10,628 matches
-
balast trebuie considerate goale sau pline, în conformitate cu utilizarea lor obișnuită. În plus, cerința stabilită la alin. 3, lit. d) trebuie dovedită pentru următoarea condiție de încărcare: 100% pasageri, 50% combustibil și apă potabilă, 50% apă uzată, toate celelalte tancuri de lichid, inclusiv balastul, sunt considerate a fi pline în proporție de 50%. ... ... c) Alin. 3, lit. e), bb), va avea următorul cuprins: bb) pe baza momentului de înclinare datorat persoanelor și a girației menționate la paragrafele 4 și 6
ANEXĂ din 19 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/282067]
-
mare de 2,50 m este considerată ca fiind un perete etanș longitudinal. ... ... h) Alin. 9, lit. d), tabelul, va avea următorul cuprins: - Încăperi de locuit 95% - Încăperi de mașini și căldări 85% - Încăperi de bagaje și magazii 75% - Dublu funduri, tancuri de combustibil, balast și alte tancuri, care, în funcție de destinația lor, urmează să fie considerate pline sau goale pentru nava plutind la planul pescajului maxim 0 sau 95% ... i) Alin. 13, lit. a), va avea următorul cuprins: a) pentru
ANEXĂ din 19 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/282067]
-
ca fiind un perete etanș longitudinal. ... ... h) Alin. 9, lit. d), tabelul, va avea următorul cuprins: - Încăperi de locuit 95% - Încăperi de mașini și căldări 85% - Încăperi de bagaje și magazii 75% - Dublu funduri, tancuri de combustibil, balast și alte tancuri, care, în funcție de destinația lor, urmează să fie considerate pline sau goale pentru nava plutind la planul pescajului maxim 0 sau 95% ... i) Alin. 13, lit. a), va avea următorul cuprins: a) pentru calcularea inundării transversale, trebuie să se
ANEXĂ din 19 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/282067]
-
se modifică după cum urmează: a) Lit. a) și b) (fără obiect în limba română) ... b) Lit. d), tabelul, este redactată după cum urmează: Încăperi de mașini și încăperi de serviciu 85 % Magazii de mărfuri 70 % Dublu-fund, rezervoare de combustibil, tancuri de balast etc., după cum aceste volume trebuie, după destinație, să fie presupuse a fi umplute sau goale, construcția navală aflându-se la planul imersiunii maxime. 0 sau 95 %. ... ... 43. Art. 28.04 se modifică după cum urmează: a) Alin. 2
ANEXĂ din 19 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/282067]
-
de epurare la bord La navele cu cabine cu cel mult 50 locuri de dormit și pentru navele pentru voiaje de zi: N.R.T., cel târziu la reînnoirea Certificatului navei de navigație interioară după data de 1.1.2030 alin. 2 Cerințe pentru tancurile pentru colectarea apelor uzate La navele cu cabine cu cel mult 50 locuri de dormit și pentru navele pentru voiaje de zi pentru cel mult 50 de pasageri: N.R.T., cel târziu la reînnoirea Certificatului navei de navigație interioară după data
ANEXĂ din 19 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/282067]
-
epurare la bord La navele cu cabine cu cel mult 50 locuri de dormit și pentru navele pentru voiaje de zi: N.R.T., cel târziu la reînnoirea Certificatului navei de navigație interioară după data de 1.1.2030 1.1.2006 alin. 2 Cerințe pentru tancurile pentru colectarea apelor uzate La navele cu cabine cu cel mult 50 locuri de dormit și pentru navele pentru voiaje de zi pentru cel mult 50 de pasageri: N.R.T., cel târziu la reînnoirea Certificatului navei de navigație interioară după data
ANEXĂ din 19 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/282067]
-
