14,237 matches
-
mod esențial în forța sa de tracțiune și care este special conceput pentru tractarea, împingerea, purtarea sau acționarea anumitor utilaje, mașini sau remorci destinate să fie utilizate în exploatarea agricolă sau forestieră. Acesta poate fi amenajat pentru a transporta o încărcătură și însoțitori. (2) Prezenta directivă nu se aplică decât tractoarelor menționate la alineatul (1), montate pe pneuri, care au două axe și o viteză maximă prin construcție cuprinsă între 6 și 30 de km pe oră. Articolul 2 Statele membre
jrc1103as1986 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86242_a_87029]
-
două conducte îndeplinesc condițiile specificate la pct. 2.2.1.18.4 de mai sus.". ANEXA II: TESTĂRILE FRÂNELOR ȘI EFICACITATEA SISTEMELOR DE FRÂNARE La sfârșitul pct. 1.2.1.2.1 se adaugă: "în cazul unităților tractoare pentru semi-remorci, încărcătura poate fi repoziționată aproximativ la jumătatea distanței dintre poziția pivotului de articulație rezultată din condițiile de încărcare de mai sus și linia centrală a axei(elor) din spate;". Pct. 1.2.1.2.2 se interpretează: "1.2.1.2
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
poziția pivotului de articulație rezultată din condițiile de încărcare de mai sus și linia centrală a axei(elor) din spate;". Pct. 1.2.1.2.2 se interpretează: "1.2.1.2.2. fiecare testare trebuie repetată cu vehiculul fără încărcătură. În cazul unui autovehicul, în afară de conducătorul auto, pe locul din față se poate afla o persoană responsabilă cu notarea rezultatelor testării. În cazul unui autovehicul proiectat pentru remorcarea unei semi-remorci, testarea cu vehiculul fără încărcătură se realizează "solo" (fără semi-remorcă
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
trebuie repetată cu vehiculul fără încărcătură. În cazul unui autovehicul, în afară de conducătorul auto, pe locul din față se poate afla o persoană responsabilă cu notarea rezultatelor testării. În cazul unui autovehicul proiectat pentru remorcarea unei semi-remorci, testarea cu vehiculul fără încărcătură se realizează "solo" (fără semi-remorcă), incluzând o masă reprezentând a cincea roată. Va cuprinde, de asemenea, o masă reprezentând roata de rezervă, dacă aceasta este inclusă în specificația standard a vehiculului. În cazul unui vehicul prezentat la testare sub forma
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
o masă reprezentând a cincea roată. Va cuprinde, de asemenea, o masă reprezentând roata de rezervă, dacă aceasta este inclusă în specificația standard a vehiculului. În cazul unui vehicul prezentat la testare sub forma șasiu - cabină, poate fi adăugată o încărcătură suplimentară pentru simularea masei caroseriei, nedepășind masa minimă declarată de producător în anexa IX;". Pct. 1.2.3.1 se interpretează: "1.2.3.1. Separat față de testarea prevăzută la pct. 1.2.2, se realizează testări suplimentare la diferite
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
maximă a vehiculului și cea mai mare fiind egală cu 80% din viteza respectivă. Valorile eficacității practice maxime sunt măsurate și în raportul testării este înregistrat comportamentul vehiculului. Unitățile tractoare pentru semi-remorci, încărcate artificial pentru simularea efectelor unui semi-remorci cu încărcătură, nu sunt testate la mai mult de 80 km/h.". După pct. 1.2.3.1 se adaugă următorul pct. 1.2.4: "1.2.4. Testarea de tip O pentru vehiculele din categoria O echipate cu frâne cu aer
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
aplicată comenzii care nu depășește 700 N, când este verificată în testarea tip O cu motorul debreiat de la următoarele viteze inițiale pentru categoria de vehicul relevantă: Distanța de frânare (m) și decelerația medie în regim(m/s2) (km/h) Cu încărcătură Fără încărcătură M1 80 (1,7) (1,5) M2 60 (1,5) (1,3) M3 60 (1,5) (1,5) N1 70 (1,3) (1,1) N2 50 (1,3) (1,1) N3 40 (1,3) (1,3)". Pct. 2
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
care nu depășește 700 N, când este verificată în testarea tip O cu motorul debreiat de la următoarele viteze inițiale pentru categoria de vehicul relevantă: Distanța de frânare (m) și decelerația medie în regim(m/s2) (km/h) Cu încărcătură Fără încărcătură M1 80 (1,7) (1,5) M2 60 (1,5) (1,3) M3 60 (1,5) (1,5) N1 70 (1,3) (1,1) N2 50 (1,3) (1,1) N3 40 (1,3) (1,3)". Pct. 2.2.1
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
