1,133 matches
-
se aplică somonului și păstrăvului de mare prinși în Brațele Skagerrak și Kattegat. Articolul 27 Restricții privind pescuitul capelinului norvegian pentru protecția altor pești cu corp rotund 1. Este interzisă păstrarea la bord a capelinului norvegian capturat cu ajutorul oricăror unelte remorcate în zona delimitată de o linie care unește următoarele puncte: * un punct situat la 56ș latitudine N pe coasta de E a Marii Britanii până la 2ș longitudine E, * apoi spre N până la 58ș latitudine N, spre V până la 0ș 30' longitudine
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88933_a_89720]
-
aceste unelte sunt întinse și strânse conform dispozițiilor art. 20, alin. (1) din Regulamentul (CEE) nr. 2847/93. Articolul 29 Restricții privind pescuitul cambulei 1. Este interzisă utilizarea oricărui tip de traul, năvod danez sau orice plasă de pescuit similară remorcată de către navele cu o lungime totală de peste 8 m, în interiorul următoarelor zone geografice: (a) zona încadrată într-o limită de 12 mile distanță de coasta Franței, la N de 51ș00' latitudine N, de coasta Belgiei și de coasta Olandei până la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88933_a_89720]
-
2847/93. 6. Reglementările detaliate privind punerea în aplicare a prezentului articol trebuie elaborate conform procedurii prezentate în art. 48. TITLUL V RESTRICȚII PRIVIND ANUMITE TIPURI DE PESCUIT ȘI ACTIVITĂȚI LE AFERENTE ACESTORA Articolul 30 Restricții privind utilizarea uneltelor demersale remorcate 1. Se interzice deținerea la bordul navelor sau utilizarea de către acestea a oricărui tip de traul cu rame a căror lungime, sau lungime totală măsurată ca sumă a lungimilor fiecărei rame, depășește 24 m sau care poate fi prelungită până la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88933_a_89720]
-
sorteze în mod automat, după dimensiuni sau sex, heringii, stavrizii sau macroul. 2. Totuși, deținerea și utilizarea unor astfel de utilaje sunt permise cu condiția ca: (a) nava să nu dețină sau să nu utilizeze simultan la bord fie unelte remorcate cu ochiuri mai mici de 70 mm, fie unul sau mai multe năvoade cu matiță sau unelte de pescuit similare; sau (b) (i) întreaga captură care poate fi păstrată la bord în mod legal să fie depozitată în stare congelată
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88933_a_89720]
-
de ușurare”) indică mai mult folosirea decât tipul navei: prin "lighter" se înțeleg simultan tipuri diferite de ambarcații utilizate în alimbare: mahona, șalanda, șlep-pontonul, șlepul, ceamul, pletina ș. a. Existau tipuri de mahone fluviale denumite în limba română „"bolozane"” care se remorcau cu boi sau cai, și uneori se manevrau cu ajutorul unor vele amovibile, unor vâsle lungi și al unor prăjini proptite de fundul apei. Folosite ca bolozane dunărene, transportau mărfurile până în portul de destinație, pe distanțe lungi. Mahonele portuare și maritime
Mahonă () [Corola-website/Science/302964_a_304293]
-
a dovedit mai eficientă, mișcarea vapoarelor rusești în afara portului fiind împiedicată. Nava amiral "Petropavlovsk" și crucișătorul "Pobeda" au fost grav avariate de ciocnirea cu minele japoneze. În timp ce "Petropavlosk" s-a scufundat în cam o oră, "Pobeda" a trebuit să fie remorcat în port, unde a fost supus unor lucrări de reparații de amploare. Amiralul Makarov a murit pe vaporul pe care-l comanda, preferând să se scufunde odată cu nava amiral "Petropavlovsk". Rușii au copiat rapid metodele japoneze de minare ofensivă a
Războiul Ruso-Japonez () [Corola-website/Science/304047_a_305376]
-
nu este obligatoriu să fie prevăzute cu sisteme de frânare de serviciu; totusi, dacă remorcile din această categorie sunt prevăzute cu un sistem de frânare de serviciu, acesta va fi în conformitate cu cerințele pentru categoria O2. 2.2.2.2. Fiecare remorcă de categoria O2 va fi prevăzută cu un sistem de frânare de serviciu de tip continuu, semi-continuu sau inerțial. Ultimul tip va fi autorizat numai pentru alte tipuri de remorci decât semiremorcile. Totuși, vor fi admise sisteme de frânare electrice
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de frânare de serviciu de tip continuu, semi-continuu sau inerțial. Ultimul tip va fi autorizat numai pentru alte tipuri de remorci decât semiremorcile. Totuși, vor fi admise sisteme de frânare electrice în conformitate cu cerințele Anexei XI. 2.2.2.3. Fiecare remorcă de categoria O3 si O4 va fi prevăzută cu un sistem de frânare de serviciu de tip continuu sau semi-continuu. 2.2.2.4. Sistemul de frânare de serviciu va acționa asupra tuturor roților remorcii. 2.2.2.5. Acțiunea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
