1,522 matches
-
1/4.9. │girație A.2/4.27│Indicator al unghiului Punctul a fost mutat la A.1/4.20. │cârmei A.2/4.28│Indicator al vitezei de │Punctul a fost mutat la A.1/4.21. │rotație a elicei A.2/4.29│Indicator al pasului Punctul a fost mutat la A.1/4.22. │elicei A.2/4.30│Sistem de punte integrat │- Regula V/18, │- Regula V/19, │- EN 60945 (2002) A.2/4.35│Receptor Galileo
ANEXE din 12 aprilie 2006 (*actualizate*) privind echipamentul maritim*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272367_a_273696]
-
1/4.20. │cârmei A.2/4.28│Indicator al vitezei de │Punctul a fost mutat la A.1/4.21. │rotație a elicei A.2/4.29│Indicator al pasului Punctul a fost mutat la A.1/4.22. │elicei A.2/4.30│Sistem de punte integrat │- Regula V/18, │- Regula V/19, │- EN 60945 (2002) A.2/4.35│Receptor Galileo - Regula V/18, │- Regula V, │- EN 60945 2000) 13 a IMO, │- CEI 62288 A.2/4.36
ANEXE din 12 aprilie 2006 (*actualizate*) privind echipamentul maritim*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272367_a_273696]
-
zbor ale aeronavei, și - în mod normal necesită reparație majoră sau înlocuirea părții componente afectate, cu excepția unei defecțiuni la motor sau a avarierii motorului, atunci când avaria se limitează la motor, capota metalică sau accesoriile sale; sau pentru avarii limitate la elice, extremitățile aripii, antene, cauciucuri, frâne, învelișul aerodinamic, urme de lovitură mici sau înțepături în învelișul aeronavei; 3. aeronava a dispărut sau este total inaccesibilă; (b) "vătămare gravă" reprezintă o vătămare suportată de o persoană într-un accident și care: 1
jrc2501as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87655_a_88442]
-
parte și înclinate simultan dinamic (în tangaj) la 7,5° la prova sau pupa. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .5 Se prevăd mijloace de oprire a mașinilor de propulsie și a elicei navale în cazuri de urgență, din poziții aflate în afara compartimentului mașinii/compartimentelor de comenzi ale mașinii, de exemplu de pe puntea deschisă sau compartimentul timonei. 2 Motoarele cu ardere internă (R 27) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
CLASA B: .1 Pentru a asigura controlul corespunzător al navei în toate situațiile normale trebuie prevăzută suficientă putere pentru mersul înapoi. .2 Este necesar să se indice și să se înregistreze capacitatea mașinilor de a schimba direcția de împingere a elicei navei în timp util și, în acest fel, de a opri nava pe o distanță rezonabilă, în condiții de viteză maximă de exploatare înainte. .3 La bordul navei trebuie să se înregistreze, pentru a fi utilizate de către căpitan sau de către
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
exploatare înainte. .3 La bordul navei trebuie să se înregistreze, pentru a fi utilizate de către căpitan sau de către personalul desemnat, datele privind timpii de oprire, deplasamentele și distanțele înregistrate la probe, împreună cu rezultatele probelor de determinare a capacității navelor cu elice multiple de a naviga și manevra cu una sau mai multe elice nefuncționale. 6 Instalația de guvernare (R 29) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Fiecare navă se prevede cu instalații
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
fi utilizate de către căpitan sau de către personalul desemnat, datele privind timpii de oprire, deplasamentele și distanțele înregistrate la probe, împreună cu rezultatele probelor de determinare a capacității navelor cu elice multiple de a naviga și manevra cu una sau mai multe elice nefuncționale. 6 Instalația de guvernare (R 29) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Fiecare navă se prevede cu instalații eficiente de guvernare, principal și auxiliar. Instalația de guvernare principală și cea
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
CLASA B: Cel puțin două mijloace independente de comunicație trebuie prevăzute pentru comunicarea comenzilor de la puntea de navigație la posturile din spațiul mașinilor sau din sala de control de unde se controlează în mod obișnuit viteza și direcția de împingere a elicelor navei: una dintre acestea trebuie să fie un telegraf din compartimentul mașinii care asigură indicarea vizuală a comenzilor și a răspunsurilor atât în spațiul mașinilor cât și pe puntea de navigație. Trebuie prevăzute mijloace corespunzătoare de comunicare spre orice altă
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
mașinii care asigură indicarea vizuală a comenzilor și a răspunsurilor atât în spațiul mașinilor cât și pe puntea de navigație. Trebuie prevăzute mijloace corespunzătoare de comunicare spre orice altă poziție de unde se poate controla viteza sau direcția de împingere a elicelor navei. 10 Alarma pentru ofițerii mecanici (R 38) NAVE NOI DIN CLASELE B, C D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: Trebuie prevăzută o alarmă pentru ofițerii mecanici care să fie acționată din compartimentul de comandă a mașinilor sau de la
