11,040 matches
-
este un serviciu de tramvai care pornește din parcarea P+R din sensul giratoriu Wommelgem și se termină în stația de premetrou Astrid. Începând de la stația de suprafață "Muggenberg", tramvaiele liniei 8 circulă în subteran prin Tunelul Reuzenpijp. Pentru o perioadă relativ scurtă de timp (din 2 mai 2012 până pe 31 august 2012), linia 8 a fost una de suprafață și conecta districtul Deurne (stația "Silsburg") cu stația "Groenplaats". Exploatarea
Linia 8 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335621_a_336950]
-
una de suprafață și conecta districtul Deurne (stația "Silsburg") cu stația "Groenplaats". Exploatarea liniei a încetat pe 31 august 2012, dar a fost reluată pe un traseu nou în 18 aprilie 2015, odată cu deschiderea tunelului Reuzenpijp și reorganizarea rețelei de tramvai din Antwerpen. Tramvaiele liniei 8 circulă de la parcarea P+R a sensului giratoriu Wommelgem pe un traseu la suprafață pe strada "Herentalsebaan". De-a lungul străzilor "Florent Pauwelslei" și "Herentalsebaan" linia 8 are traseu comun cu linia , dar, începând de la
Linia 8 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335621_a_336950]
-
și conecta districtul Deurne (stația "Silsburg") cu stația "Groenplaats". Exploatarea liniei a încetat pe 31 august 2012, dar a fost reluată pe un traseu nou în 18 aprilie 2015, odată cu deschiderea tunelului Reuzenpijp și reorganizarea rețelei de tramvai din Antwerpen. Tramvaiele liniei 8 circulă de la parcarea P+R a sensului giratoriu Wommelgem pe un traseu la suprafață pe strada "Herentalsebaan". De-a lungul străzilor "Florent Pauwelslei" și "Herentalsebaan" linia 8 are traseu comun cu linia , dar, începând de la stația "Muggenberg", linia
Linia 8 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335621_a_336950]
-
pe strada "Herentalsebaan". De-a lungul străzilor "Florent Pauwelslei" și "Herentalsebaan" linia 8 are traseu comun cu linia , dar, începând de la stația "Muggenberg", linia 8 intră în subteran prin rampa de acces în premetrou, în timp ce linia 24 continuă la suprafață. Tramvaiele liniei 8 trec prin stațiile fantomă Morckhoven și Collegelaan și au prima oprire la Zegel. Tramvaiele circulă apoi pe sub "Turnhoutsebaan" și "Carnotstraat" doar încetinind în stațiile fantomă Carnot și Drink și opresc în stația Astrid, situată sub Koningin Astridplein, care
Linia 8 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335621_a_336950]
-
cu linia , dar, începând de la stația "Muggenberg", linia 8 intră în subteran prin rampa de acces în premetrou, în timp ce linia 24 continuă la suprafață. Tramvaiele liniei 8 trec prin stațiile fantomă Morckhoven și Collegelaan și au prima oprire la Zegel. Tramvaiele circulă apoi pe sub "Turnhoutsebaan" și "Carnotstraat" doar încetinind în stațiile fantomă Carnot și Drink și opresc în stația Astrid, situată sub Koningin Astridplein, care este capătul de linie. Tramvaiele continuă apoi pe sub "Gemeentestraat" și folosesc pentru întoarcere bucla subterană construită
Linia 8 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335621_a_336950]
-
stațiile fantomă Morckhoven și Collegelaan și au prima oprire la Zegel. Tramvaiele circulă apoi pe sub "Turnhoutsebaan" și "Carnotstraat" doar încetinind în stațiile fantomă Carnot și Drink și opresc în stația Astrid, situată sub Koningin Astridplein, care este capătul de linie. Tramvaiele continuă apoi pe sub "Gemeentestraat" și folosesc pentru întoarcere bucla subterană construită sub piața Franklin Rooseveltplaats pentru a ajunge din nou în stația Astrid, dar la celălalt peron, unde opresc a doua oară înainte de a porni spre Wommelgem. Linia 8 este
Linia 8 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335621_a_336950]
-
bucla subterană construită sub piața Franklin Rooseveltplaats pentru a ajunge din nou în stația Astrid, dar la celălalt peron, unde opresc a doua oară înainte de a porni spre Wommelgem. Linia 8 este exploatată de De Lijn. Ea este parcursă de tramvaie în circa 15 de minute. Începând din 18 aprilie 2015, pe această linie circulă tramvaie PCC și HermeLijn. Simbolul acestei linii, prezent pe afișajul tramvaielor, este cifra „8” scrisă cu culoare neagră pe un cartuș rectangular de culoare portocalie.