uzurii garniturilor de frână de serviciu din afară sau de sub vehicul, folosind doar uneltele sau echipamentul vehiculului; de exemplu, prin orificiile de inspecție corespunzătoare sau prin alte mijloace. 2.2.2.9. Sistemele de frânare vor fi astfel construite, încât remorca să fie oprită automat în cazul unei decuplari în timp ce remorca este în mișcare. Totuși, această cerință nu se aplică la remorci cu masa maximă care depășește 1,5 tone metrice, cu condiția ca remorcile să fie prevăzute, pe lângă dispozitivul principal
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
în aceeași perioadă de timp cu un vehicul încărcat, condus la o viteză constantă de 40 km/h pe o pantă, pe o distanță de 1,7 km. 1.3.2.2. Testul poate fi efectuat pe o suprafață plană, remorca fiind tractată de un autovehicul; în timpul testului forța aplicată dispozitivului de control va fi astfel ajustată, încât să mențină constantă rezistența remorcii(7% din încărcătura maximă pe osii, la staționare, a remorcii). Dacă forța disponibilă pentru remorcare este insuficientă testul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1.3.1. Dacă sistemul de frânare de serviciu este de tip continuu sau semi-continuu, suma forțelor exercitate la periferia roților frânate va fi egală cu cel puțin X % din încărcarea maximă pe roată la staționare, X având următoarele valori: Remorcă cu mai multe osii, încărcată sau neîncărcată 50 Semiremorcă, încărcată sau neîncărcată 45 Remorcă cu osie centrală, încărcată sau neîncărcată 50. Atunci când remorca este prevazută cu un sistem de frânare cu aer comprimat, pre- siunea în circuitul de comandă nu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Cuplajul de testare a presiunii trebuie să se conformeze clauzei 4 din Standardul ISO 3583 - 1084. Apendice EXEMPLU DE SIMULATOR (vezi Anexa III, punctul 3) 1. Montarea simulatorului Catre cronometrul electric 2. Testarea sistemului de franare a remorcii cu ajutorul simulatorului REMORCA TESTATA Catre cronometrul electric A = cuplaj de alimentare cu supapă obturatoare C1 = manometru de contact al simulatorului fixat la 0,65 bari și la 0,49 bari C2 = manometru de contact ce urmează a fi cuplat la dispozitivul de comandă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1. Atunci când vehiculul respectiv este un autovehicul, o remorcă sau semi-remorcă care, din punctul de vedere al anvelopelor, al energiei de frânare absorbită de fiecare axă și al metodei de echipare a anvelopelor și a frânelor, cu un autovehicul sau remorcă sau semiremorca ce: 1.1.1. a trecut un test de tipul I și/sau II (sau IIA) sau de tipul III 1.1.2. a fost aprobat, în ceea ce privește energia de frânare absorbită, cu o greutate pe axa care nu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
împingand frâna sau fie părți similare (inerția frânei prin transmisie-mecanică) fie frâna cilindrică (inerția frânei prin transmisie-hidraulică). 1.5. Sistemul de frânare în care se acumulează energie (de exemplu electric, pneumatic sau hidraulic) este transmis către remorcă de vehiculul care remorchează și este numai controlat de forța de cuplare nu va fi obligatoriu să fie sistem de frânare de inerție după cum este explicat în această Directivă. 1.6. Teste 1.6.1. Determinarea principalelor caracteristici ale frânei. 1.6.2. Determinarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
02 x g x G'A sau nu mai mare de 0,04 x g x G'A 4.4. Forța de umezire maximă D1 nu trebuie să depășească 0,10 x g x G'A în cazul în care remorca cu bare de tractare rigide șI 0,067 x g x G'A în cazul remorcilor multi-axiale cu bări de tractare pivotoare. 4.5. Forța de tractare maximă D2 se va încadra între 0,1 x g x G'A
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
testului sau corecție excesivă a directiei. ANEXA XIV Procedeu alternativ de testare a sistemului de frânare anti-deviere a remorcilor 1. Aspecte generale 1.1. Testarea remorcii în conformitate cu Anexa X a acestei Directive poate fi amânată atunci când are loc aprobarea tipului remorcă cu condiția ca sistemul de frânare anti-deviere(ABS) să îndeplinească cerințele acestei Anexe. 2. DOCUMENT DE INFORMARE 2.1. Producătorul sistemului ABS va trebui să furnizeze serviciului tehnic un document de informare despre sistemul (sistemele) care necesită aprobarea. Acest document
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
testului se vor înregistra pentru evaluare diferențialele la punerea în mișcare spre a se determina utilizarea aderenței. Rezultatele obținute la testele efectuate asupra unei remorci vor fi aplicate la alte remorci de același tip. 3.1.6. Consumul de energie Remorca / remorcile selectate pentru evaluarea sistemului ABS vor fi alese astfel încât să facă posibilă încărcarea axelor la greutatea cea mai mare, definită la punctul 2.1.2.7. 3.2. Pentru fiecare tip de remorcă supus testului, se va pune la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
