dicloroizocianuratul de sodiu este un oxidant puternic, nu este combustibil, dar mărește combustia altor substanțe, reacționând violent cu acestea și favorizând producerea focului și a exploziei. Substanță se descompune la căldură, iar în contact cu apă, provoacă vapori toxici de monoxid de carbon și emisie de clor. Contactul cu pielea Este iritant pentru

NORMA TEHNICA din 6 martie 2003 privind curăţenia şi dezinfectia în unităţile sanitare de stat şi private*). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150072_a_151401]
soluție 0,5 g% - 1 g% - Sticlărie de laborator folosită: soluție 2 g% Toxicitatea Cloraminelor Cloraminele se prezintă sub formă de pulberi, de culoare albă, cu miros de clor și gust amar. Se descompun lent la aer și lumină. Prin combustie formează gaze toxice și iritante. Pot fi absorbite de organism prin inhalare sau ingestie. Contactul cu pielea: Efectele expunerii pe termen lung: la contact prelungit pot cauza sensibilizarea pielii. Contactul cu ochii: Efectele expunerii pe termen scurt: irită ochii. Inhalare

NORMA TEHNICA din 6 martie 2003 privind curăţenia şi dezinfectia în unităţile sanitare de stat şi private*). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150072_a_151401]
Corola-website/Law/150172_a_151501

a supapelor de siguranță ale unui tanc de marfă. 1.3.27 Instalație de combustibil lichid este echipamentul folosit pentru pregătirea combustibilului lichid destinat alimentarii căldării cu combustibil lichid sau echipamentul destinat alimentarii cu combustibil încălzit a unui motor cu combustie internă și cuprinde orice pompe de presiune, filtre și încălzitoare care lucrează cu combustibil la o presiune mai mare de 1,8 bar. 1.3.28 Organizația este Organizația Maritimă Internațională (IMO). 1.3.29 Permeabilitatea unui spațiu este raportul

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
posturi de comandă. 9.5.4 Echipamentul care utilizează arzătoare cu flacără pentru a produce gaz inert nu trebuie să fie situat în interiorul zonei de marfă. O atenție deosebită trebuie acordată amplasării instalației de gaz inert care utilizează procedeul de combustie catalitica. Capitolul 10 Instalații electrice 10.1 Generalități 10.1.1 Prevederile acestui capitol se aplică navelor care transportă produse inflamabile și trebuie aplicate în legătură cu prevederile părții D a capitolului ÎI-1 al Amendamentelor SOLAS din 1983. 10.1.2 Instalațiile

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
16.1.1 Metanul (gazul natural lichefiat) este singura marfă ai cărei vapori sau ale cărei gaze de evaporare pot fi utilizate în încăperile de mașini de categoria A și aceasta, numai pentru căldări, generatoare de gaz inert, motoare cu combustie și turbine cu gaz. 16.1.2 Aceste cerințe nu exclud utilizarea combustibilului gazos pentru serviciile auxiliare în alte locuri, cu condiția ca aceste servicii și locuri să facă obiectul unei examinări speciale de către Administrație. 16.2 Dispozitivele încăperilor de

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
1 Fiecare căldare trebuie să aibă un coș de evacuare distinct. 16.5.2 În căldări trebuie să se instaleze o instalație corespunzătoare de tiraj forțat ale cărei caracteristici să fie considerate satisfăcătoare de către Administrație. 16.5.3 Camerele de combustie ale căldărilor trebuie să aibă o configurație corespunzătoare, în așa fel încât să se evite formarea unor pungi în care să se poată acumula gazele. 16.5.4 Arzătoarele trebuie să fie de tip mixt, capabile să ardă fie combustibilul

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
16.5.5 Trebuie să se instaleze dispozitive de alarmă care să semnaleze eventuală scădere de presiune a combustibilului lichid sau eventuală avariere a pompelor aferente. 16.5.6 Trebuie să se ia măsuri în vederea purjării automate a camerelor de combustie ale căldărilor înainte de reaprindere, în caz de stingere a flacării tuturor arzătoarelor utilizate pentru exploatarea cu combustibil gazos sau cu combustibil lichid sau cu ambele tipuri de combustibil în același timp. De asemenea, trebuie să se ia măsuri pentru a

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
cu ambele tipuri de combustibil în același timp. De asemenea, trebuie să se ia măsuri pentru a se permite purjarea manuală a căldărilor și aceste măsuri trebuie să fie considerate satisfăcătoare de către Administrație. 16.6 Prevederi speciale aplicabile motoarelor cu combustie internă cu gaze și turbinelor cu gaze Administrația va examina separat în fiecare caz prevederile speciale pentru motoarelor cu combustie internă cu gaze și turbinelor cu gaze. Capitolul 17 Cerințe speciale 17.1 Generalități Cerințele acestui capitol se aplică în