în conducta de comandă și în forțele exercitate la periferia roților frânate trebuie să fie egală cu nu mai puțin de X% din sarcina masei maxime pe roți când vehiculul este staționat, X având următoarele valori: remorcă, cu și fără încărcătură 50, semi-remorcă, cu și fără încărcătură 45, remorcă cu axă centrală, cu și fără încărcătură 50. Când remorca este dotată cu frâne cu aer comprimat, presiunea în conducta de comandă și în conducta de alimentare nu trebuie să depășească 6
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
forțele exercitate la periferia roților frânate trebuie să fie egală cu nu mai puțin de X% din sarcina masei maxime pe roți când vehiculul este staționat, X având următoarele valori: remorcă, cu și fără încărcătură 50, semi-remorcă, cu și fără încărcătură 45, remorcă cu axă centrală, cu și fără încărcătură 50. Când remorca este dotată cu frâne cu aer comprimat, presiunea în conducta de comandă și în conducta de alimentare nu trebuie să depășească 6,5 bari(1) în cursul testării
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
egală cu nu mai puțin de X% din sarcina masei maxime pe roți când vehiculul este staționat, X având următoarele valori: remorcă, cu și fără încărcătură 50, semi-remorcă, cu și fără încărcătură 45, remorcă cu axă centrală, cu și fără încărcătură 50. Când remorca este dotată cu frâne cu aer comprimat, presiunea în conducta de comandă și în conducta de alimentare nu trebuie să depășească 6,5 bari(1) în cursul testării de frânare. Viteza de testare este 60 km/h.
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
în conducta de alimentare nu trebuie să depășească 6,5 bari(1) în cursul testării de frânare. Viteza de testare este 60 km/h. Pentru compararea cu rezultatul testării de tip I trebuie realizată o testare suplimentară cu vehiculul cu încărcătură, la o viteză de 40 km/h.". După pct. 2.3.2 se adaugă următorul pct. 2.3.3: "2.3.3. în cazul vehiculelor dotate cu sisteme de frânare hidraulice, cerințele de la pct. 2.3.1 sunt considerate îndeplinite
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
a aderenței pentru axa din spate, pentru coeficienți de frânare z ≥ 0,3, este conformă cu relația: z ≥ 0,3 + 0,74 (k - 0,38). (3) Vehiculele din categoria N1 cu un raport al sarcinii pe axa din spate cu încărcătură/fără încărcătură nedepășind 1,5 sau având o masă maximă mai mică de 2 tone va trebui să se conformeze de la 1 octombrie 1990 cerințelor prevăzute la acest punct pentru vehiculele din categoria M1.". Pct. 3.1.2 se interpretează
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
pentru axa din spate, pentru coeficienți de frânare z ≥ 0,3, este conformă cu relația: z ≥ 0,3 + 0,74 (k - 0,38). (3) Vehiculele din categoria N1 cu un raport al sarcinii pe axa din spate cu încărcătură/fără încărcătură nedepășind 1,5 sau având o masă maximă mai mică de 2 tone va trebui să se conformeze de la 1 octombrie 1990 cerințelor prevăzute la acest punct pentru vehiculele din categoria M1.". Pct. 3.1.2 se interpretează: "3.1
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
Pentru a verifica cerința pct. 3.1.1, producătorul pune la dispoziție curbele de utilizare a aderenței pentru axa din față și axa din spate , calculate cu formulele: ; Graficele sunt trasate pentru ambele stări de încărcare de mai jos: * fără încărcătură, în stare de funcționare și cu conducătorul auto la bord. În cazul unui vehicul prezentat pentru testare sub formă de șasiu-cabină, neamenajat, se poate adăuga o masă suplimentară pentru simularea caroseriei, care nu depășește masa minimă declarată de producător în
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
funcționare și cu conducătorul auto la bord. În cazul unui vehicul prezentat pentru testare sub formă de șasiu-cabină, neamenajat, se poate adăuga o masă suplimentară pentru simularea caroseriei, care nu depășește masa minimă declarată de producător în anexa IX, * cu încărcătură. Când sunt prevăzute mai multe posibilități de distribuire a încărcăturii, se ia în considerare aceea în care axa din față are încărcătura cea mai mare.". Pct. 3.1.4.1 se interpretează: "3.1.4.1. În cazul unui vehicul
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
vehicul prezentat pentru testare sub formă de șasiu-cabină, neamenajat, se poate adăuga o masă suplimentară pentru simularea caroseriei, care nu depășește masa minimă declarată de producător în anexa IX, * cu încărcătură. Când sunt prevăzute mai multe posibilități de distribuire a încărcăturii, se ia în considerare aceea în care axa din față are încărcătura cea mai mare.". Pct. 3.1.4.1 se interpretează: "3.1.4.1. În cazul unui vehicul echipat cu frâne cu aer comprimat, fie că este o
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
