11,781 matches
-
au închis complet accesul spre Berlinul de Vest. În 1949, pentru că occidentalii aduceau provizii pe calea aerului, sovieticii au ridicat blocadă, iar până în 1958, trei milioane de est-germani s-au refugiat spre vest. În 1961, Germania de Est a închis rută de acces prin construirea Zidului Berlinului prin centrul orașului. Acesta era Războiul Rece, o divizare a Europei între cele două superputeri. Winston Churchill a descris memorabil frontieră dintre est și vest drept o "cortină de fier". Războiul Rece (1947-1989) a
Istoria lumii () [Corola-website/Science/314038_a_315367]
-
fost sugerat de generalul Erich von Manstein, pe atunci șef al Statului Major al lui Gerd von Rundstedt, dar a fost respins într-o primă fază de Marele Stat Major German. Planul propunea o străpungere adâncă mai la sud de ruta originală. Acest atac avea avantajul folosirii capacității mari de deplasare a diviziilor unificate de Panzere, care ar fi separat și încercuit cu ușurință forțele inamice. Marea calitate a planului era că părea imposibil de realizat din punctul de vedere al
Istoria militară a Franței în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/314363_a_315692]
-
suprafață totală 6.293 km², dintre care 6.285 km² reprezintă uscat și restul, de circa 8 km², reprezintă apă (0,13%). Altitudinea comitatului variază între 664 și 3.107 metri. Comitatul include o zonă aflată de-a lungul cunoscutei rute, numită Vechiul drum spaniol, care în porțiune sa din Utah se numește Mountain Meadows). Parcul Național Zion se găsește în partea estică a comitatului Washington. Alături de districtul școlar al comitatului, Washington County School District (similar cu un inspectorat școlar județean
Comitatul Washington, Utah () [Corola-website/Science/313382_a_314711]
-
Elveției. Prima escaladare a muntelui a avut loc la data de 1 august 1855 de către John Birkbeck, Edward J.W. Stephenson, Frații Christopher și James G. Smyth. Charles Hudson moare după 10 ani la încercarea de a escalada muntele Matterhorn. Ruta clasică de pe versantul răsăritean a fost pentru prima oara folosită în anul 1872 de englezii Richard și William Pendlebury, Charles Taylor că și de elvețianul Ferdinand Imseng, austriacul Gabriel Spechtenhauser, si italianul Giovanni Oberto. Punct de pornire la escaladarea lui
Punta Dufour () [Corola-website/Science/313363_a_314692]
-
guvernatorului Turkistanului. In anul 1928 muntele este denumit „Vârful Lenin” după numele revoluționarului comunist rus. În același an muntele va fi escaladat de o expediție compusă din alpiniștii germani Karl Wien, Eugen Allwein și Erwin Schneide. Există în total 16 rute relativ ușoare de escaladare a muntelui, nouă pe versantul de sud și șapte pe cel de nord. Din acest motiv muntele este frecvent vizitat mai ales vara de turiști. În anul 1974 a avut loc ca urmare a unei furtuni
Vârful Lenin () [Corola-website/Science/313389_a_314718]
-
de 28 mai 2006. Marea Caspică se află pe unul din cele mai mari câmpuri petroliere și de gaz din lume. Întrucât Marea Caspică este un mare lac închis, transportul petrolului spre piața occidentală este complicat. În timpul perioadei sovietice, toate rutele de transport au fost construite prin Rusia. După colapsarea Uniunii Sovietice a început căutarea de noi rute. Rusia a cerut insistent la început ca noul oleoduct să treacă prin teritoriul rus, dar apoi a refuzat să participe. Un oleoduct care
Oleoductul Baku-Tbilisi-Ceyhan () [Corola-website/Science/313402_a_314731]
-
de gaz din lume. Întrucât Marea Caspică este un mare lac închis, transportul petrolului spre piața occidentală este complicat. În timpul perioadei sovietice, toate rutele de transport au fost construite prin Rusia. După colapsarea Uniunii Sovietice a început căutarea de noi rute. Rusia a cerut insistent la început ca noul oleoduct să treacă prin teritoriul rus, dar apoi a refuzat să participe. Un oleoduct care să treacă prin Iran dinspre Marea Caspică spre Golful Persic ar fi ruta cea mai scurtă, dar