Linia 8 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335621_a_336950]
-
dar la celălalt peron, unde opresc a doua oară înainte de a porni spre Wommelgem. Linia 8 este exploatată de De Lijn. Ea este parcursă de tramvaie în circa 15 de minute. Începând din 18 aprilie 2015, pe această linie circulă tramvaie PCC și HermeLijn. Simbolul acestei linii, prezent pe afișajul tramvaielor, este cifra „8” scrisă cu culoare neagră pe un cartuș rectangular de culoare portocalie.
Linia 8 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335621_a_336950]
-
a porni spre Wommelgem. Linia 8 este exploatată de De Lijn. Ea este parcursă de tramvaie în circa 15 de minute. Începând din 18 aprilie 2015, pe această linie circulă tramvaie PCC și HermeLijn. Simbolul acestei linii, prezent pe afișajul tramvaielor, este cifra „8” scrisă cu culoare neagră pe un cartuș rectangular de culoare portocalie.
Linia 8 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335621_a_336950]
-
de vedere social și peisagistic. Anterior, teritoriul din zona Capătului Flandrei (Vlaams Hoofd) pe care este situat Linkeroever era cunoscut sub numele de "Polderul Borgerweert". Cartierul este conectat cu restul districtului prin stația de premetrou Van Eeden, în care opresc tramvaiele liniilor , , și după ce au traversat pe sub Schelde prin Brabotunnel. Alte conexiuni între cele două maluri sunt tunelurile Waasland și Kennedy. Ultimul include tuburi pentru traficul auto, traficul feroviar și pentru biciclete. O nouă traversare pe sub Schelde pentru traficul rutier, Tunelul
Linkeroever (Antwerpen) () [Corola-website/Science/335672_a_337001]
-
și demolate. În perioada celui de-Al Doilea Război Mondial, Linkeroever a devenit o zonă administrată militar, iar dezvoltarea cartierului a fost oprită. Anterior, între zona de recreere Sint-Anneke și capătul serviciului de feribot era în circulație o linie de tramvai numită „Sint-Anna-Expres”. Ulterior, o linie de tramvai a fost introdusă între fosta gară feroviară Antwerpen-West și Hamme, în Flandra de Est. Aceste linii, codificate „tramvaiele H”, au rămas în exploatare până în septembrie 1959. În 1929 a fost înființată Compania Intercomunala
Linkeroever (Antwerpen) () [Corola-website/Science/335672_a_337001]
-
Doilea Război Mondial, Linkeroever a devenit o zonă administrată militar, iar dezvoltarea cartierului a fost oprită. Anterior, între zona de recreere Sint-Anneke și capătul serviciului de feribot era în circulație o linie de tramvai numită „Sint-Anna-Expres”. Ulterior, o linie de tramvai a fost introdusă între fosta gară feroviară Antwerpen-West și Hamme, în Flandra de Est. Aceste linii, codificate „tramvaiele H”, au rămas în exploatare până în septembrie 1959. În 1929 a fost înființată Compania Intercomunala a Mâlului Stâng al Scheldei (în ) (Imalso
Linkeroever (Antwerpen) () [Corola-website/Science/335672_a_337001]
-
zona de recreere Sint-Anneke și capătul serviciului de feribot era în circulație o linie de tramvai numită „Sint-Anna-Expres”. Ulterior, o linie de tramvai a fost introdusă între fosta gară feroviară Antwerpen-West și Hamme, în Flandra de Est. Aceste linii, codificate „tramvaiele H”, au rămas în exploatare până în septembrie 1959. În 1929 a fost înființată Compania Intercomunala a Mâlului Stâng al Scheldei (în ) (Imalso). Această a început demolarea costrucțiilor existente și dezvoltarea sistematică și planificată a zonei. Au fost trasate străzi și
Linkeroever (Antwerpen) () [Corola-website/Science/335672_a_337001]
-
iar la al doilea diferite depozite și un rezervor cu apă pentru umplerea cisternelor. Turnul de veghe domina cartierul și întreaga zonă de vest a orașului. La 2 noiembrie 1920 a ars teatrul comunal, iar în ziua următoare atelierul societății Tramvaiele Comunale Timișoara. Aceste incendii au arătat că serviciul de pompieri era depășit. Deși primăria a suplimentat corpul pompierilor voluntari cu 40 de pompieri permanenți și de meserie, plătiți, echipați și înzestrați de către primărie, totuși, în 1928 s-a hotărât renunțarea