o masă suplimentară pentru simularea caroseriei, care nu depășește masa minimă declarată de producător în anexa IX, * cu încărcătură. Când sunt prevăzute mai multe posibilități de distribuire a încărcăturii, se ia în considerare aceea în care axa din față are încărcătura cea mai mare.". Pct. 3.1.4.1 se interpretează: "3.1.4.1. În cazul unui vehicul echipat cu frâne cu aer comprimat, fie că este o remorcă sau un vehicul autorizat să tracteze o remorcă, raportul admisibil între
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
vehicul autorizat să tracteze o remorcă, raportul admisibil între coeficienții de frânare sau și presiunea pm se situează în zonele indicate în diagrama 2." Pct. 3.1.5.1 se interpretează: "3.1.5.1. Unități tractoare cu semi-remorcă fără încărcătură. Un ansamblu articulat fără încărcătură se consideră a fi o unitate tractoare în stare de funcționare, cu conducător auto la bord, cuplată cu o semi-remorcă fără încărcătură. Sarcina dinamică a semiremorcii asupra unității tractoare este reprezentată de o masă statică
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
remorcă, raportul admisibil între coeficienții de frânare sau și presiunea pm se situează în zonele indicate în diagrama 2." Pct. 3.1.5.1 se interpretează: "3.1.5.1. Unități tractoare cu semi-remorcă fără încărcătură. Un ansamblu articulat fără încărcătură se consideră a fi o unitate tractoare în stare de funcționare, cu conducător auto la bord, cuplată cu o semi-remorcă fără încărcătură. Sarcina dinamică a semiremorcii asupra unității tractoare este reprezentată de o masă statică, aplicată asupra pivotului șeii de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
5.1 se interpretează: "3.1.5.1. Unități tractoare cu semi-remorcă fără încărcătură. Un ansamblu articulat fără încărcătură se consideră a fi o unitate tractoare în stare de funcționare, cu conducător auto la bord, cuplată cu o semi-remorcă fără încărcătură. Sarcina dinamică a semiremorcii asupra unității tractoare este reprezentată de o masă statică, aplicată asupra pivotului șeii de cuplare, egală cu 15% din masa maximă pe șaua de cuplare. Forțele de frânare trebuie să poată fi reglate continuu între stările
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
unității tractoare este reprezentată de o masă statică, aplicată asupra pivotului șeii de cuplare, egală cu 15% din masa maximă pe șaua de cuplare. Forțele de frânare trebuie să poată fi reglate continuu între stările unității tractoare cu semi-remorcă (fără încărcătură) și cea a unității tractoare solo; sunt verificate forțele de frânare cu privire la unitatea tractoare solo." Pct. 4 se interpretează: "4. CERINȚE PENTRU SEMI-REMORCI 4.1. Pentru semi-remorci echipate cu sisteme de frânare cu aer comprimat Raportul admisibil între coeficientul de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
PENTRU SEMI-REMORCI 4.1. Pentru semi-remorci echipate cu sisteme de frânare cu aer comprimat Raportul admisibil între coeficientul de frânare și presiunea pm se situează în interiorul zonelor delimitate în diagramele 4 A și 4 B pentru starea cu și fără încărcătură. Această cerință este îndeplinită pentru toate stările de încărcare admisibile ale axelor semiremorcii. 4.2. Dacă pentru semiremorcile cu un factor Kc mai mic de 0,8 nu pot fi îndeplinite cerințele pct. 4.1 coroborat cu pct. 2.2
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
dotate cu sisteme de frânare cu aer comprimat 5.2.1. Raportul admisibil între coeficientul de frânare și presiunea pm se situează în interiorul zonelor delimitate în diagrama 2 prin înmulțirea scalei verticale cu 0,95 pentru stările cu și fără încărcătură. 5.2.2. Dacă din cauza lipsei de aderență nu pot fi satisfăcute cerințele pct. 2.2.1.2.1 din anexa II, atunci remorca cu axă centrală trebuie dotată cu un sistem antiblocare în conformitate cu anexa X.". Pct. 8 se interpretează
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
pe vehiculul rutier sunt montate astfel de sisteme, acestea trebuie să se conformeze cerințelor din prezenta anexă. În afară de aceasta, autovehiculele autorizate să tracteze o remorcă și remorcile echipate cu sisteme de frânare cu aer comprimat îndeplinesc, atunci când vehiculele sunt cu încărcătură, cerințele de compatibilitate stabilite în apendicele la pct. 1.1.4.2 din anexa II. 1.2. Sistemele cunoscute în prezent cuprind unul sau mai mulți senzori, unul sau mai multe blocuri de comandă și unul sau mai multe modulatoare
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]