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
manuală a căldărilor și aceste măsuri trebuie să fie considerate satisfăcătoare de către Administrație. 16.6 Prevederi speciale aplicabile motoarelor cu combustie internă cu gaze și turbinelor cu gaze Administrația va examina separat în fiecare caz prevederile speciale pentru motoarelor cu combustie internă cu gaze și turbinelor cu gaze. Capitolul 17 Cerințe speciale 17.1 Generalități Cerințele acestui capitol se aplică în cazurile menționate în coloana "i" a tabelului de la capitolul 19. Acestea sunt cerințe suplimentare față de cerințele generale ale Codului. 17

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
Corola-website/Law/151256_a_152585

și emisiile POP provenind de la sursă; (b) cele mai bune practici ecologice, cum ar fi o bună organizare internă, programe de întreținere preventivă, etc. sau transformarea sistemelor închise (cocserii sau folosirea electrozilor inerți în electroliza); (c) modificarea proceselor, pentru asigurarea combustiei complete și, așadar, prevenirea formării poluanților organici persistenți, prin controlul parametrilor că: temperatura de incinerare sau timpul de staționare; (d) purificarea gazelor de combustie, de exemplu, prin incinerare sau oxidare termică sau catalitica, desprăfuire sau adsorbție; (e) tratarea reziduurilor, deșeurilor

PROTOCOL din 24 iunie 1998 Convenţiei din 1979 asupra poluarii atmosferice transfrontiere pe distanţe lungi, referitor la poluantii organici persistenti*). In: EUR-Lex (1998) [Corola-website/Law/151256_a_152585]
sau transformarea sistemelor închise (cocserii sau folosirea electrozilor inerți în electroliza); (c) modificarea proceselor, pentru asigurarea combustiei complete și, așadar, prevenirea formării poluanților organici persistenți, prin controlul parametrilor că: temperatura de incinerare sau timpul de staționare; (d) purificarea gazelor de combustie, de exemplu, prin incinerare sau oxidare termică sau catalitica, desprăfuire sau adsorbție; (e) tratarea reziduurilor, deșeurilor sau nămolului de epurare, de exemplu prin tratament termic sau transformare în material inert. 11. Nivelurile de emisie furnizate pentru diferite măsuri în tabelele

PROTOCOL din 24 iunie 1998 Convenţiei din 1979 asupra poluarii atmosferice transfrontiere pe distanţe lungi, referitor la poluantii organici persistenti*). In: EUR-Lex (1998) [Corola-website/Law/151256_a_152585]
de epurare. 14. Principalele măsuri pentru reducerea emisiilor PCDD/PCDF ce provin din incinerarea deșeurilor sunt: (a) măsuri primare referitoare la deșeurile incinerate; (b) măsuri primare referitoare la procesul termic; (c) măsuri de control pentru parametrii fizici ai procesului de combustie și ai efluenților gazoși (trepte de temperatură, viteza de răcire, conținut de oxigen, etc.). (d) purificarea gazelor de combustie; (e) tratarea reziduurilor din procesul de purificare. 15. Măsurile primare referitoare la deșeurile din incinerare. Măsurile care acționează asupra deșeurilor supuse

PROTOCOL din 24 iunie 1998 Convenţiei din 1979 asupra poluarii atmosferice transfrontiere pe distanţe lungi, referitor la poluantii organici persistenti*). In: EUR-Lex (1998) [Corola-website/Law/151256_a_152585]
referitoare la deșeurile incinerate; (b) măsuri primare referitoare la procesul termic; (c) măsuri de control pentru parametrii fizici ai procesului de combustie și ai efluenților gazoși (trepte de temperatură, viteza de răcire, conținut de oxigen, etc.). (d) purificarea gazelor de combustie; (e) tratarea reziduurilor din procesul de purificare. 15. Măsurile primare referitoare la deșeurile din incinerare. Măsurile care acționează asupra deșeurilor supuse incinerării, prin reducerea substanței halogenate și înlocuirea lor prin substanțe nehalogenate, nu corespund cazurilor de incinerare a deșeurilor urbane

PROTOCOL din 24 iunie 1998 Convenţiei din 1979 asupra poluarii atmosferice transfrontiere pe distanţe lungi, referitor la poluantii organici persistenti*). In: EUR-Lex (1998) [Corola-website/Law/151256_a_152585]
incinerării, prin reducerea substanței halogenate și înlocuirea lor prin substanțe nehalogenate, nu corespund cazurilor de incinerare a deșeurilor urbane sau deșeurilor periculoase. Este mult mai eficient să se modifice procedeul de incinerare și măsurile secundare de purificare a gazelor de combustie. Managementul deșeurilor este o măsură primară utilă de reducere a deșeurilor, care oferă avantajul reciclării. De aici rezultă o reducere indirectă a emisiilor de PCDD/PCDF ca urmare a diminuării cantității de deșeuri ce vor fi incinerate. 16. Modificarea procesului