Oleoductul Baku-Tbilisi-Ceyhan () [Corola-website/Science/313402_a_314731]
-
început căutarea de noi rute. Rusia a cerut insistent la început ca noul oleoduct să treacă prin teritoriul rus, dar apoi a refuzat să participe. Un oleoduct care să treacă prin Iran dinspre Marea Caspică spre Golful Persic ar fi ruta cea mai scurtă, dar Iran a fost considerat un membru nedorit din mai multe motive: guvernul său teocratic, îngrijorarea față de programul său nuclear și sancțiunile Statelor Unite ce restrâng în mare parte investițiile occidentale (în special ale companiilor americane) în această
Oleoductul Baku-Tbilisi-Ceyhan () [Corola-website/Science/313402_a_314731]
-
considerat un membru nedorit din mai multe motive: guvernul său teocratic, îngrijorarea față de programul său nuclear și sancțiunile Statelor Unite ce restrâng în mare parte investițiile occidentale (în special ale companiilor americane) în această țară. Guvernul American s-a opus oricărei rute care să treacă prin Iran . În acea perioadă, guvernul turc a deschis dezbaterile despre tranzitul energetic prin Turcia, insistând asupra faptul că ar fi ruta cea mai sigură și mai ieftină pentru exploatare. În primăvara anului 1992, primul ministru al
Oleoductul Baku-Tbilisi-Ceyhan () [Corola-website/Science/313402_a_314731]
-
occidentale (în special ale companiilor americane) în această țară. Guvernul American s-a opus oricărei rute care să treacă prin Iran . În acea perioadă, guvernul turc a deschis dezbaterile despre tranzitul energetic prin Turcia, insistând asupra faptul că ar fi ruta cea mai sigură și mai ieftină pentru exploatare. În primăvara anului 1992, primul ministru al Turciei, Süleyman Demirel, a făcut o propunere țărilor din Asia Centrală și Azerbaijeanului. Primul document pentru construirea oleoductului Baku-Tbilisi-Ceyhan a fost semnat între Azerbaidjan și Turcia
Oleoductul Baku-Tbilisi-Ceyhan () [Corola-website/Science/313402_a_314731]
-
În primăvara anului 1992, primul ministru al Turciei, Süleyman Demirel, a făcut o propunere țărilor din Asia Centrală și Azerbaijeanului. Primul document pentru construirea oleoductului Baku-Tbilisi-Ceyhan a fost semnat între Azerbaidjan și Turcia pe 9 mai 1993 în Ankara. Alegerea unei rute prin Turcia însemna exportarea petrolului din Azerbaidjan prin Georgia sau Armenia. Din mai multe motive, o rută prin Armenia nu era agreată din punct de vedere politic, în special datorită conflictului militar (nerezolvat) între Armenia și Azerbaidjan privind Nagorno-Karabah. Acest
Oleoductul Baku-Tbilisi-Ceyhan () [Corola-website/Science/313402_a_314731]
-
și Azerbaijeanului. Primul document pentru construirea oleoductului Baku-Tbilisi-Ceyhan a fost semnat între Azerbaidjan și Turcia pe 9 mai 1993 în Ankara. Alegerea unei rute prin Turcia însemna exportarea petrolului din Azerbaidjan prin Georgia sau Armenia. Din mai multe motive, o rută prin Armenia nu era agreată din punct de vedere politic, în special datorită conflictului militar (nerezolvat) între Armenia și Azerbaidjan privind Nagorno-Karabah. Acest lucru făcea ca ruta Azerbaidjan - Georgia - Turcia să fie cea mai potrivită din punct de vedere politic
Oleoductul Baku-Tbilisi-Ceyhan () [Corola-website/Science/313402_a_314731]
-
exportarea petrolului din Azerbaidjan prin Georgia sau Armenia. Din mai multe motive, o rută prin Armenia nu era agreată din punct de vedere politic, în special datorită conflictului militar (nerezolvat) între Armenia și Azerbaidjan privind Nagorno-Karabah. Acest lucru făcea ca ruta Azerbaidjan - Georgia - Turcia să fie cea mai potrivită din punct de vedere politic pentru toate părțile implicate în proiect, în ciuda faptului că această rută era cea mai lungă și mai scumpă dintre toate celelalte opțiuni. Proiectul oleoductului BTC a căpătat