Cazarma pompierilor din Iosefin () [Corola-website/Science/335687_a_337016]
-
sală de spectacole din lume, primind vizita a 1.239.436 de persoane. În aceeași perioadă doar Madison Square Garden din New York a avut mai mulți vizitatori. Palatul Sporturilor este accesibil din subteran de la stația de premetrou Sport, deservită de tramvaiele liniilor , și . În stațiile de tramvai de suprafață opresc garniturile liniilor și . Palatul Sporturilor se află în vecinătatea ieșirii spre Deurne a centurii Antwerpenului. În timpul spectacolelor, capacitatea de parcare este insuficientă, ceea ce cauzează probleme de parcare în vecinătate și ambuteiaje
Palatul Sporturilor din Antwerpen () [Corola-website/Science/335791_a_337120]
-
vizita a 1.239.436 de persoane. În aceeași perioadă doar Madison Square Garden din New York a avut mai mulți vizitatori. Palatul Sporturilor este accesibil din subteran de la stația de premetrou Sport, deservită de tramvaiele liniilor , și . În stațiile de tramvai de suprafață opresc garniturile liniilor și . Palatul Sporturilor se află în vecinătatea ieșirii spre Deurne a centurii Antwerpenului. În timpul spectacolelor, capacitatea de parcare este insuficientă, ceea ce cauzează probleme de parcare în vecinătate și ambuteiaje pe centura orașului.
Palatul Sporturilor din Antwerpen () [Corola-website/Science/335791_a_337120]
-
a fost o rețea de troleibuze din capitala statului Brandenburg, Potsdam. Acesta a circulat între anii 1949-1995 și a suplimentat tramvaiul care circulă încă din 1880. El a circulat numai între districtele Babelsberg și Drewitz, cu 2 linii operate electric. Compania responsabilă a fost VEB Potsdam și după 1990 a fost ViP Potsdam GmbH. Pentru a îmbunătăți transportul în zonele de
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
de a restabili legătura cu soțul ei. Între timp, Iuri începe să trăiască cu Marina Markelovna cu care are două fete. În cele din urmă, în anul 1929, Iuri moare în urma unei crize cardiace provocate de căldura sufocantă dintr-un tramvai din Moscova. Evenimentele se desfășoară pe fundalul Primului Război Mondial, apoi al Revoluției Ruse din 1917, iar ulterior al Războiului Civil din 1918-1920. O mare parte din acțiune este absorbită de idealismul și misticismul doctorului și poetului Jivago, care amestecă uneori în
Doctor Jivago (roman) () [Corola-website/Science/333210_a_334539]
-
academice din perioada comunistă care a îndrăznit să conteste și, deseori, să oprească brutalitățile ecologice ale procesului de sistematizare urbană. De exemplu, în anii '80, primarul Eugen Nechifor intenționa să taie sute de tei pentru modernizarea căii de rulare a tramvaielor, însă a fost convins de botanist să modifice proiectul: ""Era vorba de bucata de Copou de la regiment la Agronomie. I-am explicat că teii nu trebuie tăiați pentru că Iașiul este un oraș al teilor, al parcurilor și grădinilor, al florilor
Mandache Leocov () [Corola-website/Science/333275_a_334604]
-
efectuat cu ajutorul camioanelor convertite de marca White. O călătorie în acestea costa 25 de copeici/persoana. Istoria oficială a autobuzelor în Chișinău a început în martie 1946. Drept urmare a războiului, orașul era practic lipsit de unități de transport, sistemul de tramvaie fiind puternic deteriorat și necesita o recuperare îndelungată. Prin urmare, în oraș a fost introdus sistemul de autobuze, pe baza autovehiculului . În 1955, orașul era deservit de 40 de mașini marca și , iar numărul pasagerilor transportați anual ajungea la aprox.
