41,558 matches
-
O epocă în care opinia comună considera abuzurile sexuale o practică rezervată doar acelora care nu dispuneau de mijloace pentru achiziționarea unui bilet de tren. Am vrut să discut cu profesorul despre această ciudățenie determinată de fondurile insuficiente ale Căilor Ferate britanice, dar își dăduse iar drumul la gură. Dintotdeauna, Carol reacționase cu întârziere la orice stimul emoțional. Aceasta era și cauza nevrozei ei. Oricât de mare ar fi fost decalajul, conexiunea era totuși prezentă, iar garanția stabilității ei psihice consta
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1919_a_3244]
-
ghete legate cu sfoară în loc de șireturi. Tineri crescuți cu semințe de albăstrele și inhalații de EvoStick, care ajunseseră la maturitate cu imense lacune la nivelul memoriei. Își parcau microbuzele muribunde și rulotele leproase pe terenurile virane din apropierea liniilor de cale ferată și veneau după bere Lamot. Aceștia erau cei pe care Cealaltă Carol îi dădea afară. Pe de altă parte, toți cei cu un aspect respectabil erau întâmpinați cu brațele deschise și cu o vorbărie nereținută, care se scurgea într-un
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1919_a_3244]
-
enerva - dar el rămăsese tăcut. Trenul intrase într-o gară. Fereastra era oricum pe jumătate deschisă... M-am întins prin întunericul tăcut, călduț și catifelat și am atins mânerul. Eram pe punctul de a coborî, când un funcționar de la căile ferate se ivi jos, pe marginea liniei. Avea în mână o lampă de semnalizare, cu ambele becuri, cel roșu și cel verde, aprinse. Eu, să fiu în locul ’mneavoastră, domnule, nu aș coborî aici... Bărbatul avea un accent greoi din West Country
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1919_a_3244]
-
bună ziua; nu l-ar fi obligat să cumpere nimic, ar fi vrut doar să fie puțin mai prietenos. Îi privise îndelung silueta subțire și îl văzuse luând-o pe aleea dintre două case, cea care ducea spre șinele de cale ferată năpădite de buruieni, unde își avea adăpostul o gașcă de vagabonzi. Cam pe la șase fără un sfert, Carol parcă Fordul Fiesta galben pe trotuar, pe o alee dosnică din Melrose Mansions. Era o mașină de închiriat, covorașele de protecție miroseau
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1919_a_3244]
-
gât, dar cealaltă mână se îndepărtase de esofagul meu, apropiindu-se de prohabul lui. Ce ar putea fi mai clar, ei? Tânărul slab, făcut covrig în portbagajul mașinii galbene de închiriat. L-au găsit în apropierea liniei abandonate de cale ferată, știi..., avea un aer împăcat, cu excepția găurii din cap. Pentru început, i-au luat la bani mărunți pe vagabonzi; iar asta le-a făcut mare plăcere. Numai că n-a durat prea mult și l-au identificat pe tânărul care
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1919_a_3244]
-
iveală! Mizeria nu mai era ascunsă sub covor. Era acolo, umedă, compactă, putrezindă, ca o plăcintă veche cu carne ascunsă într-o șosetă murdară. Oare va putea s-o îndese la loc sub covor? Alan revenise sub podul de cale ferată și privea către statuia stilizată a Indianului, amplasată pe acoperișul de la East Finchley Tube Station. Statuia încremenise pe veci lansând o săgeată către Highgate Tube Station. Ce s-ar fi întâmplat dacă săgeata ar fi zburat? medita Alan. Să fie
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1919_a_3244]
-
un soi de snop în formă de triunghi. Iar mai jos de vagin, dunga de carne maronie pe care Alan o identificase corect ca fiind perineul lui Bull era acum acoperită cu păr des ca buruienile de pe șinele de cale ferată abandonate. Bull ajunse la concluzia justă: fie că fusese sau nu de vină partida de sex cu Alan, era evident că vaginul i se maturiza. Ridicându-se, simți că el însuși se maturizase. Era mai aproape de statutul de adult. În
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1919_a_3244]
-
definise vreodată din punct de vedere social. Chiar și după ce își revenise și conducea automat prin traficul londonez, cu activitatea cerebrală redusă la minimum, Bull nu era cu totul liniștit. Uși, ferestre, alei ce dădeau în garaje, tunele de cale ferată, chiar și refugiile pentru autobuze. Toate acestea îl frapau cu o rezonanță imagistică puternică. Toate semănau cu niște pizde, exclamase Bull ca pentru sine, cu ochii holbați pe geamul mașinii, la portalurile ce i se iveau în cale. Numai deschideri
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1919_a_3244]
-