alineat Conținut Termen final și observații 19.13 Organizarea siguranței N.R.T., cel târziu la reînnoirea Certificatului navei de navigație interioară. 19.14 alin. 1 și 2 Instalarea tancurilor de colectare a apelor uzate sau a stațiilor de epurare la bord Cerințe pentru tancurile pentru colectarea apelor uzate N.R.T., cel târziu la reînnoirea Certificatului navei de navigație interioară după data de 1.1.2030 ... k) Indicația relativă la Capitolul 30 și la art. 30.02, alin. 2, este adăugată după indicația relativă la art. 29.02, după cum
ANEXĂ din 19 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/282067]
-
ML6. Vehicule terestre și componente pentru acestea, după cum urmează: N.B. Pentru echipamentul de ghidare și navigație, a se vedea ML11. a. Vehicule terestre și componente pentru acestea, special concepute sau modificate pentru utilizări militare; Nota 1 ML6.a. include: a. tancuri și alte vehicule militare înarmate și vehicule militare amenajate cu suporturi pentru montarea armamentului sau echipament pentru plantarea minelor ori lansarea muniției specificate la ML4. ; ... b. vehicule blindate; ... c. vehicule amfibii și vehicule ce pot traversa vaduri adânci; ... d. vehicule
HOTĂRÂRE nr. 464 din 30 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/282579]
-
mc. Dacă sunt utilizate alte dispozitive, cum ar fi containere-cisternă LNG interschimbabile (specializate) și/sau dispozitive permițând frecvente reumpleri cu gaz, atunci capacitatea întregii instalații de alimentare cu LNG ar trebui să fie folosită pentru V_gas. Rata de evaporare (BOR) pentru tancurile de marfă cu gaz poate fi calculată și inclusă în V_gas dacă ele sunt racordate la instalația de alimentare cu combustibil gazos (FGSS); V_liquid este capacitatea netă totală a combustibilului lichid de la bord, exprimată în mc, a tancurilor de
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
sunt racordate la instalația de alimentare cu combustibil gazos (FGSS); V_liquid este capacitatea netă totală a combustibilului lichid de la bord, exprimată în mc, a tancurilor de combustibil lichid racordate în permanență la circuitul de combustibil al navei. Dacă un tanc de combustibil este izolat cu valve de închidere permanente, V_liquid a tancului de combustibil poate fi neglijată; rho_gas este densitatea combustibilului gazos, exprimată în kg/mc; rho_liquid este densitatea fiecărui combustibil lichid, exprimată în kg/mc; LCV_gas este puterea calorifică inferioară a
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
capacitatea netă totală a combustibilului lichid de la bord, exprimată în mc, a tancurilor de combustibil lichid racordate în permanență la circuitul de combustibil al navei. Dacă un tanc de combustibil este izolat cu valve de închidere permanente, V_liquid a tancului de combustibil poate fi neglijată; rho_gas este densitatea combustibilului gazos, exprimată în kg/mc; rho_liquid este densitatea fiecărui combustibil lichid, exprimată în kg/mc; LCV_gas este puterea calorifică inferioară a combustibilului gazos, exprimată în kJ/kg; LCV_liquid este puterea calorifică inferioară a combustibilului
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
P_AE este calculată după cum urmează: ... 2.2.5.6.3. Pentru transportoarele de LNG care au sistem de relichefiere sau au unul sau mai multe compresoare, proiectate pentru a fi utilizate în timpul operării normale și esențiale pentru a menține presiunea în tancul de marfă cu LNG sub presiunea maximă admisă prin supapa de siguranță a tancului de marfă, în timpul operării normale, ar trebui să fie adăugați în formula de calcul al P_AE de mai sus termenii indicați în subparagrafele 2.2.5.6.3.1
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