PROTOCOL din 24 iunie 1998 Convenţiei din 1979 asupra poluarii atmosferice transfrontiere pe distanţe lungi, referitor la poluantii organici persistenti*). In: EUR-Lex (1998) [Corola-website/Law/151256_a_152585]
de reducere a deșeurilor, care oferă avantajul reciclării. De aici rezultă o reducere indirectă a emisiilor de PCDD/PCDF ca urmare a diminuării cantității de deșeuri ce vor fi incinerate. 16. Modificarea procesului de incinerare ce vizează optimizarea condițiilor de combustie (temperatura de 850°C sau mai ridicată, calculul aportului de oxigen în funcție de puterea calorica și consistentă deșeurilor, controlul timpului de staționare - în jur de 2 secunde pentru 850°C- și al turbulentei gazelor, eliminarea zonelor de gaze reci în incinerator

PROTOCOL din 24 iunie 1998 Convenţiei din 1979 asupra poluarii atmosferice transfrontiere pe distanţe lungi, referitor la poluantii organici persistenti*). In: EUR-Lex (1998) [Corola-website/Law/151256_a_152585]
un nivel de emisie satisfăcător. Incineratoarele existente trebuie reamenajate sau înlocuite; această soluție nu este viabilă din punct de vedere economic în toate statele. Conținutul de carbon din cenușă trebuie redus la minimum. 17. Măsuri care se aplică gazelor de combustie. Măsurile de mai jos permit o scădere a concentrației PCDD/PCDF din gazele de combustie. Sinteză "de novo" are loc la o temperatură de 250°C - 450°C. Aceste măsuri se impun pentru obținerea unor anumite niveluri la ieșirea din

PROTOCOL din 24 iunie 1998 Convenţiei din 1979 asupra poluarii atmosferice transfrontiere pe distanţe lungi, referitor la poluantii organici persistenti*). In: EUR-Lex (1998) [Corola-website/Law/151256_a_152585]
viabilă din punct de vedere economic în toate statele. Conținutul de carbon din cenușă trebuie redus la minimum. 17. Măsuri care se aplică gazelor de combustie. Măsurile de mai jos permit o scădere a concentrației PCDD/PCDF din gazele de combustie. Sinteză "de novo" are loc la o temperatură de 250°C - 450°C. Aceste măsuri se impun pentru obținerea unor anumite niveluri la ieșirea din circuit: (a) răcirea gazelor de combustie (măsură foarte eficientă și relativ puțin costisitoare); (b) adăugarea

PROTOCOL din 24 iunie 1998 Convenţiei din 1979 asupra poluarii atmosferice transfrontiere pe distanţe lungi, referitor la poluantii organici persistenti*). In: EUR-Lex (1998) [Corola-website/Law/151256_a_152585]
o scădere a concentrației PCDD/PCDF din gazele de combustie. Sinteză "de novo" are loc la o temperatură de 250°C - 450°C. Aceste măsuri se impun pentru obținerea unor anumite niveluri la ieșirea din circuit: (a) răcirea gazelor de combustie (măsură foarte eficientă și relativ puțin costisitoare); (b) adăugarea de agenți inhibitori, cum ar fi trietanolamina sau trietilamina (care pot reduce oxizii de azot), dar nu trebuie neglijate reacțiile secundare din motive de securitate; ( c) utilizarea mijloacelor de captare a

PROTOCOL din 24 iunie 1998 Convenţiei din 1979 asupra poluarii atmosferice transfrontiere pe distanţe lungi, referitor la poluantii organici persistenti*). In: EUR-Lex (1998) [Corola-website/Law/151256_a_152585]
captare a pulberilor ce funcționează la temperaturi situate între 800 - 1000°C (filtre ceramice sau cicloane, de exemplu); d) folosirea sistemelor cu descărcare electrică la temperatura scăzută; (e) prevenirea depunerii de cenușă ușoară în dispozitivul de evacuare a gazelor de combustie. 18. Metodele de purificare a gazelor de combustie sunt: (a) utilizarea desprăfuitoarelor clasice pentru reducerea emisiilor de PCDD/PCDF fixate pe particule; (b) reducerea selectivă, catalitica (RCS) sau necatalitica (RNCS); (c) adsorbția pe cocs sau cărbune activ în sistemele cu

PROTOCOL din 24 iunie 1998 Convenţiei din 1979 asupra poluarii atmosferice transfrontiere pe distanţe lungi, referitor la poluantii organici persistenti*). In: EUR-Lex (1998) [Corola-website/Law/151256_a_152585]