Autobuze în Chișinău () [Corola-website/Science/334557_a_335886]
-
Rețeaua de tramvaie din Chișinău a existat pe parcursul anilor 1889 - 1961. În prezent, Primăria municipiului examinează posibilitatea relansării traficului de tramvai prin oraș, prin construirea unui sistem de metrou ușor. Istoria sistemului de tramvai din Chișinău începe în aprilie 1888, atunci când Duma orașului
Tramvaiul din Chișinău () [Corola-website/Science/334565_a_335894]
-
Rețeaua de tramvaie din Chișinău a existat pe parcursul anilor 1889 - 1961. În prezent, Primăria municipiului examinează posibilitatea relansării traficului de tramvai prin oraș, prin construirea unui sistem de metrou ușor. Istoria sistemului de tramvai din Chișinău începe în aprilie 1888, atunci când Duma orașului decide construirea unor linii de tramvaie trase de cai. Acordul privind construcția și exploatarea în continuare a tramvaiului
Tramvaiul din Chișinău () [Corola-website/Science/334565_a_335894]
-
Rețeaua de tramvaie din Chișinău a existat pe parcursul anilor 1889 - 1961. În prezent, Primăria municipiului examinează posibilitatea relansării traficului de tramvai prin oraș, prin construirea unui sistem de metrou ușor. Istoria sistemului de tramvai din Chișinău începe în aprilie 1888, atunci când Duma orașului decide construirea unor linii de tramvaie trase de cai. Acordul privind construcția și exploatarea în continuare a tramvaiului tractat a fost încheiat cu oameni de afaceri cunoscuți în orașul țarist: Rogazinski
Tramvaiul din Chișinău () [Corola-website/Science/334565_a_335894]
-
anilor 1889 - 1961. În prezent, Primăria municipiului examinează posibilitatea relansării traficului de tramvai prin oraș, prin construirea unui sistem de metrou ușor. Istoria sistemului de tramvai din Chișinău începe în aprilie 1888, atunci când Duma orașului decide construirea unor linii de tramvaie trase de cai. Acordul privind construcția și exploatarea în continuare a tramvaiului tractat a fost încheiat cu oameni de afaceri cunoscuți în orașul țarist: Rogazinski, Romanovici și Switalski. Astfel, într-un timp de un pe strada Aleksandrovsk (actualul bulevard Ștefan
Tramvaiul din Chișinău () [Corola-website/Science/334565_a_335894]
-
tramvai prin oraș, prin construirea unui sistem de metrou ușor. Istoria sistemului de tramvai din Chișinău începe în aprilie 1888, atunci când Duma orașului decide construirea unor linii de tramvaie trase de cai. Acordul privind construcția și exploatarea în continuare a tramvaiului tractat a fost încheiat cu oameni de afaceri cunoscuți în orașul țarist: Rogazinski, Romanovici și Switalski. Astfel, într-un timp de un pe strada Aleksandrovsk (actualul bulevard Ștefan cel Mare și Sfânt) și alte străzi centrale ale orașului au fost
Tramvaiul din Chișinău () [Corola-website/Science/334565_a_335894]