2,562 matches
-
investigației. 22.3. Investigatorul(îi) care efectuează investigația privind siguranța maritimă trebuie să utilizeze eficient toate datele înregistrate, inclusiv datele înregistratorului de date ale voiajului dacă există în dotare. Înregistratoarele de date ale voiajului trebuie să fie puse la dispoziția investigatorului(lor) care efectuează o investigație privind siguranța maritimă sau a unui reprezentant desemnat pentru extragerea datelor. 22.3.1. În cazul în care statul(ele) care efectuează investigația privind siguranța maritimă nu dispune/dispun de echipamente adecvate pentru citirea datelor
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
voiajului, statele cu astfel de posibilități trebuie să ofere serviciile lor, având în vedere: 1. resursele disponibile; 2. posibilitățile echipamentului de redare; 3. oportunitatea redării; și 4. amplasarea echipamentului. Capitolul 23 Confidențialitatea informațiilor 23.1. Statele trebuie să asigure că investigatorul(îi) care efectuează o investigație privind siguranța maritimă dezvăluie informații din documentele unei investigații doar în cazul în care: 1. este necesar sau de dorit să facă acest lucru în scopul siguranței transportului, luând în considerare în același timp orice
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
revin, în conformitate cu prezentul cod, cu SOLAS Regula I/21 și cu art. 94 secțiunea 7 din Convenția Organizației Națiunilor Unite privind dreptul mării. Capitolul 8 Competențele unei investigații Toate statele trebuie să se asigure că legislația lor națională dă dreptul investigatorului(lor), care efectuează o investigație privind siguranța maritimă, de a urca la bordul unei nave să intervieveze comandantul și membrii echipajului și oricare alte persoane implicate și să colecteze probe în scopul investigației privind siguranța maritimă. Capitolul 9 Investigații paralele
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
efectuează investigația privind siguranța maritimă va/vor asigura, în măsura în care este posibil*), participarea statelor interesate în mod deosebit. ------------ Capitolul 11 Investigația să nu fie supusă unei influențe externe Statul(ele) care efectuează investigația privind siguranța maritimă se va/vor asigura că investigatorul(îi) care efectuează investigația privind siguranța maritimă este/sunt imparțial/imparțiali și obiectiv/obiectivi. Investigația privind siguranța maritimă trebuie să poată raporta asupra rezultatelor unei investigații privind siguranța maritimă, fără influențare sau amestec din partea oricărei persoane sau organizații care ar
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
cod. 15.2. Orice investigator implicat într-o investigație privind siguranța maritimă trebuie să fie numit pe baza competențelor prezentate în Rezoluția A.996 (25) pentru investigatori. 15.3. Cu toate acestea, pct. 15.2 nu exclude numirea corespunzătoare a investigatorilor cu competențe de specialitate necesare, pentru a lua parte temporar la o investigație privind siguranța maritimă, nici nu exclude folosirea de consultanți pentru a oferi o expertiză de specialitate cu privire la orice aspect al unei investigații privind siguranța maritimă. 15.4
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
acționeze în conformitate cu prezentul cod. Capitolul 16 Principiile investigației 16.1. Independența: O investigație privind siguranța maritimă trebuie să fie imparțială pentru a asigura circulația liberă a informațiilor către aceasta. 16.1.1. Pentru a îndeplini prevederea de la paragraful 16.1, investigatorul (îi) care efectuează o investigație privind siguranța maritimă trebuie să fie independent/ independenți funcțional față de: 1. părțile implicate în accidentul sau incidentul maritim; 2. oricine poate decide luarea de măsuri administrative sau disciplinare împotriva unei persoane sau a unei organizații
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
față de: 1. părțile implicate în accidentul sau incidentul maritim; 2. oricine poate decide luarea de măsuri administrative sau disciplinare împotriva unei persoane sau a unei organizații implicate într-un accident sau incident maritim; și 3. procedurile judiciare. 16.1.2. Investigatorul (îi) care efectuează o investigație privind siguranța maritimă trebuie să fie liber/liberi de influența părților de la paragraful 16.1.1 pct. 1, 2 și 3 cu privire la: 1. colectarea tuturor informațiilor relevante disponibile referitoare la accidentul sau incidentul maritim, inclusiv
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
proiect de raport, pentru observații și pregătirea raportului final; și 5. dacă este cazul, efectuarea recomandărilor de siguranță. 16.2. Axarea investigației pe siguranță: nu este obiectivul unei investigații privind siguranța maritimă determinarea răspunderii sau a vinovăției. Cu toate acestea, investigatorul (îi) care efectuează o investigație privind siguranța maritimă nu trebuie să se abțină de la raportarea completă cu privire la factorii cauzali, dacă din constatări poate fi dedusă răspunderea sau vinovăția. 16.3. Cooperarea: Acolo unde este aplicabil și în conformitate cu cerințele și recomandările
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