Oleoductul Baku-Tbilisi-Ceyhan () [Corola-website/Science/313402_a_314731]
-
în special datorită conflictului militar (nerezolvat) între Armenia și Azerbaidjan privind Nagorno-Karabah. Acest lucru făcea ca ruta Azerbaidjan - Georgia - Turcia să fie cea mai potrivită din punct de vedere politic pentru toate părțile implicate în proiect, în ciuda faptului că această rută era cea mai lungă și mai scumpă dintre toate celelalte opțiuni. Proiectul oleoductului BTC a căpătat impuls prin Declarația de la Ankara adoptată pe 29 octombrie 1998 de președintele Azerbaidjanului Heydar Aliyev, președintele Georgiei Eduard Shevardnadze, președintele Kazahstanului Nursultan Nazarbayev, președintele
Oleoductul Baku-Tbilisi-Ceyhan () [Corola-website/Science/313402_a_314731]
-
Haydar Aliyev Terminal) pe o navă numită "British Hawthorn". Nava a plecat din port pe 4 iunie 2006 cu aproximativ 600 000 de barili de țiței. Astfel s-a marcat începerea exploatării de petrol azer prin oleoduct către piețele mondiale. Ruta începe de la Terminalul Sangachal situat aproape de Baku în Azerbaidjan. Traversează Azerbaidjan, Georgia și Turcia până la Ceyhan. Destinația oleoductului este Terminalul maritim din Ceyhan (Haydar Aliyev Terminal) de pe coasta mediteraniană sud-estică a Turciei. Are o lungime totală de 1.768 km
Oleoductul Baku-Tbilisi-Ceyhan () [Corola-website/Science/313402_a_314731]
-
și consideră că la baza construirii lui stau motive politice. Construcția oleoductului a contribuit în mod semnificativ la economiile țărilor care-l găzduiesc. În prima jumătate a anului 2007, la un an de la finalizarea lui și punerea în funcțiune ca rută principală de exploatare a petrolului azer, creșterea reală a Produsului Intern Brut a ajuns la o rată istorică de 35%. Există câștiguri substanțiale ce provin din cotele de tranzit prin Georgia și Turcia. Pentru Georgia, se estimează că taxele de
Oleoductul Baku-Tbilisi-Ceyhan () [Corola-website/Science/313402_a_314731]
-
verde de copac ("Hyla arborea") sau salamandra de foc ("Salamandra salamandra"); precum și trei specii de pești: mreană vânătă ("Barbus meridionalis"), chiscar de râu ("Eudontomyzon mariae") și zglăvoacă ("Cottus gobio"). Accesul în parc se poate face pe drumul național DN73A pe ruta: Brașov - Râșnov - Zărnești, de la Brașov, sau pe drumul național DN73D, pe ruta: Pitești - Câmpulung - Zărnești, dinspre Pitești. În vecinătatea parcului se află numeroase obiective de interes istoric, cultural și turistic; astfel: Reportaje
Parcul Național Piatra Craiului () [Corola-website/Science/313453_a_314782]
-
trei specii de pești: mreană vânătă ("Barbus meridionalis"), chiscar de râu ("Eudontomyzon mariae") și zglăvoacă ("Cottus gobio"). Accesul în parc se poate face pe drumul național DN73A pe ruta: Brașov - Râșnov - Zărnești, de la Brașov, sau pe drumul național DN73D, pe ruta: Pitești - Câmpulung - Zărnești, dinspre Pitești. În vecinătatea parcului se află numeroase obiective de interes istoric, cultural și turistic; astfel: Reportaje
Parcul Național Piatra Craiului () [Corola-website/Science/313453_a_314782]
-
vocii (informație sonoră) prin nodurile de rețea. Aceast tip de rețea oferă o conexiune continuă și dispune de algoritmi de reconfigurare în caz de noduri blocate sau neoperaționale. Scopul principal al acestor algoritmi este de a găsi cea mai bună rută pentru a ocoli nodurile neoperaționale și de a transmite până la destinație pachetele de date, în ciuda dificultăților. O rețea "mesh" în care toate nodurile sunt interconectate poartă denumirea de „rețea deplin conectată” (engleză: "fully connected network"). Rețelele "mesh" diferă de celelalte