Știința, Tehnologia și Industria Apărării Naționale, Administrația de Stat a Monopolului Tutunului, Administrația de Stat pentru Problemele Experților Străini, Administrația de Stat pentru Serviciul Civil, Administrația Oceanică de Stat, Administrația Națională pentru Măsurători, Cartografiere și Geo-informație, Administrația Națională a Căilor Ferate, Administrația Aviației Civile din China, Biroul Poștal de Stat, Administrația de Stat a Patrimoniului Cultural, Administrația de Stat pentru Medicina Tradițională Chineză, Administrația de Stat a Devizelor Străine, Administrația de Stat pentru Securitatea Minelor de Cărbune. h) Instituțiile de consultanță
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
2008, a fost formată o rețea națională de magistrale rutiere. Peste două sute de orașe mari, precum Beijing, Shanghai și toate orașele-reședință de provincie și regiuni autonome au fost conectate la această rețea de autostrăzi. Drumuri publice (Foto: Yang Ying) Căi ferate de mare viteză La sfârșitul anului 2013, lungimea căilor ferate din China a depășit 100.000 de km, iar cea a căilor ferate de mare viteză ajungând la 11.028 km. De altfel, calea ferată de mare viteză a devenit
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
Peste două sute de orașe mari, precum Beijing, Shanghai și toate orașele-reședință de provincie și regiuni autonome au fost conectate la această rețea de autostrăzi. Drumuri publice (Foto: Yang Ying) Căi ferate de mare viteză La sfârșitul anului 2013, lungimea căilor ferate din China a depășit 100.000 de km, iar cea a căilor ferate de mare viteză ajungând la 11.028 km. De altfel, calea ferată de mare viteză a devenit tot mai importantă în rețeaua transportului feroviar din China. Primele
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
și regiuni autonome au fost conectate la această rețea de autostrăzi. Drumuri publice (Foto: Yang Ying) Căi ferate de mare viteză La sfârșitul anului 2013, lungimea căilor ferate din China a depășit 100.000 de km, iar cea a căilor ferate de mare viteză ajungând la 11.028 km. De altfel, calea ferată de mare viteză a devenit tot mai importantă în rețeaua transportului feroviar din China. Primele trenuri de mare viteză au fost date în funcțiune în 2007. Până în prezent
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
publice (Foto: Yang Ying) Căi ferate de mare viteză La sfârșitul anului 2013, lungimea căilor ferate din China a depășit 100.000 de km, iar cea a căilor ferate de mare viteză ajungând la 11.028 km. De altfel, calea ferată de mare viteză a devenit tot mai importantă în rețeaua transportului feroviar din China. Primele trenuri de mare viteză au fost date în funcțiune în 2007. Până în prezent, numărul persoanelor care au călătorit cu trenul de mare viteză din China
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
totalul călătoriilor din transportul feroviar a crescut de la 5% în 2007, la 27% în momentul de față. Estimările arată că, până la sfârșitul celui de-al 12-lea plan cincinal de dezvoltare economică și socială din China, lungimea totală a căilor ferate de mare viteză va ajunge la 18.000 km, dintre care 11.300 km pentru viteze de 200-250 km/oră și 6.700 km pentru viteze de 300-350 km/oră. Toate orașele cu peste 500.000 de locuitori vor fi
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
la 18.000 km, dintre care 11.300 km pentru viteze de 200-250 km/oră și 6.700 km pentru viteze de 300-350 km/oră. Toate orașele cu peste 500.000 de locuitori vor fi acoperite de rețeaua de căi ferate de mare viteză. Căi ferate de mare viteză (Foto: Wang Zhi) Porturile Construcțiile portuare sunt axate pe căile navigabile cu apă adâncă, destinate transporturilor de cărbune, containere, minereuri de fier și produse cerealiere. Au fost alocate mari fonduri pentru construirea
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
care 11.300 km pentru viteze de 200-250 km/oră și 6.700 km pentru viteze de 300-350 km/oră. Toate orașele cu peste 500.000 de locuitori vor fi acoperite de rețeaua de căi ferate de mare viteză. Căi ferate de mare viteză (Foto: Wang Zhi) Porturile Construcțiile portuare sunt axate pe căile navigabile cu apă adâncă, destinate transporturilor de cărbune, containere, minereuri de fier și produse cerealiere. Au fost alocate mari fonduri pentru construirea unei serii de chei și
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
va pleca spre nord-est până la orașele Yantai și Weihai din provincia Shangdong. Pe traseul central a fost construit un canal care a plecat din lacul de acumulare Danjiangkou din provincia Hubei și a mers spre nord pe lângă linia de cale ferată Beijing-Guangzhou până la Beijing și Tianjin. Lucrările la principalele obiective de pe traseul central s-au încheiat la sfârșitul anului 2013. În vara anului 2014, locuitorii din Beijing vor bea apă din sudul Chinei datorită acestor impresionante lucrări. Pe traseul vestic, vor
