110,184 matches
-
Alexandra (Silvia Popovici), o femeie singuratică cu o educație neglijată și o sănătate precară. Fata este speriată de urmările actului istoric, iar Cristea promite s-o protejeze. Căderea guvernului Antonescu determină chemarea urgentă la unitate a maiorului Merck. Ascuns sub mașina ofițerului, comunistul Mihai pătrunde fraudulos la postul de pază al cablului transbalcanic. El dinamitează centrala electrică, iar aceasta explodează, producând ruperea comunicațiilor între unitățile Armatei Germane de pe Frontul de Răsărit. Mihai fuge, dar este surprins de reflectoarele germane și împușcat
Serata (film) () [Corola-website/Science/327961_a_329290]
-
au fost excelente. În jurul unității au loc lupte între militarii germani și comuniștii înarmați, printre care se află și servitorul Matei. Nemții părăsesc bazele militare și se retrag în pădure, urmăriți fiind de comuniști. Cristea și Alexandra pleacă împreună cu o mașină. Cei care au venit să-l aducă cu mașina îl anunță că este așteptat de un avion care-l va duce la destinație și că tovarășii îl salută. Cristea le transmite camarazilor săi să-i reabiliteze memoria în cazul în
Serata (film) () [Corola-website/Science/327961_a_329290]
-
militarii germani și comuniștii înarmați, printre care se află și servitorul Matei. Nemții părăsesc bazele militare și se retrag în pădure, urmăriți fiind de comuniști. Cristea și Alexandra pleacă împreună cu o mașină. Cei care au venit să-l aducă cu mașina îl anunță că este așteptat de un avion care-l va duce la destinație și că tovarășii îl salută. Cristea le transmite camarazilor săi să-i reabiliteze memoria în cazul în care va muri pentru a nu fi crezut că
Serata (film) () [Corola-website/Science/327961_a_329290]
-
de [a cu ]coadă de maimuță sau, mai rar, a comercial. La origine o abreviere din contabilitate și facturare comercială, cu sensul de „cu rata de” (spre exemplu: 7 articole 2$ = 14$), simbolul nu a fost inclus pe tastatura primelor mașini de scris comerciale, dar a fost totuși folosit la cel puțin un model din 1889, precum și la modelul de succes „Underwood Nr. 5” produs de Underwood Typewriter Company începând din 1900. În acest moment, simbolul A rond este inclus pe
@ () [Corola-website/Science/328014_a_329343]
-
arabă (ar-rub) și însemna „un sfert”. Ulterior, simbolul a devenit prescurtarea comercială pentru „la prețul de”. După Evul Mediu, timp de câteva secole, simbolul a fost folosit exclusiv în scop comercial. În timpurile moderne, semnul @ a fost inclus pe tastaturile mașinilor de scris și mai apoi pe cele ale computerelor. În anul 1971, programatorul Ray Tomlinson, a ales acest semn de pe tastatură pentru a-l include în codul primelor mesaje electronice email, ca indicator al adresei. Simbolul A rond mai este
@ () [Corola-website/Science/328014_a_329343]
-
unei inexplicabile pătrunderi și asalt al unui om nebun asupra unui centru secret de cercetare din SUA. Curând se descoperă că meteoritul prăbușit este o amenințare mai mare decât se credea inițial, cu consecințe grave pentru supraviețuirea rasei umane. O mașină gigantică, Kronos, atacă centralele electrice din Mexic, absorbindu-le energia. Din această cauză, Kronos crește în dimensiune, devenind din ce în ce mai mare, consumând din ce în ce mai mai multă energie electrică. Se descoperă că Kronos este un acumulator trimis de către o rasă extraterestră care și-