interconexare): 1.8. Direcția stânga/dreapta 1 2. MASE ȘI DIMENSIUNI (în kg și mm) 2.1. Baza roții (încărcat): 2.3.1. Urma osiei: 2.6. masa vehiculului cu caroserie, și cu dispozitiv de cuplare în cazul unui vehicul remorcat de altă ategorie decât M1, sau masa șasiului cu cabină dacă nu este potrivit caroseriei și/sau cuplarea dispozitivului (incluzând curent de răcire, ulei, combustibil, 100% alte lichide cu excepția apei fosile, roții de rezervă și, pentru autobuze și autocare, masa
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de întreținere a frânei: 8.2.2. Sistemul secundar de frânare: 8.2.3. Sistemul frână de parcare: 8.2.4. Orice sistem de frânare suplimentar: 8.3. Controlul și transmisia sistemului de frână al trailerului la vehicule desemnate să remorcheze un trailer: 8.4. Vehicul echipat cu serviciu de frână electric/pneumatic/hidraulic: Da/Nu, pentru a remorca un trailer: 8.5. Sistem de frânare antiblocare: Da/Nu/Opțional 8.5.1. Pentru vehicule c sistem de frânare antiblocare, descrierea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
8.2.4. Orice sistem de frânare suplimentar: 8.3. Controlul și transmisia sistemului de frână al trailerului la vehicule desemnate să remorcheze un trailer: 8.4. Vehicul echipat cu serviciu de frână electric/pneumatic/hidraulic: Da/Nu, pentru a remorca un trailer: 8.5. Sistem de frânare antiblocare: Da/Nu/Opțional 8.5.1. Pentru vehicule c sistem de frânare antiblocare, descrierea operației sistemului incluzând părțile electronice), diagrama electrică de blocare, planul de circit hidraulic sau pneumatic: 8.6. calcularea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
unei plăci comemorative pe locul unde odihnește eroina, la Cimitirul Bellu. În ziua de joi, 3 iulie 1941, “Trenul morții” a intrat în stația Roman la ora 11, înainte de amiază. Între orele 11 și 14,30, în timp ce trenul a fost remorcat spre peronul companiei sanitare din gară, s-a petrecut drama în centrul căreia s-a aflat Viorica Agarici. Jandarmii au împiedicat personalul Crucii Roșii să dea apă evreilor atârnați pe zăbrelele vagoanelor care țipau “Crucea Roșie, apă!”. Timp de trei
Viorica Agarici () [Corola-website/Science/304144_a_305473]
-
Seara de muzică", în "Insula Staffa:Grota Lui Fingal" (1832) , "Incediu pe mare" (1834),"Incediul Parlamentului" (1834). Realizează desenele pentru poemele lui Byron editate de Murray și vignetele la volumul lui Roges "Poems". În 1838 realizează "Vasul de linie Temerarul remorcat la ultima ancorare pentru a fi distrus" născut din intenția polemică a pictorului de a demostra în spirit ruskinian disprețul naiv pentru "industrialismul" și pozitivismul burghez al epocii sale, tabloul propune comparația șocantă între două vase, unul vechi, cu pânze
Joseph Mallord William Turner () [Corola-website/Science/303884_a_305213]
-
stării precare a liniilor din acea perioadă). Au circulat până în iunie 2000, când au fost definitiv retrase din circulație din serviciul călători și multe din ele casate, datorită stării precare a acestora. Numerotarea lor era oarecum interesantă: Vagon motor - Vagon remorcă: 60**- 62** și 61**-63** (numai până la 6172 - 6372). Multe din boghiurile rezultate in urma casărilor s-au montat pe tramvaiele Rathgeber, întrucat boghiurile acestora din urmă se uzaseră și nu existau piese de schimb, aceasta modificare permițând utilizarea lor
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
au durat 16 luni și inaugurarea liniei a avut loc la data de 6 Aprilie 1871. Primele trenuri pe această secție erau trenuri mixte avâdn în compunere doar câteva vagoane de călători, viteza comercială nedepășiind 16-25 km/h. Ele erau remorcate de locomotive cu 3 osii cuplate (categoria III, seria MAV-335) construite între anii 1869-1870 de fabrica austriacă G. Sigl Lokomotive-Fabrik, Wien und Wiener Neustadt. Conducerea liniei intră în competența juridică a Asociației feroviare din Regiunea Tisa. Primele trenuri care au
Calea ferată Timișoara–Arad () [Corola-website/Science/311840_a_313169]
-
Această acțiune a fost realizată prin lansarea precisă a unor fâșii metalice fine. Mulțimea de fâșii metalice lăsau să se vadă pe radarele germane un semnal care putea fi interpretat de operatori ca o flotă formată din nave mici care remorcau baloane de baraj. Unele dintre cele mai neobișnuite pregărtiri ale aliaților au inclus vehiculele armate special adaptate pentru asaltul amfibiu. Dezvoltate sub conducerea generalului maior Percy Hobart (cumnatul lui Montgomery), aceste vehicule (poreclite "drăciile lui Hobart") includeau tancuri amfibii Duplex
Bătălia pentru Normandia () [Corola-website/Science/309487_a_310816]