sistem de relichefiere sau au unul sau mai multe compresoare, proiectate pentru a fi utilizate în timpul operării normale și esențiale pentru a menține presiunea în tancul de marfă cu LNG sub presiunea maximă admisă prin supapa de siguranță a tancului de marfă, în timpul operării normale, ar trebui să fie adăugați în formula de calcul al P_AE de mai sus termenii indicați în subparagrafele 2.2.5.6.3.1 , 2.2.5.6.3.2 sau 2.2.5.6.3.3 de mai jos: .1 Pentru navele care au sistem
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
x SFC_ae))/ (V_ref x Capacitate) gCO2 /t . milă marină 3,76 Cazul 2: LNG este considerat "combustibilul principal" dacă motorul principal cu combustibil mixt și motorul auxiliar cu combustibil mixt (LNG, combustibil pilot MDO; fără generator pe ax) sunt echipate cu tancuri de LNG mai mari: Nr. Parametru Formula sau sursa Unitate Valoare 1 MCR_me Puterea maximă continuă (MCR) a motorului principal kW 9.930 2 Capacitate Deadweight-ul navei la pescajul la linia de încărcare de vară DWT 81.200 3 V_ref Viteza
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
mixt la P_ae g/kWh 7 11 SFC_mE LNG Consumul specific de combustibil al motorului principal folosind LNG la P_me g/kWh 136 12 SFC_aE LNG Consumul specific de combustibil al motorului auxiliar folosind LNG la P_ae g/kWh 160 13 V_lng Capacitatea tancului de LNG de la bord mc 3.100 14 V_hfo Capacitatea tancului de combustibil lichid greu de la bord mc 1.200 15 V_mdo Capacitatea tancului de combustibil diesel marin de la bord mc 400 16 rho_lng Densitatea LNG kg/mc 450 17
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
combustibil al motorului principal folosind LNG la P_me g/kWh 136 12 SFC_aE LNG Consumul specific de combustibil al motorului auxiliar folosind LNG la P_ae g/kWh 160 13 V_lng Capacitatea tancului de LNG de la bord mc 3.100 14 V_hfo Capacitatea tancului de combustibil lichid greu de la bord mc 1.200 15 V_mdo Capacitatea tancului de combustibil diesel marin de la bord mc 400 16 rho_lng Densitatea LNG kg/mc 450 17 rho_hfo Densitatea combustibilului lichid greu kg/mc 991 18 rho_mdo Densitatea combustibilului
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
Consumul specific de combustibil al motorului auxiliar folosind LNG la P_ae g/kWh 160 13 V_lng Capacitatea tancului de LNG de la bord mc 3.100 14 V_hfo Capacitatea tancului de combustibil lichid greu de la bord mc 1.200 15 V_mdo Capacitatea tancului de combustibil diesel marin de la bord mc 400 16 rho_lng Densitatea LNG kg/mc 450 17 rho_hfo Densitatea combustibilului lichid greu kg/mc 991 18 rho_mdo Densitatea combustibilului diesel marin kg/mc 900 19 LCV_lng Puterea calorifică inferioară a LNG kJ/kg 48.000
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
marin kg/mc 900 19 LCV_lng Puterea calorifică inferioară a LNG kJ/kg 48.000 20 LCV_hfo Puterea calorifică inferioară a combustibilului lichid greu kJ/kg 40.200 21 LCV_mdo Puterea calorifică inferioară a combustibilului diesel marin kJ/kg 42.700 22 K_lng Rata de umplere a tancului de LNG - 0,95 23 K_hfo Rata de umplere a tancului de combustibil lichid greu - 0,98 24 K_mdo Rata de umplere a tancului de combustibil diesel marin - 0,98 Cazul 3: LNG nu este considerat "combustibilul principal" dacă motorul principal cu combustibil
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
kJ/kg 48.000 20 LCV_hfo Puterea calorifică inferioară a combustibilului lichid greu kJ/kg 40.200 21 LCV_mdo Puterea calorifică inferioară a combustibilului diesel marin kJ/kg 42.700 22 K_lng Rata de umplere a tancului de LNG - 0,95 23 K_hfo Rata de umplere a tancului de combustibil lichid greu - 0,98 24 K_mdo Rata de umplere a tancului de combustibil diesel marin - 0,98 Cazul 3: LNG nu este considerat "combustibilul principal" dacă motorul principal cu combustibil mixt și motorul auxiliar cu combustibil mixt (LNG, combustibil pilot
