11,101 matches
-
fostul arbitru Pierluigi Collina, primarul Madridului Ana Botella, primarul Ankarei Melih Gökçek sau fostul fotbalist Fernando Morientes. Printre oaspeții români s-au regăsit Gheorghe Hagi, Gică Popescu, Miodrag Belodedici, Sorin Oprescu, premierul României Victor Ponta, Gabriela Szabo sau Ilie Năstase Transmisia TV a finalei a fost coordonată de ProTV, fiind cea mai complexă transmisie realizată vreodată în România. Meciul a fost difuzat în 130 de țări, fiind implicați 120 de oameni din România și Anglia. S-au folosit 50 de camere
Finala UEFA Europa League 2012 () [Corola-website/Science/319372_a_320701]
-
fostul fotbalist Fernando Morientes. Printre oaspeții români s-au regăsit Gheorghe Hagi, Gică Popescu, Miodrag Belodedici, Sorin Oprescu, premierul României Victor Ponta, Gabriela Szabo sau Ilie Năstase Transmisia TV a finalei a fost coordonată de ProTV, fiind cea mai complexă transmisie realizată vreodată în România. Meciul a fost difuzat în 130 de țări, fiind implicați 120 de oameni din România și Anglia. S-au folosit 50 de camere de ultimă generație, printre care și un Spidercam. De asemenea, un elicopter a
Finala UEFA Europa League 2012 () [Corola-website/Science/319372_a_320701]
-
Mediaset Spania, Channel 5 și SAT.1. Au fost amenajate 12 poziții de prezentare la marginea terenului, 11 poziții de interviuri la vestiare și 5 poziții de interviuri la zona VIP. De asemenea, șapte posturi radio au achiziționat drepturi de transmisie - șase spaniole și Radio România. Finala Europa League a generat un nou record de audiență în televiziunea românească. Acesta a fost cel mai urmărit meci al unor echipe de club străine, partida fiind urmărită de peste 5 milioane de spectatori la
Finala UEFA Europa League 2012 () [Corola-website/Science/319372_a_320701]
-
a generat un nou record de audiență în televiziunea românească. Acesta a fost cel mai urmărit meci al unor echipe de club străine, partida fiind urmărită de peste 5 milioane de spectatori la nivelul întregii populații în minutul de aur al transmisiei (22:30). Pentru ProTV, meciul a fost comentat de Costi Mocanu și Mihai Mironică. În minutul 19 al partidei, doi suporteri au pătruns pe teren dinspre sectorul galeriei lui Bilbao purtând tricouri pe care era inscripționat mesajul "„Justice for Craiova
Finala UEFA Europa League 2012 () [Corola-website/Science/319372_a_320701]
-
dintre două sau mai multe componente, și poate fi și deschisă, nu neapărat un circuit închis. Rețelele electrice, care se compun din surse de tensiune sau de curent, elemente liniare (rezistori, capacități - condensatori, inductori) și elemente liniar distribuite (linii de transmisie a energiei), pot fi analizate prin metode algebrice pentru determinarea răspunsului în "DC" (curent continuu), în "AC" (curent alternativ), sau și în regim tranzitoriu. Aceste rețele sunt numite rețele electrice analogice (liniare). O rețea care în plus conține și componente
Circuit electric () [Corola-website/Science/315845_a_317174]
-
un elicopter de atac/antitanc modern, fabricat de compania "Bell Helicopter" și utilizat de Armată Statelor Unite. Are o elice principala cu două pale (aceeași că și la elicopterul UH-1 Iroquois, cu care mai are în comun motorul și sistemul de transmisie al rotorului). Mai este cunoscut și sub denumirile HueyCobra sau Snake. Elicopterele Cobră ajunse în Vietnam nu au trebuit să aștepte mult pentru a le fi testate serios abilitățile. La sfârșitul lui ianuarie 1968, vietnameziii au lansat Ofensiva "Tet" în
AH-1 Cobra () [Corola-website/Science/315839_a_317168]
-
modernizare, se vor obține avantaje considerabile din orice puncte comune posibile. Lansat în 1996, programul de modernizare H-1 va face că elicopterele AH-1Z și UH-1Y să atingă valoarea remarcabilă de 84% puncte comune ele având aceleași motoare, rotoare, sisteme de transmisie și echipamente electronice de bord în cabina. Primul elicopter „Zulu” a zburat pe 7 decembrie 2000. În afară de rotorul principal cu patru pale, rotorul anticuplu a fost mutat acum înapoi pe partea stângă. Aripa revizuită a mutat grinzile interioare de acroșare
AH-1 Cobra () [Corola-website/Science/315839_a_317168]
-
individual, neavând legătură, și au fost difuzate de ITV în Regatul Unit pe parcursul a șase ani, mai ales în jurul Revelionului. Episodul "Hair by Mr. Bean of London" nu a fost transmis de ITV, dar a fost difuzat pe DVD. După transmisia originală a fost redifuzat pe PBS și posturi de satelit, ca Telemundo în Statele Unite, CBC în Canada, Nickelodeon, Comedy Central Extra și ITV3 în Regatul Unit al Marii Britanii și al Irlandei de Nord, Disney Channel în Asia, și internațional. Canalul