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
funcționare și comandă. .2 Dacă se prevede controlul de la distanță al mașinilor de propulsie de la puntea de navigație, iar sălile mașinilor se preconizează a fi acționate manual, se aplică următoarele: .1 viteza, direcția de împingere și, dacă este cazul, pasul elicei trebuie să fie complet controlabile de la puntea de navigație în orice condiții de navigare, inclusiv pentru manevrare; .2 comanda de la distanță trebuie efectuată, pentru fiecare elice independentă, de un dispozitiv de control proiectat și construit astfel încât funcționarea sa să nu
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
manual, se aplică următoarele: .1 viteza, direcția de împingere și, dacă este cazul, pasul elicei trebuie să fie complet controlabile de la puntea de navigație în orice condiții de navigare, inclusiv pentru manevrare; .2 comanda de la distanță trebuie efectuată, pentru fiecare elice independentă, de un dispozitiv de control proiectat și construit astfel încât funcționarea sa să nu necesite o atenție specială la detaliile funcționale ale mașinilor. Dacă mai multe elice sunt prevăzute să acționeze simultan, ele pot fi controlate de un singur dispozitiv
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de navigare, inclusiv pentru manevrare; .2 comanda de la distanță trebuie efectuată, pentru fiecare elice independentă, de un dispozitiv de control proiectat și construit astfel încât funcționarea sa să nu necesite o atenție specială la detaliile funcționale ale mașinilor. Dacă mai multe elice sunt prevăzute să acționeze simultan, ele pot fi controlate de un singur dispozitiv de control; .3 mașinile de propulsie principale trebuie prevăzute cu un dispozitiv de oprire de urgență pe puntea de navigație, independent de sistemul de control de pe puntea
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
controlate mașinile de propulsie. Transferul controlului între puntea de navigație și sălile mașinilor trebuie să fie posibil numai din sălile mașinilor sau din camera de comandă a mașinilor principale. Acest sistem include mijloace de prevenire a modificării semnificative a forței elicei navale la transferul controlului dintr-un loc în altul; .6 trebuie să fie posibil controlul local al mașinilor de propulsie, chiar și în cazul defectării unei părți din sistemul de comandă la distanță; .7 structura sistemului de comandă la distanță
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
și în cazul defectării unei părți din sistemul de comandă la distanță; .7 structura sistemului de comandă la distanță trebuie să fie de așa natură ca în caz de defectare să se dea alarma. Viteza și direcția de împingere a elicelor presetate trebuie menținute până când comanda locală intră în funcțiune; .8 pe puntea de navigație se montează indicatori pentru: .1 viteza și direcția de rotație a elicei navei, în cazul elicelor cu pas constant; .2 viteza și poziția pasului în cazul
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
în caz de defectare să se dea alarma. Viteza și direcția de împingere a elicelor presetate trebuie menținute până când comanda locală intră în funcțiune; .8 pe puntea de navigație se montează indicatori pentru: .1 viteza și direcția de rotație a elicei navei, în cazul elicelor cu pas constant; .2 viteza și poziția pasului în cazul elicelor cu pas reglabil; .9 se prevede o alarmă pe puntea de navigație și în spațiul mașinilor pentru a indica o presiune de pornire joasă a
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
să se dea alarma. Viteza și direcția de împingere a elicelor presetate trebuie menținute până când comanda locală intră în funcțiune; .8 pe puntea de navigație se montează indicatori pentru: .1 viteza și direcția de rotație a elicei navei, în cazul elicelor cu pas constant; .2 viteza și poziția pasului în cazul elicelor cu pas reglabil; .9 se prevede o alarmă pe puntea de navigație și în spațiul mașinilor pentru a indica o presiune de pornire joasă a aerului care se setează
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
presetate trebuie menținute până când comanda locală intră în funcțiune; .8 pe puntea de navigație se montează indicatori pentru: .1 viteza și direcția de rotație a elicei navei, în cazul elicelor cu pas constant; .2 viteza și poziția pasului în cazul elicelor cu pas reglabil; .9 se prevede o alarmă pe puntea de navigație și în spațiul mașinilor pentru a indica o presiune de pornire joasă a aerului care se setează la un nivel care să permită continuarea operațiunilor de pornire a