pe cât posibil, să i se acorde aceeași prioritate ca oricărei alte forme de investigație, incluzând aici și investigațiile în scop penal efectuate de un stat în cazul unui accident sau incident maritim. 16.4.1. În conformitate cu prevederile paragrafului 16.4 investigatorul(îi) care efectuează o investigație privind siguranța maritimă nu trebuie să fie oprit/opriți să aibă acces la probe în circumstanțele în care o altă persoană sau organizație desfășoară o anchetă separată într-un accident sau incident maritim. 16.4
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
de pavilion și al altor state interesate în mod deosebit; 4. extinderea potențială a investigației privind siguranța maritimă și capacitatea statului de pavilion sau a unui alt stat interesat în mod deosebit de a face față acestei extinderi; 5. necesitatea ca investigatorul(îi) care efectuează o investigație privind siguranța maritimă să aibă acces la probe și luarea în considerare a statului sau a statelor cel mai bine plasate pentru a înlesni acest acces la probe; 6. orice efecte negative percepute sau concrete
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
care efectuează investigația privind siguranța maritimă nu trebuie să rețină în mod inutil o navă pentru strângerea de probe sau să rețină documente originale sau echipamente, cu excepția cazului în care acest lucru este esențial pentru scopurile investigației privind siguranța maritimă. Investigatorii trebuie să facă copii ale documentelor, atunci când este posibil. 22.2. Investigatorul(îi) care efectuează o investigație privind siguranța maritimă trebuie să păstreze în siguranță documentele interviurilor și alte dovezi adunate în timpul unei investigații privind siguranța maritimă de așa manieră
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
inutil o navă pentru strângerea de probe sau să rețină documente originale sau echipamente, cu excepția cazului în care acest lucru este esențial pentru scopurile investigației privind siguranța maritimă. Investigatorii trebuie să facă copii ale documentelor, atunci când este posibil. 22.2. Investigatorul(îi) care efectuează o investigație privind siguranța maritimă trebuie să păstreze în siguranță documentele interviurilor și alte dovezi adunate în timpul unei investigații privind siguranța maritimă de așa manieră, încât să prevină accesul altor persoane care nu au nevoie de acestea
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
privind siguranța maritimă trebuie să păstreze în siguranță documentele interviurilor și alte dovezi adunate în timpul unei investigații privind siguranța maritimă de așa manieră, încât să prevină accesul altor persoane care nu au nevoie de acestea pentru scopul investigației. 22.3. Investigatorul(îi) care efectuează investigația privind siguranța maritimă trebuie să utilizeze eficient toate datele înregistrate, inclusiv datele înregistratorului de date ale voiajului dacă există în dotare. Înregistratoarele de date ale voiajului trebuie să fie puse la dispoziția investigatorului(lor) care efectuează
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
investigației. 22.3. Investigatorul(îi) care efectuează investigația privind siguranța maritimă trebuie să utilizeze eficient toate datele înregistrate, inclusiv datele înregistratorului de date ale voiajului dacă există în dotare. Înregistratoarele de date ale voiajului trebuie să fie puse la dispoziția investigatorului(lor) care efectuează o investigație privind siguranța maritimă sau a unui reprezentant desemnat pentru extragerea datelor. 22.3.1. În cazul în care statul(ele) care efectuează investigația privind siguranța maritimă nu dispune/dispun de echipamente adecvate pentru citirea datelor
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
voiajului, statele cu astfel de posibilități trebuie să ofere serviciile lor, având în vedere: 1. resursele disponibile; 2. posibilitățile echipamentului de redare; 3. oportunitatea redării; și 4. amplasarea echipamentului. Capitolul 23 Confidențialitatea informațiilor 23.1. Statele trebuie să asigure că investigatorul(îi) care efectuează o investigație privind siguranța maritimă dezvăluie informații din documentele unei investigații doar în cazul în care: 1. este necesar sau de dorit să facă acest lucru în scopul siguranței transportului, luând în considerare în același timp orice
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
revin, în conformitate cu prezentul cod, cu SOLAS Regula I/21 și cu art. 94 secțiunea 7 din Convenția Organizației Națiunilor Unite privind dreptul mării. Capitolul 8 Competențele unei investigații Toate statele trebuie să se asigure că legislația lor națională dă dreptul investigatorului(lor), care efectuează o investigație privind siguranța maritimă, de a urca la bordul unei nave să intervieveze comandantul și membrii echipajului și oricare alte persoane implicate și să colecteze probe în scopul investigației privind siguranța maritimă. Capitolul 9 Investigații paralele
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
efectuează investigația privind siguranța maritimă va/vor asigura, în măsura în care este posibil*), participarea statelor interesate în mod deosebit. ------------ Capitolul 11 Investigația să nu fie supusă unei influențe externe Statul(ele) care efectuează investigația privind siguranța maritimă se va/vor asigura că investigatorul(îi) care efectuează investigația privind siguranța maritimă este/sunt imparțial/imparțiali și obiectiv/obiectivi. Investigația privind siguranța maritimă trebuie să poată raporta asupra rezultatelor unei investigații privind siguranța maritimă, fără influențare sau amestec din partea oricărei persoane sau organizații care ar