Kronos (film) () [Corola-website/Science/327047_a_328376]
-
este al treilea episod din trilogia lui Ivan Tors numită "„Office of Scientific Investigation” (OSI)" după filmele "The Magnetic Monster" și "Riders to the Stars". Oamenii de știință care lucrează la hibernarea indusă pentru călătoriile spațiale sunt uciși, aparent de mașini care acționează independent. Agentul de securitate Sheppard (Richard Egan) ajunge la baza secretă subterană de cercetare a spațiului pentru a investiga posibilul sabotaj. El descoperă că întreaga bază este controlată de supercomputerul "NOVAC" (prescurtare a "Nuclear Operative Variable Automatic Computer
Gog (film) () [Corola-website/Science/327036_a_328365]
-
a fost arestat și bătut de comisarul Potra. Polițiștii se duc acasă la Mihai Secoșan, unde îi arestează pe Achim și Lampă, deoarece găsiseră acolo portofelul furat. Ajungând mai târziu acolo, Mihai este și el arestat, reușește să fugă din mașina poliției, dar este prins a doua zi la gară. Comisarul Burlacu dispune trimiterea lui la Casa de corecție condusă de Potra, unde este încarcerat în mod abuziv (fără sentință judecătorească) și sub numele de Urâtul. Mihai este preluat de instructor
Roșcovanul (film) () [Corola-website/Science/327039_a_328368]
-
iunie 1952 al publicației "Collier's", această povestire a ajuns în anul 1984 să fie cea mai reeditată povestire science fiction. Ea are la bază conceptul care a fost denumit ulterior efectul fluture. În anul 2055, într-o vreme când mașina timpului a fost inventată, un grup de turiști călătoresc în perioada dinozaurilor într-un safari care să conducă la uciderea unui Tyrannosaurus rex. Ei sunt averizați să nu calce în afara potecii stabilite, dar vederea dinozaurului îl sperie pe unul dintre
Aici sunt tigri () [Corola-website/Science/327061_a_328390]
-
2 iunie 1955 al publicației "The Reporter" sub titlul The Last, the Very Last, această povestire a fost ulterior inclusă în romanul "Dandelion Wine" apărut în 1957. În ea este vorba despre copiii dintr-un orășel american care descoperă o ”mașină a timpului umană” în persoana unui colonel care îi poartă în trecutul său prin intermediul amintirilor din viața sa. La fel ca și povestirea anterioară și aceasta a apărut inițial sub alt titlu - Summer in the Air - în numărul din 18
Aici sunt tigri () [Corola-website/Science/327061_a_328390]
-
Australia pentru a-și petrece ultimele zile înainte de a-i ajunge radiațiile nucleare. Ei fac toate eforturile pentru a se bucură de fiecare clipă înainte de a muri. Omul de stiință Julian Osborn (Fred Astaire) împreună cu altii organizează o cursă de mașini în care mor mai mulți participanți. Moiră nu vede care este sensul cursei, dar atunci când îl întreabă pe Osborn (care a câștigat cursa) de ce a participat, el îi răspunde simplu: „pentru că așa am vrut”. Înainte de călătoria cu submarinul spre America
Ultimul țărm () [Corola-website/Science/327062_a_328391]
-