Mr. Bean () [Corola-website/Science/315848_a_317177]
-
fi portabile, montate pe vehicule sau montate pe un obiect fix, cum ar fi un semafor. Detectoare radar folosesc un receptor superheterodină pentru a detecta aceste emisii electromagnetice de la aparatul radar și activează o alarmă care notifică șoferul atunci când o transmisie este detectată. Cu toate acestea, pot apărea alarme false, datorită numărului mare de dispozitive, cum ar fi sisteme automate de deschidere a ușilor (precum cele de la supermarket-uri), care operează în aceeași parte a spectrului electromagnetic cu aparatele radar. În
Detector radar () [Corola-website/Science/316545_a_317874]
-
(n. 19 ianuarie 1919) reprezintă pinionul de transmisie între generația de aur ilustrata de Calcianu și Cristea și generația clasicilor, apărută după anul 1967. a fost campion la motociclism viteza la 125 cmc activând la clubul sportive Steaua și Dinamo și campion la motocros. Debutează în 1948 în
Marin Dumitrescu () [Corola-website/Science/316833_a_318162]
-
autobuz, aceasta nu a intrat în producția ROCAR. S-au fabricat official în jur de 400 exemplare ,incluzând toate derivatele sale. Deși pentru perioada în care a fost fabricat, a fost un vehicul relativ modern, având motoare MÂN euro 2, transmisie automată ( au existat însă și variante cu transmisie manuală), iluminare fluorescenta a salonului, încălzire salon, ABS, suspensie controlată electronic, scaune din plastic, uneori tapițate, sistem de sonorizare Blaupunkt, afișaj electronic (uneori luminescent), dispositive de siguranță moderne, ROCAR DE SIMON seria
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
S-au fabricat official în jur de 400 exemplare ,incluzând toate derivatele sale. Deși pentru perioada în care a fost fabricat, a fost un vehicul relativ modern, având motoare MÂN euro 2, transmisie automată ( au existat însă și variante cu transmisie manuală), iluminare fluorescenta a salonului, încălzire salon, ABS, suspensie controlată electronic, scaune din plastic, uneori tapițate, sistem de sonorizare Blaupunkt, afișaj electronic (uneori luminescent), dispositive de siguranță moderne, ROCAR DE SIMON seria 412 nu s-a bucurat de un succes
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
geamu de sub parbriz. Au fost în număr de 6 bucăți. Au fost exploatate doar de către RATB , #100-105 că și numere de parc. - Rocar De Simon U 412-220 (motor de 220 CP) - Construite între începutul anului 1995 și sfârșitul anului 1996. Transmisie finală fabricată de către Autocamioane Brașov. Cutie de viteze automată Voith DIWA 851. Motor MÂN. - Rocar De Simon U 412-230 (motor de 230 CP) - Construite între începutul anului 1995 și sfârșitul anului 1996. Transmisie finală fabricată de către Autocamioane Brașov. Cutie de
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
începutul anului 1995 și sfârșitul anului 1996. Transmisie finală fabricată de către Autocamioane Brașov. Cutie de viteze automată Voith DIWA 851. Motor MÂN. - Rocar De Simon U 412-230 (motor de 230 CP) - Construite între începutul anului 1995 și sfârșitul anului 1996. Transmisie finală fabricată de către Autocamioane Brașov. Cutie de viteze automată Voith DIWA 851. Motor MÂN. - Rocar De Simon U 412-260 (motor de 260 CP) - Constuite de la sfârșitul anului 1996 până în anul 2002 , la închiderea fabricii. A fost varianta cea mai numeroasă
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
260 CP) - Constuite de la sfârșitul anului 1996 până în anul 2002 , la închiderea fabricii. A fost varianta cea mai numeroasă. Punte spate fără reductor, fabricată de către Raba. Cutie de viteze automată Voith DIWA 851. Motor MÂN. A fost disponibil și cu transmisie manuală. - Rocar De Simon - DAF U 412 (caroserie De Simon pe sașiu DAF). Numai 2 bucăți construite pe baza unui sașiu DAF. Au fost exploatate doar de către RATB. Autocare: - Rocar Starbus ÎL 70 - Rocar De Simon I 412-260 (versiunea interurbana
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
BBC Romania a fost un post de radio în limba română, ce aparține British Broadcasting Corporation. Redacția în limba română a BBC World Service și-a început transmisiile la 15 septembrie 1939 și a emis pentru ultima oară în 31 iulie 2008. La început s-au transmis doar buletine de știri, iar mai apoi au fost difuzate chiar și comentarii politice, note diplomatice și programe culturale. La 19
BBC România () [Corola-website/Science/315061_a_316390]
-