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
aflată deasupra acestui nivel. 4 Controlul mașinilor de propulsie de pe puntea de navigație (R 49) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: . 1 În toate condițiile de navigare, inclusiv manevrarea, viteza, direcția de împingere și, dacă este cazul, pasul elicei trebuie să poată fi complet controlabile de pe puntea de navigație. .1 Comanda de la distanță în acest caz se efectuează de un dispozitiv de control separat pentru fiecare elice independentă, cu efectuarea automată a tuturor serviciilor asociate, inclusiv, dacă este necesar
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
navigare, inclusiv manevrarea, viteza, direcția de împingere și, dacă este cazul, pasul elicei trebuie să poată fi complet controlabile de pe puntea de navigație. .1 Comanda de la distanță în acest caz se efectuează de un dispozitiv de control separat pentru fiecare elice independentă, cu efectuarea automată a tuturor serviciilor asociate, inclusiv, dacă este necesar, mijloace de prevenire a supraîncărcării mașinilor de propulsie. .2 Mașinile principale de propulsie se prevăd cu un dispozitiv de oprire de urgență pe puntea de navigație care să
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
între puntea de navigație și sălile mașinilor trebuie să fie posibil doar în sala principală a mașinilor sau în camera principală de comandă a mașinilor. Sistemul trebuie să includă mijloace de a împiedica modificarea substanțială a forței de împingere a elicei atunci când se transferă controlul dintr-un loc în altul. .4 Trebuie să existe posibilitatea ca toate mașinile care au un rol esențial în funcționarea navei să fie controlate dintr-o poziție locală, chiar și în caz de avarie la oricare
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de control automat sau de la distanță. .5 Sistemul de comandă automată de la distanță se proiectează în așa fel încât în cazul defectării sale să se pornească alarma. Cu excepția cazului în care este imposibil de pus în practică, viteza fixată a elicei și direcția ei de împingere se mențin până la intrarea în funcțiune a controlului local. .6 Pe puntea de navigație se prevăd indicatori pentru: .1 viteza și direcția de rotație a elicei cu pas constant; sau .2 viteza și direcția de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
este imposibil de pus în practică, viteza fixată a elicei și direcția ei de împingere se mențin până la intrarea în funcțiune a controlului local. .6 Pe puntea de navigație se prevăd indicatori pentru: .1 viteza și direcția de rotație a elicei cu pas constant; sau .2 viteza și direcția de rotație a elicei cu pas reglabil. .7 Numărul de încercări automate consecutive care nu reușesc să producă pornirea trebuie limitat pentru a păstra suficientă presiune a aerului de pornire. Se prevede
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
ei de împingere se mențin până la intrarea în funcțiune a controlului local. .6 Pe puntea de navigație se prevăd indicatori pentru: .1 viteza și direcția de rotație a elicei cu pas constant; sau .2 viteza și direcția de rotație a elicei cu pas reglabil. .7 Numărul de încercări automate consecutive care nu reușesc să producă pornirea trebuie limitat pentru a păstra suficientă presiune a aerului de pornire. Se prevede o alarmă pentru a indica presiunea scăzută a aerului de pornire la
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
previzibile. 6 Posturile de lansare la apă (R 12) NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: Posturile de lansare se instalează în poziții care să asigure lansarea în siguranță, acordând o atenție specială distanței de siguranță față de elice și porțiunile foarte abrupte și excentrice din corpul navei și astfel încât ambarcațiunile de salvare să poată fi lansate de pe partea dreaptă a navei. Dacă sunt așezate înainte, atunci se amplasează pe peretele etanș de coliziune aproape de pupa, în poziție adăpostită
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
navei se scufundă (se reține valoarea cea mai mică); (c) astfel încât să fie în permanență gata de funcționare, adică astfel încât doi membri ai echipajului să o poată pregăti de îmbarcare și lansare în 5 minute; (d) cât mai departe de elice; (e) complet echipată, conform regulilor Solas în materie, sub rezerva faptului că plutele de salvare suplimentare definite la nota 2 din tabelul din regula III/2 pot fi scutite de unele dintre regulile Solas pentru echipamentele menționate la nota respectivă
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]