din spate V8s motor și oferă același compromisuri tehnologice de soluții, de manipulare și de performanță într-un rafinat open-top de configurare. Acesta este echipat cu o patentat Ferrari, top-ul complet retractabil hard disk, o premieră mondială pentru o mașină sport cu acest layout. Spider 458 este propulsat de Ferrari cu aspirație naturală, cu injecție directă de 4.5 litri V8, care a fost nominalizat că motor 2011 Internațional al Anului pentru excelentă în inginerie în ceea ce privește manevrabilitatea, performanța, economie și
Ferrari 458 Spider () [Corola-website/Science/327104_a_328433]
-
și rafinament. Puterea este transferată în drumul de la Ferrari, lider de clasă dublu-ambreiaj F1 pale-Shift de transport prin intermediul sofisticat E-Diff, se integrat cu control al tracțiunii F1-Trac și de înaltă performanță ABS pentru dinamică de manipulare maxim. Anumite caracteristici ale mașinii, cum ar fi cartografierea pedala de accelerație și de amortizare a suspensiei multilink, au fost calibrate pentru a garanta maxim de sportivitatea și plăcerea condusului cu absolută de sus în jos, în conformitate cu tradiția Maranello lui Spider exclusiv. Chiar și coloana
Ferrari 458 Spider () [Corola-website/Science/327104_a_328433]
-
hard-top adoptate pentru Spider 458 oferă o serie de avantaje față de tradițional de pliere soft-top, inclusiv o reducere de 25 kg în greutate și cu un timp de implementare de doar 14 de secunde. Pe deplin integrate în stilul de mașină, hard-top a fost proiectat pentru a se potrivi perfect înainte de compartimentul motorului, fără a compromite aerodinamică sau de performanță a mașinii. Spațiu mic necesar pentru a găzdui acoperiș permite proiectanților să includă o bancă din spate generos pentru bagaje din spatele
Ferrari 458 Spider () [Corola-website/Science/327104_a_328433]
-
în greutate și cu un timp de implementare de doar 14 de secunde. Pe deplin integrate în stilul de mașină, hard-top a fost proiectat pentru a se potrivi perfect înainte de compartimentul motorului, fără a compromite aerodinamică sau de performanță a mașinii. Spațiu mic necesar pentru a găzdui acoperiș permite proiectanților să includă o bancă din spate generos pentru bagaje din spatele scaunelor. Partea din spate a mașinii se caracterizează prin forme inovatoare, cu contraforturi proiectat pentru a optimiza fluxul de aer la
Ferrari 458 Spider () [Corola-website/Science/327104_a_328433]
-
a se potrivi perfect înainte de compartimentul motorului, fără a compromite aerodinamică sau de performanță a mașinii. Spațiu mic necesar pentru a găzdui acoperiș permite proiectanților să includă o bancă din spate generos pentru bagaje din spatele scaunelor. Partea din spate a mașinii se caracterizează prin forme inovatoare, cu contraforturi proiectat pentru a optimiza fluxul de aer la prizele de motoare și de ambreiaj și radiatoare de ulei la cutia de viteze. Pentru un maximum de confort în timpul conducerii de sus în jos
Ferrari 458 Spider () [Corola-website/Science/327104_a_328433]
-
de pilotaj, care să permită conversație normală să fie loc chiar și la viteze de peste 200 km / oră. Noi soluții tehnice adoptate pentru sașiu garantează niveluri identice de rigiditate structurală, cu acoperiș în sus sau în jos. Rezultatul este o mașină care este cu adevărat interesant de a conduce, amestecarea cu performanțe extreme de reacție, care a caracterizat întotdeauna Ferrari deschizătoarele de topuri.