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
anul 2050, volumul total al apei transportate prin cele trei canale va ajunge la 44,8 miliarde m3. Cel din est va transporta 14,8 miliarde m3, cel central 13 miliarde m3, iar canalul de vest 17 miliarde m3. Calea ferată de pe podișul Qinghai-Tibet Calea ferată de pe podișul Qinghai-Tibet, dată în funcțiune la 1 iulie 2006, leagă Geermu din provincia Qinghai de Lhasa, reședința Regiunii Autonome Tibet. Lungimea totală este de 1.956 km. Este cea mai lungă cale ferată situată
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
apei transportate prin cele trei canale va ajunge la 44,8 miliarde m3. Cel din est va transporta 14,8 miliarde m3, cel central 13 miliarde m3, iar canalul de vest 17 miliarde m3. Calea ferată de pe podișul Qinghai-Tibet Calea ferată de pe podișul Qinghai-Tibet, dată în funcțiune la 1 iulie 2006, leagă Geermu din provincia Qinghai de Lhasa, reședința Regiunii Autonome Tibet. Lungimea totală este de 1.956 km. Este cea mai lungă cale ferată situată pe cel mai înalt podiș
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
Calea ferată de pe podișul Qinghai-Tibet Calea ferată de pe podișul Qinghai-Tibet, dată în funcțiune la 1 iulie 2006, leagă Geermu din provincia Qinghai de Lhasa, reședința Regiunii Autonome Tibet. Lungimea totală este de 1.956 km. Este cea mai lungă cale ferată situată pe cel mai înalt podiș din lume. Lungimea tronsonului aflat la peste 4.000 m este de 960 km. Cea mai înaltă porțiune străbate trecătoarea Munților Tanggula, la altitudinea de 5.072 m. Tronsonul căii ferate ce leagă orașul
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
mai lungă cale ferată situată pe cel mai înalt podiș din lume. Lungimea tronsonului aflat la peste 4.000 m este de 960 km. Cea mai înaltă porțiune străbate trecătoarea Munților Tanggula, la altitudinea de 5.072 m. Tronsonul căii ferate ce leagă orașul Xining de Geermu a fost dat primul în folosință. Lucrările la a doua secțiune, care leagă Geermu de Lhasa, au început în 29 iunie 2001. Cea mai mare dificultate întâmpinată de constructori a constat în găsirea unei
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
în folosință. Lucrările la a doua secțiune, care leagă Geermu de Lhasa, au început în 29 iunie 2001. Cea mai mare dificultate întâmpinată de constructori a constat în găsirea unei soluții satisfăcătoare pentru protejarea mediului înconjurător de-a lungul căii ferate. Șinele traversează și zona de pământuri înghețate. Pentru a proteja plantele din regiune, au fost luate mai multe măsuri eficiente, cum ar fi executarea lucrărilor în mai multe locuri și transplantarea plantelor, pentru ca pagubele asupra vegetației să fie reduse la
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
sunt mai bune, cum ar fi zona din sudul masivului Kunlun, muncitorii au plantat iarbă, iar cu pulverizatoare au împrăștiat semințe de felurite plante. Toate acestea au ajutat la refacerea vegetației distruse în timpul construcției. Zonele situate de-a lungul căii ferate au devenit un adevărat "coridor verde". Calea ferată traversează o zonă cu pământuri înghețate cu o lungime de 550 km. Muncitorii au adoptat și aici o serie de măsuri, cum ar fi injectarea unui strat izolant pentru menținerea temperaturii, construcția
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
sudul masivului Kunlun, muncitorii au plantat iarbă, iar cu pulverizatoare au împrăștiat semințe de felurite plante. Toate acestea au ajutat la refacerea vegetației distruse în timpul construcției. Zonele situate de-a lungul căii ferate au devenit un adevărat "coridor verde". Calea ferată traversează o zonă cu pământuri înghețate cu o lungime de 550 km. Muncitorii au adoptat și aici o serie de măsuri, cum ar fi injectarea unui strat izolant pentru menținerea temperaturii, construcția de poduri și altele. Pentru protejarea florei și
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
pentru menținerea temperaturii, construcția de poduri și altele. Pentru protejarea florei și a faunei din rezervațiile naturale Kekexili, Sanjiangyuan, Qiangtang etc. au fost construite o serie de poduri pentru ca animalele să poată trece dintr-o parte în alta a căii ferate pe sub acestea. Mai mult decât atât, trenurile pentru acest traseu sunt închise ermetic. Astfel este imposibil ca gunoaiele să fie aruncate de-a lungul căii ferate. Sistemul de încălzire din stații este dotat cu cazane de gaze naturale sau cu
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]