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
cod. 15.2. Orice investigator implicat într-o investigație privind siguranța maritimă trebuie să fie numit pe baza competențelor prezentate în Rezoluția A.996 (25) pentru investigatori. 15.3. Cu toate acestea, pct. 15.2 nu exclude numirea corespunzătoare a investigatorilor cu competențe de specialitate necesare, pentru a lua parte temporar la o investigație privind siguranța maritimă, nici nu exclude folosirea de consultanți pentru a oferi o expertiză de specialitate cu privire la orice aspect al unei investigații privind siguranța maritimă. 15.4
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
acționeze în conformitate cu prezentul cod. Capitolul 16 Principiile investigației 16.1. Independența: O investigație privind siguranța maritimă trebuie să fie imparțială pentru a asigura circulația liberă a informațiilor către aceasta. 16.1.1. Pentru a îndeplini prevederea de la paragraful 16.1, investigatorul (îi) care efectuează o investigație privind siguranța maritimă trebuie să fie independent/ independenți funcțional față de: 1. părțile implicate în accidentul sau incidentul maritim; 2. oricine poate decide luarea de măsuri administrative sau disciplinare împotriva unei persoane sau a unei organizații
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
față de: 1. părțile implicate în accidentul sau incidentul maritim; 2. oricine poate decide luarea de măsuri administrative sau disciplinare împotriva unei persoane sau a unei organizații implicate într-un accident sau incident maritim; și 3. procedurile judiciare. 16.1.2. Investigatorul (îi) care efectuează o investigație privind siguranța maritimă trebuie să fie liber/liberi de influența părților de la paragraful 16.1.1 pct. 1, 2 și 3 cu privire la: 1. colectarea tuturor informațiilor relevante disponibile referitoare la accidentul sau incidentul maritim, inclusiv
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
proiect de raport, pentru observații și pregătirea raportului final; și 5. dacă este cazul, efectuarea recomandărilor de siguranță. 16.2. Axarea investigației pe siguranță: nu este obiectivul unei investigații privind siguranța maritimă determinarea răspunderii sau a vinovăției. Cu toate acestea, investigatorul (îi) care efectuează o investigație privind siguranța maritimă nu trebuie să se abțină de la raportarea completă cu privire la factorii cauzali, dacă din constatări poate fi dedusă răspunderea sau vinovăția. 16.3. Cooperarea: Acolo unde este aplicabil și în conformitate cu cerințele și recomandările
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
pe cât posibil, să i se acorde aceeași prioritate ca oricărei alte forme de investigație, incluzând aici și investigațiile în scop penal efectuate de un stat în cazul unui accident sau incident maritim. 16.4.1. În conformitate cu prevederile paragrafului 16.4 investigatorul(îi) care efectuează o investigație privind siguranța maritimă nu trebuie să fie oprit/opriți să aibă acces la probe în circumstanțele în care o altă persoană sau organizație desfășoară o anchetă separată într-un accident sau incident maritim. 16.4
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
de pavilion și al altor state interesate în mod deosebit; 4. extinderea potențială a investigației privind siguranța maritimă și capacitatea statului de pavilion sau a unui alt stat interesat în mod deosebit de a face față acestei extinderi; 5. necesitatea ca investigatorul(îi) care efectuează o investigație privind siguranța maritimă să aibă acces la probe și luarea în considerare a statului sau a statelor cel mai bine plasate pentru a înlesni acest acces la probe; 6. orice efecte negative percepute sau concrete
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
care efectuează investigația privind siguranța maritimă nu trebuie să rețină în mod inutil o navă pentru strângerea de probe sau să rețină documente originale sau echipamente, cu excepția cazului în care acest lucru este esențial pentru scopurile investigației privind siguranța maritimă. Investigatorii trebuie să facă copii ale documentelor, atunci când este posibil. 22.2. Investigatorul(îi) care efectuează o investigație privind siguranța maritimă trebuie să păstreze în siguranță documentele interviurilor și alte dovezi adunate în timpul unei investigații privind siguranța maritimă de așa manieră
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
inutil o navă pentru strângerea de probe sau să rețină documente originale sau echipamente, cu excepția cazului în care acest lucru este esențial pentru scopurile investigației privind siguranța maritimă. Investigatorii trebuie să facă copii ale documentelor, atunci când este posibil. 22.2. Investigatorul(îi) care efectuează o investigație privind siguranța maritimă trebuie să păstreze în siguranță documentele interviurilor și alte dovezi adunate în timpul unei investigații privind siguranța maritimă de așa manieră, încât să prevină accesul altor persoane care nu au nevoie de acestea
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]