Ferrari 458 Spider () [Corola-website/Science/327104_a_328433]
-
nevoit să abandoneze după terminarea shakedown-ului, motorul STI-ului suferind o defecțiune. Prima probă a raliului s-a desfășurat pe kartodrom. Cu o lungime de 2 km, traseul a avut o suprafata mixtă, asfalt și macadam. După prima probă specială, mașina lui Edwin Keleti nu a funcționat în parametri optimi, în timp ce Marco Tempestini a avut probleme cu cutia de viteze. A doua proba specială a raliului, Selin's 1, are 10,9 kilometri de macadam. Concurenții au fost foarte incomodați de
Raliul Aradului () [Corola-website/Science/327122_a_328451]
-
de macadam. Concurenții au fost foarte incomodați de praful foarte gros ce se ridică, Bogdan Marisca fiind nevoit să abandoneze după ce a ieșit în decor după numai trei viraje de la startul probei. Colegul său, Marco Tempestini, termină proba pe până, mașina fiind destul de sifonata, cu aripa stânga distrusă. A treia proba are o lungime de 10,5 km. Marco Tempestini este nevoit să abandoneze, după ce a făcut din nou până, pe etapă de legătură. Acesta ar fi fost nevoit să parcurgă
Raliul Aradului () [Corola-website/Science/327122_a_328451]
-
preia conducerea în clasamentul OPEN, având un avans de doar 0,5 secunde față de Peter Elek. Valentin Porcisteanu a întâlnit bicicliști pe proba specială, timpul sau având de suferit. Constantin Raducioiu (Mitsubishi Evo VI) s-a rasturant la sosire, iar mașina acestuia a luat foc. Proba a fost oprită temporar, echipajul primind asistență. În clasamentul OPEN, David Botka își mărește avantajul la 6,4 secunde în fața lui Istvan Elek, Norbert Herczig fiind pe poziția a 3-a. În CNR, Francois Delecour
Raliul Aradului () [Corola-website/Science/327122_a_328451]
-
Herczig fiind pe poziția a 3-a. În CNR, Francois Delecour câștiga a treia proba consecutivă, fiind urmat de Gergo Szabo. Podiumul este completat de Valentin Porcisteanu, care are un avans de 1,4 secunde în fața coechipierului BCR, Edwin Keleti. Mașina lui Dan Girtofan a avut probleme cu direcția, timpii săi fiind sub așteptări. A doua zi a competiției a început cu o probă specială de 12 km. Francois Delecour reușește să aibă cel mai bun timp, obținând locul 4 în
Raliul Aradului () [Corola-website/Science/327122_a_328451]
-
succes enorm în rândul populației. Se poate spune că acest autovehicul este unul din cele mai de succes microbus din secolul '20. Acest automobil este unul din cele mai întrebate autovehicole retro din lume în rîndul populației deoarece este o mașină universală indiferent de clasa socială a oamenilor. El se mai produce și în ziua de astăzi în Brazilia, prețul de vânzare începând de la 50.000 de dolari. Ideea creării unui asemenea autovehicul i-a venit în minte olandezului Benu Ponu
Volkswagen TranSporter T1 () [Corola-website/Science/327123_a_328452]
-
jumătate de an de producție populația a cerut mai multe autovehicule astfel încât în 1951 producția s-a mărit la 200 vehicule pe zi. Kombi a avut un rol important în viața mai ales a germanilor deoarece el era socotit ca mașina poporului. Au fost produse în total peste 8.000.000 autovehicule în toată lumea. T1 nu a fost creat a fi numai un simplu autovehicul el este folosit ca ambulanță, mașină de poliție și de pompieri. Acest autovehicul a fost preferatul
Volkswagen TranSporter T1 () [Corola-website/Science/327123_a_328452]
-
viața mai ales a germanilor deoarece el era socotit ca mașina poporului. Au fost produse în total peste 8.000.000 autovehicule în toată lumea. T1 nu a fost creat a fi numai un simplu autovehicul el este folosit ca ambulanță, mașină de poliție și de pompieri. Acest autovehicul a fost preferatul ghitariștilor ai anilor '60. Acest autovehicul are un rol important în istoria omenirii deoarece el a deschis modernismul automobilistic și bineînțeles seria de milioane/miliarde de microbuse. Pe plan sentimental
Volkswagen TranSporter T1 () [Corola-website/Science/327123_a_328452]
-
în istoria omenirii deoarece el a deschis modernismul automobilistic și bineînțeles seria de milioane/miliarde de microbuse. Pe plan sentimental acest automobil a fost mult doritul autovehicul al oamenilor, un automobil care să emită bucurie, frumusețe , un tot întreg , o mașină pentru familie, o casă pe patru roți unde ai toate conforturile , așa a fost proiectat VW T1. Din 8.000.000 autovehicule produse până în anul 1967 au mai rămas aproximativ 3.500.688 de exemplare asta înseamnă că pe drumurile
Volkswagen TranSporter T1 () [Corola-website/Science/327123_a_328452]