promotor al sportului, la 11 iunie 1933 având loc prima transmisiune în direct a unui meci de fotbal: România - Iugoslavia, în Cupa Balcanică. Începând din acel moment, Radio România Actualități a strâns în jurul aparatelor de radio toți iubitorii sportului, realizând transmisii directe și în exclusivitate din campionatul intern de fotbal, toate meciurile echipei naționale, inclusiv cele de la campionate europene sau mondiale, dar și de la alte competiții la care sportivii români au cucerit numeroase medalii, Campionate Europene sau Mondiale și Jocuri Olimpice
Radio România Actualități () [Corola-website/Science/315059_a_316388]
-
este un post radio religios, de inspirație catolică, public, necomercial și apolitic. se dorește un instrument pentru a-i apropia pe oameni de Dumnezeu și a-i face mai înfrățiți. Scopul ultim al tuturor transmisiilor este acela de a ajuta Biserica în misiunea sa divină de a salva sufletele." Radio Maria este un fenomen care face parte dintr-un efort bisericesc comun și are ca protagoniști preoți și laici care activează în asociații private. Radio
Radio Maria () [Corola-website/Science/315215_a_316544]
-
convertirea. Radio Maria s-a remarcat în panorama obișnuită a radiourilor parohiale italiene, manifestându-se ca un fenomen de sine stătător, când, constituindu-se ca Asociația Radio Maria, a făcut o alegere, în mod decisiv religioasă. Scopul ultim al tuturor transmisiilor este acela de a ajuta Biserica în misiunea sa divină de a salva sufletele. Chiar de la început, o treime din grila de program a fost ocupată de rugăciune, care, de altfel, reprezintă esența acestuia. Prin rugăciune, în toate variantele ei
Radio Maria () [Corola-website/Science/315215_a_316544]
-
fost convertite la GAZ METAN. ROMÂN 112UD - Autobuz de 12 m construit între anii 1974 - 1990. Era disponibil în varianta urbană , interurbana, si troleibuz. Motor D2156HMU, 192 CP, cutie manuală 4 sau 6 trepte , desi câteva au fost echipate cu transmisie automată,numărul acestora fiind redus, datorită costului prea mare. DAC112 UD ( ROCAR 112) - în mare parte identic cu ROMÂN 112 UD. Construit între 1979 și 2000. A fost disponibil însă și cu motor Turbo, de 240 CP. Cutie de viteze
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
parte identic cu ROMÂN 112 UD. Construit între 1979 și 2000. A fost disponibil însă și cu motor Turbo, de 240 CP. Cutie de viteze cu 4 sau 6 trepte de viteză. Printre primele modele au existat și versiuni cu transmisie automată, însă nu a fost adoptată datorită costurilor prea mari. DAC 117 UD ( ROCAR 117) - Varianta articulata a lui DAC 112UD. A fost disponibilă atât cu motorul aspirat de 192 CP cât și cu motorul Turbo de 240 CP. ROCAR
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
CP. ROCAR 312U - Autobuz disponibil atât în varianta urbană cât și în varianta extraurbana. Fabricat între 1993 și 1999. A fost disponibil cu motoare D2156HMU, 192 CP, Turbo 240CP sau cu motor RABA 245 CP. A fost disponibil atât cu transmisie manuală cât și cu transmisie manuală. ROCAR 412U - Denumit și ROCAR DE SIMON. Fabricat între 1994 și 2002 când fabrică ROCAR a dat faliment. A fost disponibil în variante de 220 230 și 260 CP, transmisie automată ( au fost însă
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
atât în varianta urbană cât și în varianta extraurbana. Fabricat între 1993 și 1999. A fost disponibil cu motoare D2156HMU, 192 CP, Turbo 240CP sau cu motor RABA 245 CP. A fost disponibil atât cu transmisie manuală cât și cu transmisie manuală. ROCAR 412U - Denumit și ROCAR DE SIMON. Fabricat între 1994 și 2002 când fabrică ROCAR a dat faliment. A fost disponibil în variante de 220 230 și 260 CP, transmisie automată ( au fost însă și variante cu transmisie manuală
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
fost disponibil atât cu transmisie manuală cât și cu transmisie manuală. ROCAR 412U - Denumit și ROCAR DE SIMON. Fabricat între 1994 și 2002 când fabrică ROCAR a dat faliment. A fost disponibil în variante de 220 230 și 260 CP, transmisie automată ( au fost însă și variante cu transmisie manuală), motoare MÂN euro 2. Au existat și variante autocar . S-a dorit a fi un înlocuitor al seriei 112 și 212 însă au fost produse în paralel. ROCAR 512U - Autobuz urban
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
cu transmisie manuală. ROCAR 412U - Denumit și ROCAR DE SIMON. Fabricat între 1994 și 2002 când fabrică ROCAR a dat faliment. A fost disponibil în variante de 220 230 și 260 CP, transmisie automată ( au fost însă și variante cu transmisie manuală), motoare MÂN euro 2. Au existat și variante autocar . S-a dorit a fi un înlocuitor al seriei 112 și 212 însă au fost produse în paralel. ROCAR 512U - Autobuz urban. Numai un vehicul construit . ROCAR 612U - Construit într-
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]