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
40.200 21 LCV_mdo Puterea calorifică inferioară a combustibilului diesel marin kJ/kg 42.700 22 K_lng Rata de umplere a tancului de LNG - 0,95 23 K_hfo Rata de umplere a tancului de combustibil lichid greu - 0,98 24 K_mdo Rata de umplere a tancului de combustibil diesel marin - 0,98 Cazul 3: LNG nu este considerat "combustibilul principal" dacă motorul principal cu combustibil mixt și motorul auxiliar cu combustibil mixt (LNG, combustibil pilot MDO; fără generator pe ax) sunt echipate cu tancuri de LNG mai
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
de umplere a tancului de combustibil diesel marin - 0,98 Cazul 3: LNG nu este considerat "combustibilul principal" dacă motorul principal cu combustibil mixt și motorul auxiliar cu combustibil mixt (LNG, combustibil pilot MDO; fără generator pe ax) sunt echipate cu tancuri de LNG mai mici: Nr. Parametru Formula sau sursa Unitate Valoare 1 MCR_me Puterea maximă continuă (MCR) a motorului principal kW 9.930 2 Capacitate Deadweight-ul navei la pescajul la linia de încărcare de vară DWT 81.200 3 V_ref Viteza
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
SFC_ME MDO Consumul specific de combustibil al motorului principal cu combustibil mixt folosind MDO la P_ME g/kWh 165 15 SFC_AE MDO Consumul specific de combustibil al motorului auxiliar cu combustibil mixt folosind MDO la P_AE g/kWh 187 16 V_LNG Capacitatea tancului de LNG de la bord mc 600 17 V_HFO Capacitatea tancului de combustibil lichid greu de la bord mc 1.800 18 V_MDO Capacitatea tancului de combustibil diesel marin de la bord mc 400 19 rho_LNG Densitatea LNG kg/mc 450 20
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
mixt folosind MDO la P_ME g/kWh 165 15 SFC_AE MDO Consumul specific de combustibil al motorului auxiliar cu combustibil mixt folosind MDO la P_AE g/kWh 187 16 V_LNG Capacitatea tancului de LNG de la bord mc 600 17 V_HFO Capacitatea tancului de combustibil lichid greu de la bord mc 1.800 18 V_MDO Capacitatea tancului de combustibil diesel marin de la bord mc 400 19 rho_LNG Densitatea LNG kg/mc 450 20 rho_HFO Densitatea combustibilului lichid greu kg/mc 991 21 rho_MDO Densitatea combustibilului
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
combustibil al motorului auxiliar cu combustibil mixt folosind MDO la P_AE g/kWh 187 16 V_LNG Capacitatea tancului de LNG de la bord mc 600 17 V_HFO Capacitatea tancului de combustibil lichid greu de la bord mc 1.800 18 V_MDO Capacitatea tancului de combustibil diesel marin de la bord mc 400 19 rho_LNG Densitatea LNG kg/mc 450 20 rho_HFO Densitatea combustibilului lichid greu kg/mc 991 21 rho_MDO Densitatea combustibilului diesel marin kg/mc 900 22 LCV_ING Puterea calorifică inferioară a LNG kJ/kg 48.000
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
marin kg/mc 900 22 LCV_ING Puterea calorifică inferioară a LNG kJ/kg 48.000 24 LCV_HFO Puterea calorifică inferioară a combustibilului lichid greu kJ/kg 40.200 25 LCV_MDO Puterea calorifică inferioară a combustibilului diesel marin kJ/kg 42.700 26 K_LNG Rata de umplere a tancului de LNG - 0,95 27 K_HFO Rata de umplere a tancului de combustibil lichid greu - 0,98 28 K_MDO Rata de umplere a tancului de combustibil diesel marin - 0,98 Cazul 4: Un motor principal cu combustibil mixt (LNG, combustibil pilot MDO) și
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]