Topologie de rețea () [Corola-website/Science/313473_a_314802]
-
rapidă și ușor de manevrat, cu pânze și vâsle, folosită de Imperiul Bizantin din secolul V până prin secolul XII. Derivate din galerele antice, dromoanele au navigat în Marea Neagră, pe Dunăre, în Mediterana, în Marea Roșie și Oceanul Indian, asigurând siguranța porturilor și rutelor comerciale ale imperiului. Au fost excluse din Marea Roșie și Oceanul Indian după cucerirea islamică, apoi au fost distruse și s-au împuținat după ce a patra cruciadă a cucerit Constantinopolul în 1206. Ulterior bizantinii au fost nevoiți să facă apel la flota
Dromon () [Corola-website/Science/313489_a_314818]
-
capul Agulhas, aflat la distanță, fiind mai sudic. Unul din cele mai mari capuri din sudul Atlanticului, a căpătat o semnificație deosebită pentru marinari de-a lungul timpului, fiind denumit în multe cazuri "Capul". A fost un reper important de pe rutele clipperelor europene către Orientul Îndepărtat și Australia, rute încă parcurse în unele curse de yachting. Termenul "Capul Bunei Speranțe" a fost utilizat și pentru a numi Colonia Capului înființată în 1652, în apropierea Peninsulei Capului. Puțin înainte de formarea Uniunii Africii de Sud
Capul Bunei Speranțe () [Corola-website/Science/313786_a_315115]
-
Unul din cele mai mari capuri din sudul Atlanticului, a căpătat o semnificație deosebită pentru marinari de-a lungul timpului, fiind denumit în multe cazuri "Capul". A fost un reper important de pe rutele clipperelor europene către Orientul Îndepărtat și Australia, rute încă parcurse în unele curse de yachting. Termenul "Capul Bunei Speranțe" a fost utilizat și pentru a numi Colonia Capului înființată în 1652, în apropierea Peninsulei Capului. Puțin înainte de formarea Uniunii Africii de Sud, termenul se referea la întreaga regiune care avea
Capul Bunei Speranțe () [Corola-website/Science/313786_a_315115]
-
cap a fost exploratorul portughez Bartolomeu Diaz în 1488, care l-a denumit „Capul Furtunilor” (în ). El a fost rebotezat mai târziu de Ioan al II-lea al Portugaliei „Capul Bunei Speranțe” (în ) datorită optimismului adus de deschiderea unei noi rute maritime către India și Orient. Pământul din jurul capului era locuit de hotentoți la momentul stabilirii primilor olandezi în 1652. Administratorul colonial olandez Jan van Riebeeck a înființat o tabără de realimentare pentru Compania Olandeză a Indiilor Orientale la aproximativ nord
Capul Bunei Speranțe () [Corola-website/Science/313786_a_315115]
-
Alte caracteristici: lungimea între tampoane= 17 m, greutatea locomotivei (cu 2/3 din provizii)= 114 tf, viteza maximă= 100/120 km/h. Cele șase exemplare de locomotive construite în Elveția au fost utilizate pentru remorcarea trenurilor grele de marfă pe ruta dificilă Brașov - Predeal, înlocuind definitiv locomotivele cu abur. În 1960, conform unui contract încheiat cu firmele elvețiene menționate, debutează și în România fabricarea locomotivei Diesel cu transmisie electrică. Electroputere Craiova devenea fabricantul general, care executa echipamentul electric al transmisiei și
Istoria locomotivei Diesel () [Corola-website/Science/313782_a_315111]
-
Vierville, a fost redus la tăcere de nave. Dar, fără destule trupe la sol ca să îi neutralizeze pe puținii apărători rămași, calea de acces nu a putut fi deschisă. Mobilele au fost în stare, într-un final, să folosească această rută, dar doar spre seară, iar tancurile ce au supraviețuit din batalionul de tancuri 743 și-au petrecut noaptea lângă Vierville. Avansarea 18th RCT a distrus ultimele forțe de la trecerea E-1. Când inginerii au tăiat drumul pe partea vestică a
Plaja Omaha () [Corola-website/Science/313753_a_315082]